Moottori 2NZ-FE - AvtoTachki

Pitoisuus

Технические характеристики
Hyödyt ja haitat yksiköstä
Mihin moottori on asennettu?

NZ-sarjan voimayksiköitä edustavat kaksi pienitilavuusmoottoria, joissa on neljä sylinteriä, alumiinilohko ja 16 venttiiliä. Vuodesta 1999 lähtien on valmistettu sarja yksiköitä. Moottoreilla on yhteinen rakenne, lyhyt männän isku. Suunniteltu säästämään polttoainetta ja asennettu konsernin nuorempiin malleihin.

2NZ-FE-yksiköstä on tullut joidenkin automallien perusta. Vaatimattomilla teknisillä parametreilla hän antoi hyvän dynamiikan eikä vaatinut merkittävää puuttumista ensimmäiseen sadan tuhannen ajon aikana.

Технические характеристики

Pientä 2NZ-FE-moottoria ei ole otettu laajalti käyttöön sen jälkeen, kun Toyotan supistustrendi päättyi viime vuosikymmenen puolivälissä. Moottorin tekniset parametrit ovat seuraavat:

Työtilavuus	1.3 litraa
Suurin teho	84 hevosvoimaa 6000 rpm
vääntömomentti	124 Nm nopeudella 4400 rpm
Sylinterin halkaisija	75 mm
Männän isku	73.5 mm
Pakkaussuhde	10.5:1
Bensiinin oktaaniluku	vähintään 92

Vaikka passi salli bensiinin kaatamisen 2NZ-FE 92:een, omistajat eivät käyttäneet tätä lupaa liikaa. VVT-i-polttoainemekanismin herkkä järjestelmä voi nopeasti sammuttaa yksikön huonolla polttoainelaadulla.

2NZ-FE:n tekniset tiedot osoittavat, että moottoria täytyi nostaa paljon kierroksia hyvän dynamiikan saavuttamiseksi. Yksikkö avattiin kokonaan vasta 6000 rpm:llä.

Jakoketjukäyttö toi etunsa suunnitteluun, mutta sai myös Toyota 2NZ-FE -moottorilla varustetun auton omistajan miettimään useammin öljynvaihtoa.

Hyödyt ja haitat yksiköstä

2NZ-FE Toyota Funcargon konepellin alla

Pieni tilavuus johti alhaiseen polttoaineenkulutukseen. Moottori ilmestyi yrityksen mallistoon juuri silloin, kun ihmiset alkoivat huolehtia polttoainebudjetista, koska bensiini alkoi nousta nopeasti ympäri maailmaa. Kulutus voidaan katsoa yksikön eduksi.

Lukuisia arvosteluja 2NZ-FE:stä mainostetaan, mutta niiden joukossa on viittauksia yksikön vähäiseen resurssiin. Perinteisesti alumiinisylinterilohkon ohuet seinämät eivät salli korjausmittojen käyttöönottoa ja kannattelevat lohkoa. Ja 2NZ-FE:n resurssi vaikeissa käyttöolosuhteissa ei ylitä 200 tuhatta kilometriä.

Tästä on tullut ongelma maailmallemme. 120 tuhannen ajon jälkeen ongelmat alkavat VVT-i-järjestelmässä, jossa on muovinen imusarja. Jakoketjun vaihtaminen johtaa kaikkien vaihteiden, järjestelmän pakolliseen vaihtoon, koska vanhoissa vaihteissa uusi ketju menettää jopa puolet resurssista.

Ongelmia havaittiin myös moottorin elektroniikassa, mutta tämä ongelma ei yleistynyt.

Paras ratkaisu kaikkiin yksikön vakaviin ongelmiin on sopimusmoottori. Sen hankkiminen ei maksa omaisuuksia, ja tuoreet japanilaiset moottorit pienillä ajokilometreillä voivat tarjota toiset satatuhatta huoletonta toimintaa.