Moottori maailmanmestarille // Testi: Beta RR 2T 300 2020
He aloittavat kauden 2020 täysin uudella kokoonpanolla, joka on muuttunut merkittävästi aiemmista malleista. Tällä kertaa testasimme, mitä heidän lippulaivansa kykenevät 300-kuutioiseen kaksitahtiseen enduroon. Katso Enduro-valikoima sisältää kahdeksan eri mallia, 125 cc kaksitahtista 480 cc nelitahtiseen, joten jokainen voi löytää itselleen sopivan pyörän.
Ensivaikutelma on hyvä, pyörä on korkea ja sileä, muovit hienosti viimeistelty, modernit linjat saattavat jopa muistuttaa hieman itävaltalaista kilpailijaa. Ehkä joku ruuvi voisi olla piilossa jonnekin kauniimmaksi, mutta se on sama. Erikoisleveät ohjaustangot istuvat mukavasti käsissäsi ja tekevät pian selväksi, että Beta on pidempien auto, koska se istuu korkealla ja on myös erittäin korkea jousituksen ja moottorin etäisyyden maasta. . Istuin on suuri, erittäin mukava ja erittäin hyvällä liukumattomalla pinnalla ylämäkeen tai kiihdytettäessä. Koska se ulottuu kauas eteenpäin kohti polttoainesäiliön korkkia, joka voi avautua hieman enemmän, pyörän liike käännöksessä on ylivoimaista, koska voit todella kuormittaa etupäätä hyvin käänteeseen tullessa. Se on myös hyvä päätös, sillä sen saa nopeasti läpi tiukoista mutkista, koska sen painopiste on hieman korkeammalla kuin kilpailijalla. Se vaatii hieman enemmän teknistä ajotaitoa, mutta toisaalta kivien tai hirsien yli ajettaessa kiipeäminen on parempi, koska et törmää esteeseen rungolla tai moottorilla, jotka muuten ovat hyvin suojattuja muovisuojalla. .
KYB-haarukka ja Sachs-isku ovat täydellisiä enduro-käyttöön. Juureille kiipeäminen, pienten liukumäkien, kivien ja kivien nieleminen on hienoa. Myös alhaisen painon vuoksi, koska kuivana on vain 103 kiloa. Kaikki tämä yhdessä lisää myös luotettavuutta ja turvallisuutta, sillä se pitää suunnan hyvin suurissa nopeuksissa. Huomaa kuitenkin, että tämä ei ole pyörä jolla kuka tahansa voi ajaa, aloittelijalle paras valinta olisi vaikkapa 5cc tai 200cc kone. Koska kun avaat RR 250:n kaasun, asiat alkavat tapahtua hyvin nopeasti. Pieni huolimattomuus kaasun kanssa ja rungon asento liian taaksepäin johtaa suoraan takapyörään ja kaasu on kytkettävä pois päältä. Siksi kirjoitin otsikkoon, että tämä on mukautetun moottoripyörän maailmanmestari. Ainoa vaiva moottorissa on se, että sorateillä voi tuntea moottorista tulevan pientä tärinää, joka vähän häiritsee jos olen todella nirso. Mutta olin myös yllättynyt moottorin janosta. Tämän oletetaan riippuvan hiilihydraattiasetuksesta, mutta kahden tunnin enduron (ei motocrossin) jälkeen oli pakko vaihtaa varaukseen. Säiliöön mahtuu 300 litraa puhdasta bensiiniä, sillä seosöljy kaadetaan erilliseen astiaan. Suhde kuitenkin muuttuu jatkuvasti moottorin tarpeiden tai kuormituksen mukaan.
Ratsuväki näkyy myös noustessa jyrkkiä rinteitä, joissa nautinto on huippuluokkaa, kun kiirehdit huipulle vaivattomasti. Se toimii hyvin myös hitaissa nousuissa, joissa toinen ja kolmas vaihde tekevät ihmeitä. Muuten kolmas vaihde, jolla on melko laaja teho- ja vääntömomentti, on ihanteellinen enduro -ratsastukseen metsäreiteillä. Suuremmilla kierrosluvuilla sinun on kiinnitettävä erityistä huomiota keskittymiseen ja linjoihin, koska kaikki tämä teho antaa kaiken tapahtua hyvin nopeasti. Nopeilla teillä raunioista se lentää ilman läpi spiraalikaasulla. Liukuu helposti käyrien yli, jolloin voit linjata tarkasti reunasta reunaan. Jarrut ovat myös tehokkaita ja pysähtyvät luotettavasti, mutta varovaisuutta on noudatettava pienemmillä nopeuksilla, koska ne ovat liian herkkiä, ja vipua ja poljinta on painettava liukkailla alueilla, jotta pyörä ei estyisi paremmin.
Laadukas työstö, valtava teho, tarkka hallinta suurilla nopeuksilla ja luotettavat komponentit ovat ne valttikortit, joihin Beta panostaa, mikä jollain tapaa edustaa italialaista vaihtoehtoa itävaltalaisille kilpailijoille. Hinta on myös mielenkiintoinen, koska se on markkinoiden halvin kilpa-enduro luokassaan. Se maksaa 2 euroa Radovljicassa sijaitsevalta Moto Malin erikoisliikkeeltä, joka antoi meille myös Beto RR 300T 8650:n testattavaksi.
