GM LS -moottori: kaikki mitä sinun tarvitsee tietää

LS maailma!

Kaikenlaisen legendan korvaaminen on vaikea tehtävä. Mutta mitä tulee Chevroletin kuuluisaan pienikokoiseen V8-moottoriin (joka käytti vuosina 1954–2003 Gen 1- ja Gen 2 -muodoissa ja antoi voiman kaikkea Corvetteista lava-autoihin), jokaisella moottoriperheellä, joka yrittää sitä vaihtaa, on valtavat tavaratilat. sisään. .

Tehokkuusodotukset ja pakokaasupäästöt eivät tietenkään tule kysymykseen, ja lopulta Chevrolet tarvitsi vaihdon alkuperäiselle pienelle lohkolle, joka ratkaisi nämä ongelmat. Tuloksena syntyi LS-moottoriperhe.

Pienen lohkon ja LS-sarjan tuotanto oli itse asiassa päällekkäistä useiden vuosien ajan (enimmäkseen Yhdysvalloissa), ja ensimmäinen LS-versio ilmestyi vuonna 1997.

Tämä tunniste, joka tunnetaan myös nimellä Gen 3 -moottori, luotiin erottamaan uusi V8 aiemman mallin Gen 1 ja Gen 2 pienistä lohkoista.

Modulaarinen LS V8 -moottoriperhe on saatavana sekä alumiini- että valurautakammiomuotoisina, eri iskutilavuuksina sekä vapaasti hengittävinä ja ahdettuina.

Kuten alkuperäinen Chevy V8 -pienilohkomoottori, LS-moottoria käytetään miljoonissa eri GM-merkkien ajoneuvoissa, mukaan lukien autot ja kevyet hyötyajoneuvot.

Australiassa olemme rajoittuneet (tehtaan mukaan) LS-metalliseosversioon Holden-merkkituotteissa, HSV-ajoneuvoissa ja uusimmassa Chevrolet Camarossa.

HSV muutti Camarot lyhyeksi ajaksi oikealta ohjattavaksi.

Matkan varrella Australian Holdeneihin asennettiin ensimmäinen 1-litraisen LS5.7:n iteraatio, alkaen vuoden 2 VT Series 1999:sta, jonka teho oli 220 kW ja vääntö 446 Nm suhteellisen korkealla 4400 rpm:llä.

V8-muodossa oleva VX Commodore käytti myös LS1:tä, jossa teho kasvoi hieman 225 kW:iin ja 460 Nm:iin. Holden jatkoi saman moottorin käyttöä SS- ja V8-malleissaan, kun Commodore vaihtoi VY- ja VZ-malleihin, maksimiteholla 250 kW ja 470 Nm.

2004 Holden VZ Commodore SS.

Uusin VZ Commodores esitteli myös LS-moottorin L76-version, jonka kokonaistilavuus oli 6.0 litraa ja joka nosti hieman tehoa 260 kW:iin, mutta lisäsi vääntömomenttia enemmän 510 Nm:iin.

L2, joka liittyy läheisesti LS76-moottoriksi, oli LS-konseptin todellinen työhevonen. Upouusi VE Commodore (ja Calais) V8 pysyi L76:ssa, mutta 2-sarjan VE ja viimeisen australialaisen Commodoren ensimmäinen sarja, VF, siirtyivät L77:ään, joka oli pohjimmiltaan L76, jossa oli flex-fuel-ominaisuus. .

Uusimmat VF Series 2 V8 -mallit ovat vaihtaneet 6.2 litran LS3-moottoriin (aiemmin vain HSV-mallit), jonka teho on 304 kW ja vääntö 570 Nm. Näistä LS3-käyttöisistä Commodoreista on tullut keräilyesineitä, koska niissä on kaksimoduulinen pakoputki ja huolellinen huomio yksityiskohtiin.

Viimeisen Commodore SS:n voimanlähteenä oli 6.2 litran LS3 V8 -moottori.

Sillä välin Holden Special Vehiclesissä LS-perhemoottori on käyttänyt myös Commodore-pohjaisia ​​tuotteita vuodesta 1999 lähtien, jolloin VZ-pohjaisten ajoneuvojen 6.0 litran L76 vaihdettiin vuonna 2004 ja sitten 6.2 litran LS3 VZ-pohjaisiin ajoneuvoihin. . E-sarjan autoja vuodesta 2008.

HSV on koukistanut lihaksiaan Gen-F-ajoneuvojensa viimeistä hurraa varten Series 2 -versiolla, jonka voimanlähteenä on ahdettu 6.2-litrainen LSA-moottori, jonka teho on vähintään 400 kW ja 671 Nm.

GTSR W1 on ikuisesti kaikkien aikojen paras HSV.

Mutta se ei ollut lopullinen HSV, ja rajoitetun rakenteen GTSR W1 käytti käsin rakennettua versiota LS9-moottorista, jossa oli 6.2 litraa, 2.3 litran ahdin, titaanista valmistettuja kiertokangeja ja kuivapohjavoitelujärjestelmää. Lopputuloksena oli 474 kW tehoa ja 815 Nm vääntöä.

Australian huoltoon tarkoitettuihin LS-moottoreihin kuului muunneltu 5.7 kW:n Callaway (USA) 300 litrainen moottori erityistä VX-muotoista HSV-versiota varten sekä kuolleena syntynyt HRT 427 -kilpa-auto, joka käytti 7.0 litran LS7:ää. vapaasti hengittävä moottori, josta vain kaksi prototyyppiä rakennettiin ennen kuin hanke romutettiin näennäisesti budjettisyistä.

HRT 427 -konsepti.

LS:stä on olemassa lukuisia muita johdannaisia, kuten LS6, joka oli varattu amerikkalaisille Corvetteille ja Cadillacille, ja valurautaisia ​​kuorma-autopohjaisia ​​versioita LS:stä, mutta ei koskaan päässyt näille markkinoille.

Tietääksesi tarkalleen, mitä olet tekemisissä (ja tämä voi olla hankalaa, koska monet LS-moottorivaihtoehdot tuotiin tänne yksityisesti), etsi online-LS-moottorin numerodekooderi, joka kertoo, mitä LS-versiota etsit.

Mitä hyvää LS:ssä on?

LS:tä on saatavana useissa eri kokoissa.

LS-moottori on kerännyt valtavasti seuraajia vuosien varrella, lähinnä siksi, että se on yksinkertainen ratkaisu V8-voimaan.

Se on luotettava, kestävä ja hämmästyttävän muokattavissa, ja se tarjoaa kunnollisen tehon ja vääntömomentin heti laatikosta otettuna.

Suuri osa vetoomuksesta on se, että LS-perhe on vahva. Y-lohkomallia käyttämällä suunnittelijat varustivat LS:n kuusipulttisilla päälaakereilla (neljä kiinnitti laakerikannen pystysuoraan ja kaksi vaakasuoraan lohkon sivulle), kun taas useimmissa V8-malleissa oli neljä tai jopa kaksi kaksipulttista laakerikannetta.

Tämä antoi moottorille jopa alumiinikotelossa uskomattoman jäykkyyden ja toimi erinomaisena pohjana hevosvoimien talteenotolle. Moottorikaavio, joka näyttää taustalla olevan arkkitehtuurin, osoittaa pian, miksi LS-pohja on niin luotettava.

LS on myös suhteellisen kompakti ja kevyt. LS-moottorin kevytmetalliversio painaa vähemmän kuin jotkut nelisylinteriset moottorit (alle 180 kg), ja se voidaan konfiguroida useisiin eri käyttötarkoituksiin.

Se on myös vapaasti hengittävä moottori, jossa on sylinterikannet, jotka tukevat paljon enemmän tehoa kuin varastossa.

Varhaisissa LS:issä oli niin sanotut "katedraali"-portit korkeille imuporteille, jotka mahdollistivat syvän hengityksen. Jopa suuri nokka-akselin ydin tuntuu siltä kuin se olisi tehty virittimille, ja LS pystyy käsittelemään valtavan nokka-akselin ennen kuin se alkaa rasittaa muuta arkkitehtuuria.

LS painaa vähemmän kuin jotkut nelisylinteriset moottorit.

LS on myös edelleen melko helppo saada ja halpa ostaa. Aikoinaan romutelakat olivat täynnä romutettuja Commodore SS:itä, ja vaikka asiat ovat hieman muuttuneet viime aikoina, hyvän käytetyn LS1:n löytäminen on paljon helpompaa kuin 5.0 litran Holden-moottorin jahtaaminen.

LS on myös kustannustehokas. Tämä on jälleen muuttunut melkoisesti Covidin jälkeen, mutta käytetty LS ei riko pankkia verrattuna vaihtoehtoihin.

Automaattisen purkamisen lisäksi ilmoitukset ovat myös hyvä paikka löytää myytävänä oleva LS-moottori. Useimmiten myynnissä on varhainen LS1-moottori, mutta myöhempiäkin eksoottisempia versioita on saatavilla.

Toinen vaihtoehto on uusi korimoottori, ja valtavan globaalin kysynnän ansiosta hinnat ovat kohtuulliset. Kyllä, LSA-laatikkomoottori tarjoaa sinulle silti paljon hauskaa, mutta se on raja, ja matkan varrella on valtava valikoima vaihtoehtoja ja moottorin teknisiä tietoja.

Budjettirakenteessa paras LS-moottori on se, jonka voit saada pientä maksua vastaan, ja monet modifioijat tyytyvät jättämään käytetyt moottorit sellaisinaan, mikä perustuu yksikön valtavaan kestävyyteen ja luotettavuuteen.

Huolto on helppoa, ja vaikka sytytystulpat on vaihdettava 80,000 XNUMX mailin välein, LS:ssä on elinikäinen jakoketju (kumihihnan sijaan).

Jotkut omistajat ovat purkaneet LS-autoja, joiden matkamittarissa on 400,000 500,000 km tai jopa XNUMX XNUMX km, ja löytäneet moottoreita, jotka ovat edelleen huollettavissa ja sisäinen kuluminen on vähäistä. 

Ongelmat

Varhaiset LS1:t joissain Holdenissa osoittautuivat öljynpolttimiksi.

Jos LS-moottorissa on akilleen kantapää, se on venttiilikoneisto, jonka tiedetään paistavan hydraulisia nostimia ja tukkivan venttiilin jousia. Kaikki nokka-akselin päivitykset vaativat huomiota tällä alueella, ja jopa myöhemmät versiot kärsivät edelleen nostimen viasta.

Hyvin varhaiset LS1:t joissain Holdenissa osoittautuivat öljypolttimiksi, mutta tämä johtui usein huonosta kokoonpanosta Meksikon tehtaalla, jossa ne rakennettiin.

Laadun parantuessa lopputuote parani. Suuri, litteä, matala kampikammio tarkoittaa myös sitä, että auton on oltava täysin tasaisella alustalla öljytasoa tarkastettaessa, koska pieninkin kulma voi heikentää lukemaa ja olla syynä varhaiseen ahdistukseen.

Monet omistajat ovat myös näpertellyt öljytyypin kanssa vähentääkseen öljyn kulutusta, ja laadukas moottoriöljy on LS:n välttämättömyys.

Monet omistajat raportoivat männän nakutusta jopa uusissa moottoreissa, ja vaikka se on ärsyttävää, sillä ei näytä olevan pitkäaikaista vaikutusta moottoriin tai sen käyttöikään.

Useimmissa tapauksissa männän nakutus katosi toisella vaihteenvaihdolla päivän aikana ja toistui vasta seuraavan kylmäkäynnistyksen jälkeen.

Joissakin moottoreissa männän nakutus on merkki lähestyvästä tuhosta. LS:ssä, kuten monissa muissa kevytmetallimoottoreissa, näyttää siltä, ​​​​että se on vain osa sopimusta.

muutos

Vain 7.4-litrainen kaksoisturboahdettu V8 Honda Civicissä… (Kuvan luotto: LS the world)

Koska LS-moottori on niin luotettava ja muokattavissa oleva alusta, se on ollut suosittu virittäjien keskuudessa ympäri maailmaa alusta lähtien.

Ensimmäinen muutos, jonka useimmat aiempien LS1 V8 -autojen australialaiset omistajat tekivät, oli kuitenkin irrottaa ruma muovinen tehtaan moottorisuojus ja käyttää varastokannen kiinnikkeitä melko houkuttelevan kaksiosaisen jälkimarkkinakannen asentamiseen.

Sen jälkeen huomio kääntyi yleensä aggressiivisempaan nokka-akseliin, joihinkin sylinterikannen töihin, kylmän ilman sisääntuloon ja tehdastietokoneen säätöön.

LS reagoi hyvin myös laadukkaaseen pakojärjestelmään, ja jotkut omistajat ovat saavuttaneet merkittävää menestystä yksinkertaisesti asentamalla vapaasti virtaavan pakojärjestelmän. Joskus jopa palautejärjestelmä vapauttaa hieman enemmän potentiaalia.

Lisäksi lähes kaikki, mitä moottorilla voidaan tehdä, on tehty LS V8: lla. Jotkut modifioijat ovat jopa luopuneet tavallisesta elektronisesta polttoaineen ruiskutuksesta ja varustaneet LS-malleihinsa korkean jakoputken ja suuren kaasuttimen retrotyyliä varten.

Ihmiset heittävät LS:n mihin tahansa. (Kuvan luotto: LS world)

Itse asiassa, kun olet ylittänyt perus-LS-palautussarjan, muutoksia on loputtomasti. Olemme nähneet paljon kaksois- ja yksiturboisia LS V8:ita (ja moottori rakastaa ahtoa, kuten LSA:n ahdettu versio osoittaa).

Toinen maailmanlaajuinen trendi on sovittaa LS-autot kaikkeen kilpa-autoista kaikenmuotoisiin ja -kokoisiin maantieautoihin.

Voit ostaa sarjan moottorin kiinnikkeitä räätälöidäksesi LS:n valtavaan valikoimaan erilaisia ​​merkkejä ja malleja, ja kevytmetalliseos LS:n ansiosta pienetkin autot voivat käsitellä tätä käsittelyä.

Australiassa yrityksillä, kuten Tuff Mountsilla, on saatavana myös asennussarjoja monille LS-muokkauksille.

Moottorin pelkkä suosio tarkoittaa, että LS V8:aan ei todellakaan ole ainuttakaan osaa, jota et voisi ostaa, eikä ole olemassa sovellusta, jossa sitä ei olisi vielä käytetty. Tämä tarkoittaa, että jälkimarkkinat ovat valtavat ja tietopohja on laaja.

LS-perhe voi olla kaksiventtiilinen työntötanko, mutta sen vaikutuksen suhteen maailmaan ei ole monia (jos yhtään) muita V8-moottoreita, jotka vastaavat sitä.