GM LTG moottori
Pitoisuus
Amerikkalainen konserni on valmistanut 2.0 litran GM LTG -turbomoottoria vuodesta 2012 lähtien, ja se on asennettu sellaisiin malleihin kuin Buick Regal, GMC Terrain, Cadillac ATS, Chevrolet Malibu ja Equinox. Markkinoillamme tämä moottori tunnetaan uudelleen muotoillusta Opel Insigniasta tunnuksella A20NFT.
Kolmannen sukupolven GM Ecotec sisältää myös: LSY.
GM LTG 2.0 Turbo -moottorin tekniset tiedot
| Tarkka äänenvoimakkuus | 1998 cm³ |
| Sähköjärjestelmä | suora injektio |
| Polttomoottorin teho | 230-275 hv |
| vääntömomentti | 350-400 Nm |
| Sylinterilohko | alumiinia R4 |
| Estä pää | alumiini 16v |
| Sylinterin halkaisija | 86 mm |
| Männän isku | 86 mm |
| Pakkaussuhde | 9.5 |
| Polttomoottorin ominaisuudet | ECM |
| Hydraulinen kompensaattori. | ei |
| Ajoitus | ketju |
| Vaihesäädin | DCVCP |
| Turbocharging | Twin-Scroll |
| Millaista öljyä kaataa | 5.7 litraa 5W-30 * |
| Polttoaineen tyyppi | bensiini AI-95 |
| Ekologi. luokkaa | EURO 5/6 |
| Esimerkillistä. resurssi | 250 000 km |
LTG-moottorin paino luettelon mukaan on 130 kg
LTG-moottorin numero sijaitsee takana, lohkon ja laatikon risteyksessä
Polttoaineenkulutus Chevrolet LTG
Esimerkkinä vuoden 2018 Chevrolet Equinox automaattivaihteistolla:
| Kaupunki | 10.7 litraa |
| raita | 8.4 litraa |
| sekoitettu | 9.8 litraa |
Mitkä mallit on varustettu LTG 2.0 l -moottorilla
| Envision 1 (D2XX) | 2016 - 2020 |
| GL8 3 | 2016 - 2020 |
| Hylly 5 (GMX350) | 2013 - 2017 |
| Hylly 6 (E2XX) | 2017 - 2020 |
| ATS I (A1SL) | 2012 - 2019 |
| CTS III (A1LL) | 2013 - 2019 |
| CT6 I (O1SL) | 2016 - 2018 |
| Camaro 6 (A1XC) | 2015 - nykyinen |
| Päiväntasaus 3 (D2XX) | 2017 - 2020 |
| Malibu 8 (V300) | 2013 - 2016 |
| Malibu 9 (V400) | 2015 - 2022 |
| Traverse 2 (C1XX) | 2017 - 2019 |
| Maasto 2 (D2XX) | 2017 - 2020 |
| Commodore 5 (ZB) | 2018 - 2020 |
| Insignia A (G09) | 2013 - 2017 |
| Astra J (P10) | 2012 - 2015 |
LTG-polttomoottorin haitat, viat ja ongelmat
Tätä turbomoottoria on valmistettu melko pitkään ja monet sen puutteet on jo korjattu.
Ensinnäkin yksikkö pelkää räjähdystä ja sen alumiinimännät yksinkertaisesti räjähtävät
Kuten kaikki suoraruiskutusmoottorit, se kärsii hiilikertymistä imuventtiileissä.
Jakoketjulla ei myöskään ole suurta resurssia, joskus se ulottuu jopa 100 000 km
Myös rasvavuodot ovat täällä hyvin yleisiä ja varsinkin ajoituksen kannen alta.
