3.0 TFSi -moottori Audi A6 C6:ssa ja C7:ssä - tekniset tiedot ja toiminta
Pitoisuus
3.0 TFSi -moottori yhdistää bensiinin suorasuihkutuksen ja ahtimen. Se debytoi C5 A6:ssa vuonna 2009, ja C6- ja C7-versiot olivat suosituimpia muunnelmia. Se on tunnustettu kuljettajien keskuudessa ja sitä pidetään yhtenä saksalaisen valmistajan historian luotettavimmista moottoreista. Lue lisää 3.0 TFSi:stä!
Perustietoa Audi moottorista
3.0 TFSi sisältää Eatonin 24-venttiilisen turboahtimen ja Audin oman TFSi-teknologian. Yleisiä moottorikoodeja ovat CAKA, CAJA, CCBA, CMUA ja CTXA.
Moottorin pyörimisteho vaihteli välillä 268-349 hv. vääntömomentilla 400-470 Nm. Tällainen laaja valikoima johtui pääasiassa yksittäisten mallien erilaisista moottorin asetuksista. Heikointa mallia käytettiin A4-, A5- ja Q5-malleissa ja vahvin SQ5:ssä. Audin 3.0 TFSi -moottorin etuna on, että siinä on erinomaiset viritysmahdollisuudet.
Tekniset tiedot C6- ja C7-versioille
C6-mallia on valmistettu vuodesta 2009 lähtien. Kuusisylinterisen V-kaksoismoottorin tarkka iskutilavuus oli 2996 cm3 ja 24 venttiiliä per sylinteri. Moottorin sylinterin halkaisija 84,5 mm, männän isku 89 mm. Siinä on kompressori välijäähdyttimellä. Suurin vääntömomentti oli 420 Nm ja puristussuhde 10. Moottori yhdistettiin 6-vaihteisella vaihteistolla.
C7-mallia puolestaan jaettiin vuosina 2010-2012. Tarkka työtilavuus oli 29995 cc. cm 3 sylinterillä ja 6 venttiilillä sekä suoralla bensiinin ruiskutuksella ja ahtamalla. 24 kW @ 221 Nm moottori toimi 440-vaihteisen vaihteiston kanssa.
Moottorin toiminta - mitä ongelmia kohtasit käytön aikana?
Yleisimmät ongelmat 3.0 TFSi -moottorissa olivat vialliset kelat ja sytytystulpat. Myös termostaatti ja vesipumppu olivat alttiina ennenaikaiselle kulumiselle. Kuljettajat valittivat myös noesta ja liiallisesta öljynkulutuksesta.
Muita komplikaatioita ovat öljykytkimen, kampikammion tuuletusventtiilin tai moottorin kiinnitysvauriot. Näistä puutteista huolimatta 3.0 TFSi -moottoria ei pidetä edelleenkään kovin luotettavana. Katsotaanpa, kuinka voit tunnistaa kolme yleisintä ongelmaa ja ratkaista ne.
Kelan ja sytytystulpan vika
Nämä ovat yleisiä ongelmia, mutta ne voidaan käsitellä melko helposti. Ensinnäkin sinun on diagnosoitava ongelma oikein. Nämä komponentit tarvitsevat sähköä kipinän synnyttämiseksi polttokammioon toimiakseen kunnolla. Ne ottavat jännitteen akusta, muuntavat sen korkeammaksi ja saavat moottorin käynnistymään ilman ongelmia.
Koska kelat ja sytytystulpat toimivat korkeissa lämpötiloissa, ne ovat vaarassa vaurioitua. Niiden vika ilmenee ajoittaisena tai täydellisenä sytytyksen puutteena, epätasaisena joutokäynninä tai CEL/MIL-signaalin ilmestymisenä. Tässä tilanteessa se on vaihdettava - yleensä 60 tai 80 tuhannen välein. km.
Termostaatti ja vesipumppu
3.0 TFSi -moottorissa termostaatti ja vesipumppu voivat myös epäonnistua. Ne ovat tärkeä osa jäähdytysjärjestelmää, säätelevät voimayksikköön palautettavan nesteen määrää ja jäähdytetään myös jäähdyttimellä ennen paluuta. Pumppu vastaa jäähdytysnesteen oikeasta kierrosta jäähdyttimestä moottoriin ja päinvastoin.
Toimintahäiriöitä ovat, että termostaatti voi juuttua ja pumppu vuotaa. Tämän seurauksena moottori ylikuumenee jäähdytysnesteen väärän jakautumisen vuoksi. Näihin komponentteihin liittyvät ongelmat ovat vakiotapauksia käyttöyksikön toiminnassa.
3.0 TFSi -moottorin toimintahäiriön oireet
Yleisimmät merkit yksittäisten komponenttien toimintahäiriöistä ovat alhaisen jäähdytysnesteen tason ilmaisimen ilmaantuminen, moottorin ylikuumeneminen, näkyvät jäähdytysnesteen vuodot tai tuntuva makea haju auton konepellin alta. Tehokas ratkaisu olisi osat vaihtaa ammattimekaanikko.
Hiilen kerääntyminen
Ensimmäinen ongelma esiintyy useimmissa suoraruiskutusyksiköissä, joissa lääke lähetetään suoraan sylintereihin, eikä se luonnollisesti puhdista aukkoja ja venttiileitä. Tämän seurauksena noin 60 tuhannen km:n jälkeen havaitaan yleensä lian kerääntymistä imuventtiileihin ja kanaviin.
Tämän seurauksena moottorin teho laskee jyrkästi - noki tukkii venttiilit ja estää oikean ilman virtauksen. Tämä tapahtuu useimmiten moottoripyörissä, joita käytetään työmatkalla, kun moottori ei pysty polttamaan epäpuhtauksia.
Kuinka käsitellä hiilen kertymistä?
Ratkaisu on säännöllinen sytytystulppien ja sytytyspuolojen vaihto, laadukkaan polttoaineen käyttö, tiheä öljynvaihto sekä imuventtiilien manuaalinen puhdistus. Moottoria kannattaa myös polttaa suurilla nopeuksilla noin 30 minuuttia.
Onko 3.0 TFSi täyttänyt maineensa? Yhteenveto
Audin 3.0 TFSi -moottori on luotettava yksikkö. Nämä ongelmat eivät ole niin epämiellyttäviä, ja ne voidaan helposti välttää. Audin moottori on erittäin suosittu jälkimarkkinoilla - se toimii vakaasti jopa 200 XNUMX km:n ajokilometrillä. km. Siksi sitä voidaan kuvata onnistuneeksi yksiköksi.
