Moottori Audi, Volkswagen ADR
Pitoisuus
VAG-autokonsernin moottorinvalmistajat ovat kehittäneet ja ottaneet tuotantoon voimayksikön, jolla on useita perustavanlaatuisia eroja aiemmin valmistetuista. Polttomoottori tuli Volkswagenin moottoreiden EA827-1,8 (AAM, ABS, ADZ, AGN, ARG, RP, PF) sarjaan.
Kuvaus
Moottori luotiin vuonna 1995 ja sitä valmistettiin vuoteen 2000 asti. Tarkoituksena oli varustaa konsernin oman tuotannon tuolloin kysytyt automallit.
Moottori valmistettiin VAG:n tehtailla.
Audi, Volkswagen ADR -moottori on 1,8-litrainen nelisylinterinen hengitetty bensiinimoottori, jonka teho on 125 hv. ja vääntömomentti 168 Nm.
Asennettu autoihin:
- Audi A4 Avant /8D5, B5/ (1995-2001);
- A6 Avant /4A, C4/ (1995-1997);
- Cabriolet /8G7, B4/ (1997-2000);
- Volkswagen Passat B5 /3B_/ (1996-2000).
Sylinterilohko on perinteisesti valmistettu valuraudasta, ja siinä on integroitu apuakseli, joka välittää pyörimisen öljypumppuun.
Sylinterinkansi sai merkittäviä muutoksia. Siinä on kaksi nokka-akselia (DOHC), sisällä on 20 venttiiliohjainta, viisi per sylinteri. Venttiilit on varustettu hydraulisilla kompensaattoreilla.
Ajoituskäytössä on ominaisuus - se sisältää hihnan ja ketjun. Hihna välittää pyörimisen kampiakselilta pakokaasun nokka-akselille, ja siitä ketjun läpi imunokka-akseli pyörii.
Hihna vaatii jatkuvaa valvontaa, koska jos se katkeaa, venttiilit taipuvat. Vaihto suoritetaan 60 tuhannen kilometrin jälkeen.
Valmistaja on määrittänyt ajoituskäytön jäljellä olevien komponenttien ja osien resurssiksi 200 tuhatta kilometriä, mutta käytännössä ne toimivat oikein pidempään.
Voitelujärjestelmässä käytetään öljyä, jonka toleranssi on 500/501 (vuoteen 1999) tai 502.00/505.00 (vuodesta 2000 lähtien) viskositeetti (SAE) 0W30, 5W30 ja 5W40. Järjestelmän tilavuus on 3,5 litraa.
Polttoaineen syöttöjärjestelmän suutin. Se sallii AI-92-bensiinin käytön, mutta siinä yksikkö ei näytä kykyjään täysin.
ECM Motronic 7.5 ME Boschilta. ECU on varustettu itsediagnostiikkatoiminnolla. Sytytyspuolat voivat olla eri malleja - yksittäisiä kullekin sylinterille tai yhteisiä, 4 johdolla.
Audi Volkswagen ADR -voimayksiköstä on tullut perusta uusien, edistyneempien 5-venttiilisten moottoreiden versioiden kehittämiselle.
Технические характеристики
| Производитель | Audi Hungaria Motor Kft. Salzgitter Plant Puebla Plant |
| Julkaisuvuosi | 1995 |
| Tilavuus, cm³ | 1781 |
| Teho, hv kanssa | 125 |
| Tehoindeksi, l. s / 1 litra tilavuus | 70 |
| Vääntömomentti, Nm | 168 |
| Pakkaussuhde | 10.3 |
| Sylinterilohko | valurauta |
| Sylinterien määrä | 4 |
| Sylinterikansi | alumiini |
| Polttokammion tilavuus, cm³ | 43.23 |
| Polttoaineen ruiskutusjärjestys | 1-3-4-2 |
| Sylinterin halkaisija, mm | 81 |
| Männän isku, mm | 86.4 |
| Ajoitus | vyö* |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 5 (DOHC) |
| Turbocharging | ei |
| Hydrauliset kompensaattorit | on |
| Venttiilin ajoituksen säädin | on |
| Voitelujärjestelmän kapasiteetti, l | 3.5 |
| Levitetty öljy | 5W-30 |
| Öljynkulutus (laskettu), l / 1000 km | ja 1,0 |
| Polttoaineen syöttöjärjestelmä | suutin |
| polttoaine | bensiini AI-92 |
| Ympäristöstandardit | euro 3 |
| Resurssi ulkopuolelta. km | 330 |
| Paino, kg | 110+ |
| Sijainti | pituussuuntainen** |
| Viritys (potentiaalinen), l. Kanssa | 200+ |
* imunokka-akseli on varustettu ketjukäytöllä; **saatavana poikittaisversiot
Luotettavuus, heikkoudet, ylläpidettävyys
Luotettavuus
Polttomoottorien luotettavuudesta autojen omistajien mielipiteet jakautuivat merkittävästi. Pohjimmiltaan 20-venttiiliset moottorit ovat erittäin luotettavia ja kestäviä. Autohuoltotyöntekijät panevat merkille joidenkin moottoreiden pitkän käyttöiän ja sanovat, että ADR pystyy liikkumaan yli 500 tuhatta km ilman suuria korjauksia.
Ainoa asia, joka on tehtävä varmistaakseen, että moottori on aina tässä kunnossa, on huoltaa se oikea-aikaisesti ja laadukkaasti. Säästöt, erityisesti öljyssä, johtavat väistämättä toimintahäiriöihin.
Autoilija Vasily744 (Tver) selventää tilannetta: "… kyllä normaali moottori adr. Sanon tämän: jos et seuraa, mikä tahansa moottori vääntyy, ja isäni on ajanut V5 Passatia 15 vuotta. Ostin myös Passatin tällä moottorilla. Ajokilometrimäärä on jo 426000 XNUMX tuhatta km, luulen sen saavuttavan miljoonan'.
No, niille, joiden moottori hajoaa jatkuvasti, ainoa suositus on katsoa konepellin alle useammin, havaita ja korjata ongelma ajoissa, ja moottori on aina toimintakunnossa.
Jotkut autoilijat eivät ole tyytyväisiä yksikön tehoon. ADR:n turvallisuusmarginaali mahdollistaa sen pakottamisen useammin kuin kahdesti. Solmut ja kokoonpanot kestävät tällaisen kuormituksen, mutta resurssi alkaa jyrkästi lähestyä minimiä. Samalla joidenkin teknisten ominaisuuksien arvo laskee.
Asiantuntijat eivät suosittele osallistumaan viritykseen. Moottori on jo vanha ja kaikki toimenpiteet aiheuttavat uuden vian.
Heikkoja kohtia
Moottorissa on heikkoja kohtia. Mutta ne vaativat huolellisen analyysin. Autonomistajat panevat merkille ketjunkiristimen oikuuden, joka toimii samanaikaisesti venttiilin ajoituksen säätimenä.
Tämä laite, joka noudattaa kaikkia valmistajan suosituksia, hoitaa helposti 200 tuhatta km. Muita ongelmia saattaa ilmetä (ketjun kahina tai lyöminen, erilaisten kolhujen esiintyminen jne.). Mutta ne näkyvät yksinomaan kokoonpanoosien luonnollisen kulumisen vuoksi. Kuluneiden osien oikea-aikainen vaihto poistaa ongelman.
Seuraava "heikkous" on kampikammion tuuletusyksikön (VKG) likaantuminen. Tässä riittää vastaus kahteen kysymykseen. Ensinnäkin - missä moottoreissa VKG ei tukkeudu? Toiseksi - milloin tämä solmu on viimeksi pesty? Käytettäessä korkealaatuisia polttoaineita ja voiteluaineita, erityisesti öljyä, noudattaen sen vaihtoehtoja sekä säännöllistä huoltoa, VKG-järjestelmä pystyy toimimaan pitkään.
Yksikön vetohäiriöt liittyvät öljy- ja nokikertymien muodostumiseen kuristusventtiiliin (DZ). Tässä korostuu huono polttoaineen laatu. VKG-venttiilin toimintahäiriö ei ole viimeinen rooli tässä. DZ:n ja venttiilin oikea-aikainen puhdistus poistaa ongelman.
Aiheuttaa valituksia jäähdytysjärjestelmän pumpun alhaisesta käyttöiästä. Tämä on tyypillistä vesipumpuille, joissa on muovinen siipipyörä, enimmäkseen kiinalainen. On vain yksi ulospääsy - joko etsi alkuperäinen pumppu tai siedä sen säännöllinen vaihto.
Siten luetellut poikkeamat eivät ole moottorin heikkoja kohtia, vaan sen ominaisuuksia, jotka vaativat huolellista seurantaa ja huoltoa.
Teknisiä puutteita polttomoottoreiden kehityksessä ovat venttiilin taipuminen jakohihnan katketessa sekä viskoosin tuulettimen kytkimen lyhyt käyttöikä. Juuri näitä kahta parametria voidaan kutsua moottorin heikoiksi kohtiksi.
korjattavuutta
Audi VW ADR -moottorilla on tiettyjä suunnitteluongelmia. Mutta tämä ei estä sen korjaamista autotalliolosuhteissa, kuten monet auton omistajat tekevät.
Esimerkiksi RomarioB1983 Simferopolista jakaa kokemuksensa: "... Sain myös moottorin kuntoon, tein kaiken itse, selvisin puolessatoista kuukaudessa, josta etsin/odotin sylinterinkantta kolme viikkoa. Korjattu vain viikonloppuisin'.
Polttomoottoreiden kunnostukseen tarkoitettujen varaosien etsimisessä ei ole suuria ongelmia. Ainoa haitta on, että tilattuja varaosia joutuu joskus odottamaan pitkään.
Korjauksen yhteydessä on tunnettava sen tekniset ominaisuudet hyvin (silikonia sisältäviä tiivisteitä tms. ei saa käyttää). Muuten moottorille voi aiheutua korjaamatonta vahinkoa.
Mukava ominaisuus joillekin autoilijoille oli kyky korvata solmut kotimaisilla. Joten VAZ: n ohjaustehostimen pumppu sopii ADR: hen.
On vain yksi johtopäätös - VW ADR -moottorilla on korkea huollettavuus ja itsensä palautumisen saatavuus, kuten Pexelq kirjoittaa Moskovasta: "... antaa palvelulle - älä kunnioita itseäsi'.
Jotkut auton omistajat eivät eri syistä halua rasittaa itseään korjaustöillä ja valitsevat vaihtoehdon moottorin vaihtamisesta sopimusmoottoriin. Sitä voi ostaa 20-40 tuhatta ruplaa.
