Great Wall 4G63S4M moottori

Great Wall 4G63S4M -voimayksikkö sisältää neljä vierekkäin järjestettyä sylinteriä, kaasunjakomekanismin, yläpuolisella nokka-akselilla ja 16 venttiilillä. Siinä on myös nestejäähdytys ja hajautettu polttoaineen ruiskutusjärjestelmä.

Moottorin varastoversion suurin teho on 116 hv ja vääntö 175 Nm. Moottorin numero sijaitsee lähellä pakosarjaa, sylinterilohkossa.

Tästä moottorista on myös tehdasversio turbiinilla. Se kehittää tehoa 150 hv. ja vääntömomentti 250 Nm. Se luotiin yhdessä Mitsubishin kanssa, joka on Shanghaissa Shanghaissa sijaitseva MHI Turbocharger Co. Se toimii bensiinillä, jonka oktaaniluku on 92.

Yhdessä niiden kanssa toimii manuaalivaihteisto, jossa on viisi tai kuusi askelta. Automaattivaihteistoa ei asennettu ollenkaan. Takapyörien käyttö tapahtuu jatkuvasti. Etupyörät yhdistetään vain vaikeiden osien ylittämisessä. Lisäksi kaikissa tämän mallin autoissa ei ole tasauspyörästöä, liitäntä on jäykkä.

Käyttöjarrujärjestelmässä on kaksi akseleita pitkin erotettua piiriä. Niitä ohjaa hydraulijärjestelmä, jossa on tyhjiötehostin. Edessä on levyjarrut ja takana levyjarrut ABS- ja EBD-antureilla. Hammastanko-ohjaus hydraulisella tehostimella. Auton eteen on asennettu itsenäinen kaksoistukivarsijousitus. Se sisältää hydrauliset iskunvaimentimet, joissa on kallistuksenvaimentimet. Riippuva jousitus on asennettu taakse. Siinä on hydrauliset teleskooppiiskunvaimentimet.

Tämän polttomoottorin asennus suoritettiin kahdelle GW Hover H3 -auton sukupolvelle vuodesta 2010 alkaen. Venäjän automarkkinoilla tämä malli on erittäin suosittu hinnan, hyvän laadun ja suhteellisen nykyaikaisen suunnittelun ja teknisten laitteiden vuoksi. Ilmakehämoottori indeksillä 4G63S4M on yleisin näissä ajoneuvoissa.

Se soveltuu hyvin sirun viritykseen ja erilaisiin päivityksiin, joiden ansiosta voit saavuttaa 177 hv:n tehon. ja vääntömomentti 250 Nm. Huolellisella käytöllä ja vain korkealaatuisten voiteluaineiden ja polttoaineiden käytöllä Great Wallin moottorin käyttöikä on yli 250 tuhatta km.

Great Wall 4G63S4M -voimalaitokset ovat luotettavia yksiköitä. Haavoista voidaan erottaa kohinan ulkonäkö tuloakselin laakerista. Se poistetaan yksinkertaisesti korvaamalla tuote uudella.

Технические характеристики

Kokonaismitat ja paino
Pituus/leveys/korkeus, mm.	4650/1800/1810
Akselivälin koko, mm.	2700
Polttoainesäiliön tilavuus, l.	74
Etu- ja takatelan koko, mm.	1515/1520
Moottori ja vaihdelaatikko
Moottorin merkintä	Mitsubishi 4G63D4M
Moottorin tyyppi	4-sylinterinen 16 venttiilillä
Moottorin tilavuus, l.	2
Kehitetty teho hv (kW) kierrosluvulla	116 (85) 5250: ssa
Suurin vääntömomentti Nm kierrosluvulla.	170 2500-3000: ssa
Ympäristöluokka	Euro 4
Aseman tyyppi	Takaosa ja plug-in täynnä
lähetys	Manuaalivaihteisto 5 tai 6 portaisella
Suorituskykyindikaattorit
Suurin ajonopeus km/h.	160
Tievarakorkeus, mm.	180
Keskimääräinen polttoaineenkulutus, l / 100 km	7.2

Suunnittelun ominaisuudet

Sylinterikannen laite

1. Reikä laakereita varten
2. kynttilän putki;
3. Kanava päästää sisään.

Sylinterinkansi on valmistettu alumiinista. Sen kiinnitys lohkoon suoritetaan pulttien avulla. Lohkon ja pään kosketuspintojen väliin asennetaan metalli-asbestitiiviste. Tarvittava tiivistys varmistetaan esijännityksellä. Tämän tiukkuuden voimaa laskettaessa on otettava huomioon pulttielementtien ja sylinterinkannen lineaarilaajenemien ero.

Päässä on tulo- ja poistokanavat, jäähdytysnestekanavat, jumpperit, joissa on keinuakselin kanta. Istuimen ja holkin materiaalina on erityinen lämmönkestävä valurauta.

Nokka-akselilla olevien tukiistuinten voitelu suoritetaan paineen alaisena. Vaaditun pintataajuuden ja saman työkammioiden tilavuuden saavuttaminen suoritetaan koneistamalla sylinterinkannen pinta, joka on lohkon vieressä.

Estä laite

Tämän moottorin sylinterilohko on valurautaa. Se on yksi sylintereiden kanssa. Intensiivisen lämmönpoiston varmistaminen tapahtuu erityisten jäähdytysnestekanavien ansiosta, jotka sijaitsevat sylinterien koko kehän ympärillä.

Se edistää myös mäntäjärjestelmän tehokasta jäähdytystä, alentaen voitelunesteen lämpötilaa sekä vähentäen BC:n muodonmuutoksia, jotka johtuvat lämpötilan epätasaisuuksista lohkon eri osissa. Koko käyttöjakson ajan on tarpeen tarkistaa määräajoin pulttiliitosten ja mutterien kireys, seurata kampiakselin kiinnitystiivisteen ja tiivisteitä sisältävien liitosten kireyttä.

Estä laite

1. Sylinterilohko;
2. Kansi, jossa päälaakerit sijaitsevat;
3. Lisäosat;
4. Kannen pultti;

Niiden kanavien sijainti, joiden kautta voiteluainetta syötetään lohkoon ja sylinterinkanteen

1. Öljynsuodattimen ja pääkanavan yhdistävä kanava;
2. Tärkeimmät öljykanavat;
3. Vedenalainen kanava, joka yhdistää öljypumpun ja öljynsuodattimen.

Sylinterinkannen voitelukaavio:

1. Öljyn kiertokanavat
2. Nokka-akselin laakerin reikä
3. Reikä sylinterinkannen pultille;
4. Pystysuora BC öljyn kierto kanava;
5. Sylinterilohko;
6. Vaakasuora öljyn kiertokanava;
7. pistoke;
8. Sylinterikansi.

Pystysuorien öljykanavien sijainti, jotka tarjoavat voitelunesteen syöttämisen kaasunjakelumekanismiin, on sylinterinkannen takaosassa.

Päätykansi sijaitsee etupuolella

Valmistusmateriaali on alumiiniseos. Etupää on öljypumppuyksikön etupää. Etukampiakselin tiivisteen, pumpun tiivisteen ja tasapainotusakselin kiinnityspaikka on takakannen ulkopuoli. Ylempi ja alempi tasapainotusakseli on kiinnitetty takakannessa. Alempaa tasapainotusakselia käytetään öljypumpun käyttöakselina.

Kampiakseli

Moottorissa on täyslaakerityyppinen kampiakseli. Se on valettu erikoislujasta valuraudasta.

Päätappien halkaisija on 57 mm. Kampiakselin kiertokankien tappien nimellishalkaisija on 45 mm. Suurtaajuisten virtojen avulla kaulan työpintoja karkaistaan ​​kulutuskestävyyden lisäämiseksi. Lisäksi kampiakseli tasapainotetaan dynaamisesti ennen asennusta. Se sisältää kanavia moottoriöljyn kiertoon. Pistokkeiden avulla näiden kanavien tekniset lähdöt kytketään.

Männän iskun osoitin on 88 mm. Öljynesteen keskeytymätön kierto ja liitoksen iskuton toiminta varmistetaan polven kaulan ja vuorausten välyksen avulla. Kampiakseli on kiinnitetty työntöpuolirenkailla. Varpaan ja takalaipan tiivistys tehdään hihansuilla.

Mäntä

Männät on valettu alumiiniseoksesta termostaattirenkaalla. Männän helmat ovat halkaisemattomia. Jotta männät eivät osuisi venttiileihin, tehdään erityisiä uria. Tämä voi tapahtua kaasunjakelumekanismia säädettäessä. Myös männissä on kolme uraa, joihin männänrenkaat on asennettu.

Kaksi ylintä koloa ovat puristusrenkaita varten ja alin ura öljyn kaavinrenkaalle. Mäntien sisäontelo on yhdistetty alempaan uraan erityisen reiän avulla, jonka kautta ylimääräinen öljy tulee sisään ja sitten ne valutetaan öljypohjaan.

Automaattinen kiristin

Automaattisen kiristimen tarkoitus on kiristää käyttöhihnaa. Tämä eliminoi hihnan luisumisen ja kaasunjakeluvaiheiden häiriöiden mahdollisuuden. Leikkausnopeuden tulee olla alle 11 mm, kun työvoima on 98-196 mm. Työntimen ulkoneman ilmaisin on 12 mm.

Kaasun jakelumekanismi

Tämä mekanismi säätelee polttoaine-ilmaseoksen ottoa sylintereiden työonteloon sekä pakokaasujen vapautumista niistä. Tämä prosessi suoritetaan mäntäryhmän toimintatilan mukaisesti. Sylinterinkansi sisältää venttiilit, yksiosainen tyyppi. Venttiilihihnan pintaa, joka tulee kosketuksiin venttiilin istukan kanssa, käytetään erityisellä kovapintaisella pinnoitteella.

Tässä moottorissa nokka-akseli sijaitsee päällä, samoin kuin venttiilien sijainti. Keksien ulkonemat sijoitetaan erityisiin renkaan muotoisiin uriin, joiden sijainti on tankojen yläosa.

Venttiiliohjaimen holkit, joissa tangot liikutetaan, painetaan sylinterinkanteen. Hihan reiät viimeistellään erittäin tarkan puristusprosessin jälkeen.

Holkkien yläpinnalle asennettavien öljytiivisteiden asennus sulkee pois mahdollisuuden öljynesteen tunkeutumisesta venttiilien ja holkkien väliseen rakoon. Öljytiivisteiden valmistusmateriaali on lämmönkestävää kumia. Puristusprosessin jälkeen suoritettavan istukan viimeistelyn suuren tarkkuuden ansiosta venttiilit sopivat erittäin tiukasti istukkiinsa. Jousen päällä pitäisi olla merkki.

Vipuvarsien akseli on valmistettu teräksestä ja siinä on reiät, jotka on suunniteltu syöttämään öljyä nokka-akselin tappeihin. Myös keinupäät ovat karkaistuja. Keinuvarren akselin pysäytin tehdään ruuvilla. Kierretulppa peittää akselin reiän. Vipuvarret on valmistettu alumiiniseoksesta, mikä vähentää moottoriyksikön painoa. Tämä myötävaikuttaa siihen, että nokka-akselin nokkien kuormitus vähenee, ja seurauksena näiden elementtien käyttöikä pitenee. Myös moottorin suorituskyky paranee ja polttoaineen kulutus vähenee. Keinuvivun aksiaalista liikettä rajoittavat aluslevyt ja jouset.

Tarrat kaasunjakelumekanismin säätelyyn

Tasapainotusmekanismin kampiakselin hammaspyörässä on 38 hammasta, kun taas vasemman tasapainotusakselin hammaspyörässä niitä on vain 19. Jakohihnan asentamiseksi on tarpeen kohdistaa kaikki merkit ohjeen mukaisesti. alla olevat luvut.

1. Nokka-akselin hihnapyörän merkki;
2. kampiakselin hihnapyörän merkki;
3. öljypumpun vaihteistomerkki;
4. Päätykorkki etiketti;
5. Sylinterikannen kannen etiketti.