Chevrolet F14D4 moottori
GM DAT on valmistanut F14D4-moottoria vuodesta 2008 lähtien. Tämä on rivissä oleva 4-sylinterinen voimayksikkö, jossa on valurautainen sylinterilohko. 1.4-litrainen moottori kehittää 101 hv. Kanssa. 6400 rpm. Sitä kutsutaan Chevrolet Aveon alkuperäiseksi moottoriksi.
Kuvaus
Tämä on modernisoitu F14D3, mutta tähän on lisätty järjestelmä molempien akseleiden GDS-vaiheiden vaihtamiseksi, yksittäiset sytytyspuolat on asennettu ja elektronista kaasua on käytetty. Jakohihnan resurssit ovat lisääntyneet huomattavasti, mikä edeltäjässä katkesi hyvin pian, mikä johti suureen huoltoon. Jos aiemmin oli tarpeen seurata hihnaa ja rullia 50 tuhannen kilometrin välein, niin uudessa F14D4:ssä tämä voidaan tehdä 100 ja jopa 150 tuhannen kilometrin välein.
Suunnittelijat poistivat EGR-järjestelmän. Siitä todellakin aiheutui paljon vaivaa, ei hyvää. Vain tämän venttiilin poistamisen ansiosta oli mahdollista lisätä moottorin teho 101 hevoseen. Pienelle moottorille tämä luku on ennätys!
Rajoitukset
Mitä tulee miinuksiin, niitä on paljon jäljellä edeltäjästä. GDS-järjestelmän muutosjärjestelmään liittyy tiettyjä ongelmia, vaikka se nähdäänkin innovaationa ja eduna. Tosiasia on, että vaihesäätimen solenoidiventtiilit heikkenevät nopeasti. Auto alkaa käydä äänekkäästi kuin diesel. Korjaus sisältää tässä tapauksessa venttiilien puhdistamisen tai vaihtamisen.
F14D4:ssä ei ole hydraulisia nostimia, ja rakoja voitiin säätää valitsemalla kalibroidut kupit. Toisaalta kukaan ei peruuttanut automatisoidun prosessin etuja, mutta todellisuudessa edeltäjässä F14D3 (hydraulisilla nostimilla) oli paljon enemmän ongelmia. Pääsääntöisesti venttiilin säätötarve syntyy 100 XNUMX. ajon jälkeen.
Toinen uuden moottorin heikko kohta on termostaatti. Huoli GM tässä asiassa ensisijaisesti muiden valmistajien joukossa. Hän ei voi tehdä termostaatteja normaalisti, he eivät kestä sitä, ja siinä se! Jo 60-70 tuhannen kilometrin jälkeen on tarpeen tarkistaa osa ja vaihtaa se tarvittaessa.
| Производство | GM TÄTÄ |
| Moottorin merkki | F14D4 |
| Vuotta julkaisua | 2008 - meidän aikamme |
| Sylinterilohkon materiaali | valurauta |
| Sähköjärjestelmä | suutin |
| Tyyppi | linjassa |
| Sylinterien määrä | 4 |
| Venttiilien lukumäärä | 4 |
| Männän isku | 73,4 mm |
| Sylinterin halkaisija | 77,9 mm |
| Pakkaussuhde | 10.5 |
| Moottorin kapasiteetti | 1399 cmXNUMX |
| Moottorin teho | 101 hp / 6400 rpm |
| vääntömomentti | 131 Nm / 4200 kierrosta / min |
| polttoaine | bensa 92 (mieluiten 95) |
| Ympäristöstandardit | Euro 4 |
| Polttoaineenkulutus | kaupunki 7,9 l. | raita 4,7l. | sekoitettu 5,9 l/100 km |
| Öljyn kulutus | jopa 0,6 l / 1000 km |
| Mitä öljyä kaada F14D4 | 10W-30 tai 5W-30 (matalien lämpötilojen alueet) |
| Kuinka paljon öljyä on Aveo 1.4 -moottorissa | 4,5 litraa |
| Valua vaihdettaessa | noin 4-4.5 litraa. |
| Öljynvaihto suoritetaan | 15000 XNUMX km välein |
| Resurssi Chevrolet Aveo 1.4 | käytännössä - 200-250 tuhatta km |
| Mitä moottoreita on asennettu | Chevrolet Aveo, ZAZ Chance |
3 tapaa päivittää
Tällä moottorilla ei ole F14D3:n virityspotentiaalia sen pienen iskutilavuuden ja muiden syiden vuoksi. Tavallisilla tavoilla lisätä suorituskykyä yli 10-20 litralla. s. ei todennäköisesti toimi. Tosiasia on, että urheilu-nokka-akseleita ei voi asentaa tänne, niitä ei ole edes myynnissä.
Mitä tulee mahdollisiin muutostapoihin, niitä on kolme.
- Pakokaasujärjestelmän vaihto on mahdollista. Hämähäkin asennus 51mm putkella ja 4-2-1 kaaviolla, sylinterinkannen portit, isompien venttiilien asennus, asiantunteva viritys ja tulos ei kestä kauan. 115-120 hevosta on todella todellinen teho, jonka ammattivirittimet saavuttavat.
- Kompressorin asentaminen F14D4:ään on myös mahdollista. Puristussuhdetta tulee kuitenkin pienentää hieman täyden tehostuksen saavuttamiseksi. Asiantuntijat suosittelevat lisäsylinterikannen tiivisteen asentamista. Kompressorin valinnassa 0,5 baarin laite sopii parhaiten. Sinun on myös vaihdettava suuttimet Bosch 107:ään, asennettava hämähäkkipakoputki ja määritettävä se oikein. 1.4 litran yksikkö tuottaa tällöin vähintään 140 hevosta. Omistaja on vaikuttunut tyhjäkäynnin työntövoimasta - moottori alkaa yhä enemmän muistuttaa nykyaikaista saman tilavuuden Opelin turbomoottoria.
- Mitä tulee ammattilaisiin, he valitsevat todennäköisemmin turbiinin asennuksen. Jälleen, kuten F14D3:ssa, tämän pitäisi olla TD04L-turbiinimalli. Muutostyö sisältää paljon erityistyötä: öljynsyötön hienosäätö, välijäähdyttimen ja uuden pakoputken asennus, nokka-akselien asennus, viritys. Oikealla lähestymistavalla moottori pystyy tuottamaan 200 hv. Kanssa. Taloudelliset kustannukset ovat kuitenkin samat kuin toisen auton ostaminen, ja resurssit ovat lähes nolla. Siksi tämäntyyppinen viritys tehdään vain huvin vuoksi tai tilauksesta.
Mikään kuvatuista resurssin viimeistelymenetelmistä ei pidennä moottoria. Päinvastoin, kompressorin asentaminen lyhentää merkittävästi sen käyttöikää. Totta, on olemassa tapa parantaa tilannetta jonkin verran asentamalla taotut männät uriin. Mutta se on kallis, ja sitä käytetään vain turboversion rakentamiseen.
| Aveovod | F14D3 valmistettiin vuoteen 2007 asti, on 94hv, et löydä sitä vuosien 2009-2010 autoista. Huolimatta ajoituksen toistuvasta vaihdosta pidän sitä vähemmän oikomana kuin päivitetty moottori ja paljon halvempi korjata (äskettäin siitä keskusteltiin - termostaatti on 800 ruplaa ja f14d4:ssä 15 tuhatta) ... Vähemmän oikukas polttoaineelle ja öljylle , ja f14d4:ssä vähintään 95. anna kyllä 98. bensa .. D3 syö kaiken. Ei yhtään sekkiä yli 6 vuoteen. Tämä kaikki on IMHO. |
| Folmann | FeniX, PPKS. Ei yhtään dzhekichania eikä mitään ongelmia 4,5 vuoteen. Joskus vain IAC:n pakkasissa aivot kompostoivat, mutta käsiään ei saatu puhdistettua. Ja muuten, satoihin kiihtyvyyden suhteen D3 on myös parempi kuin D4, teknisten ominaisuuksien taulukon mukaan. |
| Musta Lohikäärme | Jos puhumme f14d4:stäni, niin kaikki on minulle niin erinomaista. 2 vuotta autolla 22000 kilometriä - moottori ei haittaa. Ainoa happianturi lensi ensimmäisen kerran takuun jälkeen. Mutta se tuskin on ongelma moottorin kanssa. Mutta talvella, 30 asteen pakkasessa, se käynnistyi täydellisesti. Ohjauspyörä ei pyöri, mutta moottori käynnistyy aina ensimmäisellä kerralla. Myös ajo-ominaisuuksien suhteen kaikki sopii. Jopa 92-vuotiaana se vetää iloisesti. Olen lukenut foorumin, lataan tappiot 98. |
| vieras | Kyllä EKOLOGIAA kaikkea, hänen äitinsä. Ja kaasupolkimen suora yhteys kaasuun poistettiin, jotta ne eivät pilaa luontoa paljon. Minulla on moottori, joka on sirutettu Alpha-3-laiteohjelmistoon (en tehnyt mitään muuta, en juminnut USR:ää) - aidot kaverit oikeissa lapsiautoissa, joissa on väärennös äänenvaimentimen sijaan, lepäävät. Liikun tasaisesti 2. vaihteella ja kiihdyn 5 tuhanteen kierrokseen. Pojat, joilla on nelikulmaiset silmät, ovat kaukana jäljessä. Pidän moottorista, vaihdan vain öljyt ajoissa ja kaada normaalia benssiä. Ei keskeneräisiä vaihesäätimiä, benz yksinomaan 92. - empiirisesti määritettynä, tietokone näyttää vähemmän kulutusta ja parempi pito tuntuu. Venttiilin säätöä ei myöskään tarvita - hydrauliset nostimet seisovat. Niiden kestävyys riippuu suoraan öljystä. Jumala varjelkoon, D4:n on säädettävä venttiilejä - autotallipalvelu ei selviä, koska. oikea määrä kalibroituja työntöjä, luultavasti vain virkamiehet löytävät sen. Jälleen kulutus on foorumin perusteella pienempi D3:ssa kuin D4:ssä, mikä johtuu osittain siitä, että D3:n moottorijarrutuksen aikana polttoaineen syöttö on täysin tukossa, mutta ei D4: ssä. Tunne öljyparonien karvainen tassu |
| Mitrich | Tässä viimeinen viesti viereisestä aiheesta "Jakohihnan katkeamisen mahdollisuus", kirjoitti D3-moottorilla varustettu henkilö: "muutti sen 60 tonniin. aseta alkuperäinen. 7 tonnia kulunut, rikki, korjaus 16000. laita getz.” |
| Tuntija | Vaihdan 40 tuhannen välein, 2 kertaa vaihdettu. En pidä sitä kalliina. Kaikilla on yksittäisiä bugeja. Asensin myös lisäyksiköiden alkuperäisen hihnan kerran - 10 tuhannen jälkeen se kerrostui ja halkeili (3 kuukautta on kulunut) ... Vai eikö mikään hihna katkennut D4:ssä? Ne olivat repeytyneet.. Voin myös antaa joukon esimerkkejä D4:stä, oikoista bensasta alle 98 (tiedät sen itsekin), ongelmista termostaatin kanssa, joka maksaa kuin lentokone, dieselin vaihteiden kolinasta ... Ja se on enemmän kallista flash sen, vaikka tämä ei ole niin tärkeää. Voi kyllä, ja yksi ylimääräinen hevonen lakiemme tietolomakkeessa). Juuri nyt ei tietenkään ole valinnanvaraa, yksi liike korvattiin toisella, ja pitkään. Mutta jos olisi valinnanvaraa, valitsisin D3:n. Seitsemäs vuosi on tulossa - ei katumusta. |
| komentaja | Hihnan vaihto pitää vielä ottaa huomioon. Jos vaihdat hihnan 40 tuhannen välein, niin saat 1 D4-vyötä 4 D3-vyölle, no, sanotaan 3, jos vaihdat sen 120 tuhannella, ei 160:lla. Ja hihna katkeaa, jos jokin on vialla, useiden tuhansien jälkeen kilometriä, joten useammin suoritettava hihnan vaihto aiheuttaa yhtä todennäköisemmin äkillisen katkeamisen. Mistä näit, että D4 kärsii jakohihnan katkeamisesta? Hänellä ei ole tällaista ongelmaa, koska itse jakokäytön rakenne on täysin erilainen ja hihna on leveä ja kulkee monta kertaa pehmeämmin ja pehmeämmin vaihteiden hydrauliikan ansiosta, mutta D3:ssa hihnan katkeaminen on todella akilleen kantapää. tappavia seurauksia. On ihmisiä, joiden D3-vyö repeytyi useammin kuin kerran, mutta ei kolmesti, on selvää miksi - toinen kerta riittää päästämään eroon sellaisesta "onnesta" kuin rutto. Kiinnitän vielä kerran huomion siihen, että en halua vakuuttaa ketään mistään, D3-moottorissa on hyvät ja huonot puolensa, mutta jättää huomioimatta ruutitynnyrin ajoa jakohihnan takia on äärimmäisen ylimielistä. . Muistan hyvin tapauksen, kun D3-potilas meni etelään perheensä kanssa, perhe palasi omalla voimallaan ennen etelään saapumista, ja hän palasi kuukautta myöhemmin rispaantuneilla hermoilla ja yli 30 tuhannen ruplan tappiolla, koska tietysti venttiili oli vääntynyt. |
| Vasya | Minulla on ollut F14D4 neljä vuotta ja neljä vuotta tällä foorumilla, eikä vain siinä, vaan "pidän sormea pulssissa" tämän moottorin todellisesta keskimääräisestä terveydentilasta. Tämän koko listan on laatinut henkilö, joka on vähän perehtynyt moottoriin, mutta puolueellinen pessimisti ja kohtalokas unelmoija, ja kokosi sen Alex-Pilot zazshans -foorumilla, kummallista kyllä sama Pilot ja myös Kaliningradista, joka luisteli Aveo F14D4 vain kaksi vuotta ja myi sen (ei ollut kätevää hypätä reunakiville). 1. "Muovinen imusarja voi halkeilla... hinta on erittäin hauska." "Ehkä se ei halkeile, jos et lyö sitä vahvalla vasaralla." En ole vielä repinyt 4 vuoteen enkä ole koskaan kuullutkaan, että olipa se kuka tahansa, se murtui juuri niin, itsestään, eikä onnettomuudesta, kun mikä tahansa voi halkeilla samalla menestyksellä. 2. "Ei ole pohjaa, jalkakäytävälle on erittäin vaikea hypätä" - Onko tämä jeeppi sinulle? Oletko aivan pihalla, mitä haluaisit hypätä reunakiveyksissä niin korkealla kynnyksellä ja maavaralla? Sitten voi lisätä vielä pari pistettä - ei ole tanguraa eikä vinssiä ole mihinkään kiinnittää - on tyhmää mennä suolle karpaloita hakemaan. Sama ei kuitenkaan ole hölynpölyä, vaan haittaa? 3. "on öljylämmönvaihdin (se seisoo lohkossa pakosarjan alla), sattuu niin että tiiviste katkeaa ja sitten jäähdytysneste alkaa päästä öljyyn ja päinvastoin" - tiedäthän, kirjoittaja teki oikea asia, joka osoittaa, missä lämmönvaihdin on ja mikä se on yleensä, koska suurin osa näiden moottoreiden omistajista, mutta myös huoltomestareista ei edes tiedä sen olemassaolosta. Ja he eivät arvaa, koska tähän ei ole syytä - hän ei näytä itseään ollenkaan. Tästä syystä ja uudelleen tämä filosofinen sana "tapahtuu". Joskus D3:n hihna saavuttaa 60 tuhatta, ja joskus se katkeaa paljon aikaisemmin, tämä todella tapahtuu. Ja se, että tiiviste murtuu lämmönvaihtimen läpi - tätä ei tapahdu, mutta toisinaan sitä tapahtuu, ei useammin kuin pyörien pultit ruuvataan irti. |
Tämän seurauksena
F14D4-moottorilla on monia etuja. Tämä on parannettu jakohihna, joka toimii pitkään, ja korkealaatuinen pumppu sekä EGR-venttiilin puuttuminen. Kampikammion tuuletus on hyvin harkittu, jolloin kaasut pääsevät poistumaan kaasuvyöhykkeeltä. Siksi pelti on harvoin likainen, mikä on suuri etu elektroniselle toimilaitteelle. Tämän moottorin öljynsuodatin on myös helppo vaihtaa - tämä tehdään ylhäältä, ilman kuoppaa.
Tähän hyödyt loppuvat. Hauras imusarja, joka voi rikkoutua helposti. Huono pito pohjassa. Pakosarjan alle asennetun öljylämmönvaihtimen toiminta ei ole vaikuttava. Se rikkoutuu usein tiivisteen läpi ja pakkasnestettä pääsee öljyyn. Heikkolaatuisesta polttoaineesta katalyytti epäonnistuu helposti - se tehdään pakosarjan kanssa.
Valmistaja on ehdottomasti poistanut F-sarjan moottorin aiempia virheitä, mutta uusia on lisätty.
