2.5 TDi-moottori - dieselyksikön tiedot ja käyttö

Useiden vuosien käytön jälkeen ruiskutusjärjestelmässä, voitelussa, yksikön ECU:ssa ja hammashihnassa oli suuria ongelmia. Tästä syystä 2.5 TDi -moottorilla on huono maine. Esittelemme tärkeimmät tiedot VW-konsernin moottorista.

2.5 TDi-moottori - tekniset tiedot

Autoihin asennettiin neljä yksikön versiota. Jokainen oli varustettu muuttuvageometrisella turbiinilla ja Boschin suoraruiskutuksella elektronisesti ohjatulla jakelupumpulla, joka synnytti korkean paineen. Yksiköissä oli työtilavuus 2396 cm3 sekä 6 V-sylinteriä ja 24 venttiiliä. Ne olivat yhteensopivia sekä etuvetoisen että 4×4-vaihteiston kanssa manuaali- tai automaattivaihteiston kanssa.

Tämän laitteen versiot ja niiden teho

2.5 TDi -moottorin yksittäisillä versioilla oli kuitenkin erilaiset tehot. Nämä olivat 150 hv moottoreita. (AFB/ANC), 155 hv (AIM), 163 hv (BFC, BCZ, BDG) ja 180 hv (AKE, BDH, BAU). Ne tarjosivat erittäin hyvän suorituskyvyn, ja itse yksikköä pidettiin nykyaikaisena. Se oli vastaus Mercedeksen ja BMW:n lippulaivamoottoreille.

Yksikössä käytetyt rakenteelliset ratkaisut

Tähän yksikköön valittiin valurautainen lohko, jossa oli kuusi sylinteriä järjestettynä 90° V jännitteeseen, ja päälle asennettiin 24-venttiilinen alumiiniseoksesta valmistettu sylinterinkansi. 2.5 TDi -moottorissa käytettiin myös tasapainotusakselia, joka oli suunniteltu vähentämään tärinää ja huojuntaa, mikä johti korkeampaan työkulttuuriin.

2.5 TDi -mallin viat - mistä ne johtuvat?

Yksikön toimintaan liittyvistä epämiellyttävimmistä ongelmista ovat ruiskutushäiriöt. Syynä oli yleensä polttoainepumpun, ohjauselektroniikan tai polttoaineen mittaamista säätelevän magneetin vika.

Tämä johtui käytettyjen komponenttien tyypistä. Radiaalinen jakelupumppu on herkempi polttoaineen epäpuhtauksille kuin aksiaalinen pumppu. Tästä syystä elementin mekaaniset vauriot tapahtuivat melko usein.

Mikä on ongelmien mahdollinen syy?

On myös huomautettava, että 2.5 TDi -moottorin vikaantuminen johtuu tuotantoprosessin laiminlyönneistä. Suurin osa vioista pitäisi olla helposti havaittavissa testausvaiheessa, joten on odotettavissa, että Volkswagenin insinöörit eivät kiinnittäneet riittävästi huomiota testeihin ja yksikköä ei testattu oikealla etäisyydellä.

Tärkeitä kysymyksiä koneen käytön yhteydessä

On syytä huomata, että asianmukaisella huollolla oli mahdollista välttää joitain vikoja, myös kalliita. Puhumme tässä ajoitusjärjestelmästä, jolla oli taipumus hajota käytettyjen materiaalien huonon laadun vuoksi. Hyvä ratkaisu oli jakohihnan vaihto 85 km:n välein. km, mikä on paljon aikaisemmin kuin valmistaja suosittelee. Jos itse järjestelmä hajosi, tämä merkitsi yksikön melkein täydellistä tuhoutumista.

Jos haluat ostaa 2.5 TDi -moottorilla varustetun automallin, on parempi valita vuoden 2001 jälkeen valmistettu auto. Ennen tätä päivämäärää moottoripyörän tapauksille oli ominaista korkeampi vika - vuoden 2001 jälkeen monet ongelmat ratkesivat.

Mitä muutoksia yksikköön on tehty?

Volkswagen on suunnitellut yksikön uudelleen päästäkseen eroon ärsyttävistä ongelmista. Työ sisälsi suuttimien vaihdon sekä yksikön arkkitehtuurin perusteellisen tarkistuksen, ajoitusjärjestelmän muutoksen.

Yleisimmät 2.5 TDi -moottorin toimintahäiriöt

Useimmiten esiintyneet viat olivat kampiakselin käyttämän öljypumpun ongelmia. Kun moottori on käynnissä, pumpun käyttö saattaa epäonnistua, jolloin moottori jää ilman voitelua. Tämän seurauksena öljypumpun tukkeutumisen todennäköisyys nokka-akselin kulumisen vuoksi kasvaa.

2.5 TDi-moottoreissa on myös ongelmia turbiinin kanssa. Tämä koskee yksikkömalleja, joilla on ajettu yli 200 XNUMX km. km. Joskus merkittävä tehohäviö johtuu myös EGR-venttiilin ja virtausmittarin vaurioista.

Mitä ottaa huomioon valittaessa autoa tällä yksiköllä?

Jos haluat löytää vähiten sattumanvaraisen yksikön, sinun kannattaa etsiä 2.5 TDi V6 -moottori 155 hv:lla. tai 180 hv Euro 3 -yhteensopiva. Näiden moottoreiden käyttöön liittyy harvempia ongelmia.

2.5 TDi-moottorit asennettiin Audi A6- ja A8-malleihin sekä Audi A4 Allroadiin, Volkswagen Passatiin ja Skoda Superbiin. Vaikka ajoneuvot ovat hyvin varusteltuja ja niitä on yleensä saatavilla varsin edulliseen hintaan, niiden hankintaa kannattaa harkita kahdesti, sillä ylläpitokustannukset voivat olla liian korkeat.