Moottori 7A-FE
Toyotan A-sarjan moottoreiden kehitys alkoi jo viime vuosisadan 70-luvulla. Tämä oli yksi askel kohti polttoaineenkulutuksen vähentämistä ja tehokkuuden lisäämistä, joten kaikki sarjan yksiköt olivat tilavuudeltaan ja teholtaan melko vaatimattomia.
Japanilaiset saavuttivat hyviä tuloksia vuonna 1993 julkaisemalla toisen A-sarjan muunnelman - 7A-FE-moottorin. Pohjimmiltaan tämä yksikkö oli hieman muokattu prototyyppi edellisestä sarjasta, mutta sitä pidetään oikeutetusti yhtenä sarjan menestyneimmistä polttomoottoreista.
tekniset tiedot
Sylinterien tilavuus nostettiin 1.8 litraan. Moottori alkoi tuottaa 115 hevosvoimaa, mikä on melko korkea luku sellaiselle tilavuudelle. 7A-FE-moottorin ominaisuudet ovat mielenkiintoisia siinä mielessä, että optimaalinen vääntömomentti on saatavilla alhaisilla kierroksilla. Kaupunkiajossa tämä on todellinen lahja. Sen avulla voit myös säästää polttoainetta, kun moottoria ei rullata pienemmillä vaihteilla suurille nopeuksille. Yleisesti ottaen ominaisuudet ovat seuraavat:
| Tuotantovuodet | 1990-2002 |
| Työtilavuus | 1762 kuutiosenttimetriä |
| Suurin teho | 120 hevosvoimaa |
| vääntömomentti | 157 Nm nopeudella 4400 rpm |
| Sylinterin halkaisija | 81.0 mm |
| Männän isku | 85.5 mm |
| Sylinterilohko | valurauta |
| Sylinterikansi | alumiini |
| Kaasun jakelujärjestelmä | DOHC |
| Polttoaineen tyyppi | bensiini |
| edeltäjä | 3T |
| Seuraaja | 1ZZ |
Erittäin mielenkiintoinen tosiasia on kahden tyyppisen 7A-FE-moottorin olemassaolo. Perinteisten voimansiirtojen lisäksi japanilaiset kehittivät ja markkinoivat aktiivisesti edullisempaa 7A-FE Lean Burnia. Kallistamalla seos imusarjaan saavutetaan maksimaalinen taloudellisuus. Idean toteuttamiseksi oli tarpeen käyttää erityistä elektroniikkaa, joka määritti, milloin seos kannattaa tyhjentää ja milloin kammioon oli tarpeen laittaa lisää bensiiniä. Tällaisella moottorilla varustettujen autonomistajien arvioiden mukaan yksikölle on ominaista alhaisempi polttoaineenkulutus.
Toiminnan ominaisuudet 7A-FE
Yksi moottorin suunnittelun eduista on, että sellaisen kokoonpanon, kuten 7A-FE-jakohihnan, tuhoutuminen eliminoi venttiilien ja männän törmäyksen, ts. Yksinkertaisesti sanottuna moottori ei taivuta venttiiliä. Pohjimmiltaan moottori on erittäin kestävä.
Jotkut edistyneiden 7A-FE-yksiköiden omistajat, joissa on laihapolttojärjestelmä, sanovat, että elektroniikka käyttäytyy usein arvaamattomasti. Ei aina, kun painat kaasupoljinta, laihaseosjärjestelmä sammuu ja auto käyttäytyy liian rauhallisesti tai alkaa nykimään. Muut tämän voimayksikön ongelmat ovat luonteeltaan yksityisiä eivätkä ole massiivisia.
Mihin 7A-FE-moottori asennettiin?
Tavalliset 7A-FE:t oli tarkoitettu C-luokan autoihin. Moottorin onnistuneen koeajon ja kuljettajilta saadun hyvän palautteen jälkeen yritys alkoi asentaa yksikköä seuraaviin autoihin:
| Malli | ruumis | Vuosi | Maa |
|---|---|---|---|
| Avensis | AT211 | 1997-2000 | Eurooppa |
| Caldina | AT191 | 1996-1997 | Japani |
| Caldina | AT211 | 1997-2001 | Japani |
| Carina | AT191 | 1994-1996 | Japani |
| Carina | AT211 | 1996-2001 | Japani |
| Carina E | AT191 | 1994-1997 | Eurooppa |
| Celica | AT200 | 1993-1999 | Paitsi Japanissa |
| Corolla/Conquest | AE92 | Syyskuu 1993 - 1998 | Etelä-Afrikka |
| Teriö | AE93 | 1990-1992 | vain Australia |
| Teriö | AE102 / 103 | 1992-1998 | Paitsi Japanissa |
| Corolla/Prizm | AE102 | 1993-1997 | Pohjois-Amerikka |
| Teriö | AE111 | 1997-2000 | Etelä-Afrikka |
| Teriö | AE112 / 115 | 1997-2002 | Paitsi Japanissa |
| Corolla Space | AE115 | 1997-2001 | Japani |
| Korona | AT191 | 1994-1997 | Paitsi Japanissa |
| Koronapremio | AT211 | 1996-2001 | Japani |
| Sprinter Carib | AE115 | 1995-2001 | Japani |
A-sarjan moottoreista on tullut hyvä sysäys Toyota-konsernin kehitykselle. Muut valmistajat ostivat tätä kehitystä aktiivisesti, ja nykyään kehitysmaiden autoteollisuus käyttää uusimpien sukupolvien A-indeksillä varustettujen voimayksiköiden kehitystä.
