Moottori 2SZ-FE
2SZ-FE on nelisylinterinen rivissä vesijäähdytteinen polttobensiinimoottori. Kaasunjakelumekanismi 16-venttiilinen, neljä venttiiliä sylinteriä kohden, koottu DOHC-kaavion mukaan.
Pyörimisliike kampiakselilta välittyy jako-nokka-akseleille ketjukäytön avulla. "Älykäs" VVT-I-venttiilin ajoitusjärjestelmä on lisännyt merkittävästi tehoa ja vääntömomenttia perheensä ensimmäiseen moottoriin verrattuna. Optimaalinen kulma imu- ja pakoventtiilien välillä (kirjain F nimessä) ja elektroninen polttoaineen ruiskutusjärjestelmä (kirjain E) teki 2SZ-FE:stä edeltäjäänsä taloudellisemman.
Ominaisuudet 2SZ-FE
| Pituus leveys korkeus | 3614 / 1660 / 1499 mm |
| Moottorin kapasiteetti | 1.3 l. (1296 cm/cm) |
| Teho | 86 hp |
| vääntömomentti | 122 Nm nopeudella 4200 rpm |
| Pakkaussuhde | 11:1 |
| Sylinterin halkaisija | 72 |
| Männän isku | 79.6 |
| Moottorin resurssit ennen huoltoa | 350 000 km |
Edut ja haitat
Toyota 2SZ-FE -moottori säilytti epätyypilliset suunnitteluominaisuudet, jotka sopivat paremmin Daishitsu-malleihin kuin Toyota. 2000-luvun alussa useimmat sarjat hankkivat vuoratut alumiinisylinterilohkot lisäilmajäähdytysrivoilla. Tällaisen ratkaisun kiistattomat edut - yksinkertaisuus ja siten alhaiset valmistuskustannukset sekä alhainen paino kilpailijoiden moottoreihin verrattuna sai meidät unohtamaan yhden asian. Tietoja ylläpidettävyydestä.
2SZ-FE valurautainen sylinterilohko on suunniteltu riittävän lujiksi ja materiaaleiksi täydellisen remontin suorittamiseen. Mäntien pitkän iskun synnyttämä ylimääräinen lämpö poistetaan onnistuneesti massiivisella moottorikotelolla. Sylinterien pituusakselit eivät leikkaa kampiakselin akselia, mikä pidentää merkittävästi mäntä-sylinteri-parin käyttöikää.
Haitat liittyvät pääasiassa kaasunjakelumekanismin epäonnistuneeseen suunnitteluun. Vaikuttaa siltä, että ketjukäytön pitäisi tarjota korkea luotettavuus ja pitkä käyttöikä, mutta kaikki osoittautui toisin. Vedon pituus vaati kahden ketjuohjaimen lisäämistä suunnitteluun, ja hydraulinen kiristin osoittautui yllättävän herkäksi öljyn laadulle. Morse-suunnittelun lehtiketju hyppää pienimmässäkin löystymisessä hihnapyörien yli, mikä johtaa venttiililevyjen törmäykseen mäntiin.
Kiinnitettyjen yksiköiden vetolaitteen asentaminen ei ole Toyotan vakiokiinnikkeet, vaan sylinterilohkon koteloon tehty vuorovesi. Tämän seurauksena kaikki laitteet eivät ole yhtenäisiä muiden moottorimallien kanssa, mikä vaikeuttaa merkittävästi korjauksia.
Soveltamisala
Toisin kuin useimmat tuotannossa olevat Toyota-moottorit, 2SZ-FE on suunniteltu käytettäväksi vain kahdessa ajoneuvoperheessä - Toyota Yaris ja Toyota Belta. Tällainen kapea "kohdeyleisö" nostaa merkittävästi sekä itse moottorin että sen varaosien hintaa. Omistajien käytettävissä olevat sopimusmoottorit ovat arpajaisia, joiden voitto riippuu enemmän tuurista kuin muista, ennakoitavista ominaisuuksista.
Vuonna 2006 julkaistiin sarjan seuraava malli, 3SZ-moottori. Lähes täysin identtinen edeltäjänsä kanssa, sen tilavuus on 1,5 litraa ja teho 141 hevosvoimaa.
