Honda H22A moottori
Vuonna 1991 Honda lanseerasi neljännen sukupolven nelipaikkaisesta Prelude-kupeesta, joka oli varustettu uudella parannetulla H22A ICE:llä. Yhdysvalloissa tämä yksikkö debytoi vuonna 1993 nimellä H22A1, minkä jälkeen siitä tuli Preluden tunnusmoottori sen tuotannon loppuun vuonna 2000 asti. Variaatioita asennettiin Accord SiR:iin Japanin markkinoille ja Accord Type R:ään Euroopan markkinoille.
Formula 1994 -moottorina käytettiin 22 litraan alennettua H2.0A:ta vuonna 3. Sen jälkeen vuosina 1997-2001 Mugen Motorsports muokkasi H22:ta ja tuli tunnetuksi nimellä F20B (MF204B). Vuosina 1995-1997 Honda Team MSD, joka kilpaili BTCC International Touring Car Championship -sarjassa, oli vahvassa asemassa H22A-moottorilla varustetussa Accordissa. Lisäksi vuosina 1996-1997 Honda käytti samaa yksikköä Accordissa kansallisessa kilpa-sarjassaan "JTCC" ja voitti sen kaksi vuotta peräkkäin.
Vuoteen 1997 asti kaikissa H22A-bensimoottoreissa, joiden iskutilavuus oli 2.2 litraa, oli suljettu nelisylinterinen alumiinilohko, jonka korkeus oli 219.5 mm, ja sen jälkeen ja tuotannon loppuun asti ne olivat auki. Lohkon sisälle asennettiin: kampiakseli, jossa männän iskunpituus (halkaisija 87 ja puristuskorkeus - 31 mm) - 90.7 mm; kiertokanget, 143 mm pitkä ja tasapainotusakselit.
Kaksiakselinen H22A-sylinterikanne, jossa oli 4 venttiiliä per sylinteri, käytti täyttä VTEC-järjestelmää, joka toimi 5800 rpm:llä. Imu- ja pakoventtiilien halkaisija on 35 ja 30 mm. Vuoden 1997 jälkeen 345 cc:n suuttimet korvattiin 290 cc:llä. Kaikki H22A:n modifikaatiot (paitsi H22A Red top) varustettiin 60 mm:n vaimentimella.
Rinnakkain H-linjan voimaloiden kanssa valmistettiin F-perheen moottoreita. Lisäksi H22A:n pohjalta luotiin 23 litran H2.3A ICE. Vuonna 2001 Honda lopetti korkean suorituskyvyn H22A-moottorinsa, jonka tilalle Accord alkoi asentaa K20 / 24A-moottoria.
H22A, tilavuus 2.2 litraa, teho jopa 220 hv. (7200 rpm) ja suurin vääntömomentti 221 Nm (6700 rpm), asennettu Accord-, Prelude- ja Torneo-malleihin.
| Moottorin tilavuus, kuutiometri | 2156 |
| Virta, hp | 190-220 |
| Suurin vääntömomentti, N m (kg m) / rpm | 206 (21) / 5500 219 (22) / 5500 221 (23) / 6500 221 (23) / 6700 |
| Polttoaineenkulutus, l / 100 km | 5.7-9.6 |
| Moottorin tyyppi | rivi, 4-sylinterinen, 16-venttiilinen, vaakasuora, DOHC |
| Sylinterin halkaisija, mm | 87 |
| Suurin teho, hv (kW)/r/min | 190 (140) / 6800 200 (147) / 6800 220 (162) / 7200 |
| Pakkaussuhde | 11 |
| Männän isku, mm | 90.7-91 |
| malli | Accord, Prelude ja Tournament |
| Resurssi ulkopuolelta. km | 200+ |
*Moottorin numero on leimattu sylinterilohkon alustaan.
H22A:n edut ja ongelmat
H22A:n ongelmien minimoimiseksi on tarpeen seurata sen kuntoa ja huoltaa sitä säännöllisesti sekä muistaa käyttää valmistajan määräämää öljyä, muuten moottorin käyttöikä voi lyhentyä merkittävästi.
Pros
- Nelisylinterinen alumiininen BC FRM-pinnoitetuilla sylinteriseinämillä.
- Rakenna laatua.
Miinukset
- Suuri kulutus ja öljyvuotoja.
- Jäähdytysjärjestelmässä vuotoja lyhytikäisten putkien takia.
- Viivästynyt reaktio kaasupolkimen painallukseen.
"Maslozhor" on melko yleinen tällaisissa moottoreissa, ja pahimmassa tapauksessa vaaditaan BC-holkki tai uuden polttomoottorin ostaminen korkean öljynkulutuksen poistamiseksi. Öljyvuotojen osalta voidaan sanoa, että useimmiten syy on öljynjäähdyttimen tai VTEC-järjestelmän tiivisteissä sekä DDM:ssä tai nokka-akselin tulpassa.
Jos pakkasnestettä virtaa, sinun tulee tarkistaa EGR-venttiili, todennäköisesti ongelma on siinä ja KXX on vain puhdistettava.
Viivästynyt reaktio kaasupolkimen painallukseen voi johtua jakajasta, lämpötila-antureista, hapesta tai räjähdyksestä. Myös venttiilejä tai hihnankiristintä voi olla tarpeen säätää.
Venttiilin säätö suoritetaan 40-50 tuhannen km:n jälkeen. Kylmäraot: sisääntulo - 0.15-0.19 mm; asteikko - 0.17-0.21 mm.
Honda H22A moottorin viritys
Nelisylinterinen H22A, 220 hv voit "kentää" vielä enemmän, eikä sillä ole väliä, mikä tämän moottorin modifikaatio otetaan pohjaksi, koska sinun on silti vaihdettava akselit ja muokattava sylinterinkansi.
Vanhan H22:n elvyttämiseksi voit asentaa Euro R mustapääsarjan, kylmän imuaukon, 70 mm kaasun, 4-2-1 jakotukin ja 63 mm pakoputken. Ehkä lisäsäätö (joka on kuvattu alla) ei ole sen arvoista, ellei halua käyttää kunnollisesti rahaa taloudellisesti.
Jos siirrymme vielä pidemmälle virityksen suhteen, kannattaa harkita, että jopa "punapäisessä" H22A7 / 8 Red topissa on tarpeen tehdä portointi. Venttiilejä ja kiertokankoja ei voi vaihtaa, mutta sinun on katkaistava öljynsyöttö ja asennettava tasapainotusakselit. Seuraavaksi ovat S-tyypin männät (11 puristus), pronssiohjaimet, titaanilevyt, Skunk2 Pro2 -nokka-akselit, vaihteet, Skunk2-venttiilin jouset, 360 cc:n suuttimet ja Hondatan aivot. Viimeisen säädön jälkeen "vauhtipyörän teho" on noin 250 hv.
Tietysti voit mennä vielä pidemmälle ja pyörittää 9000+ rpm, mutta kaikki tämä on melko kallista ja monille on halvempaa vaihtaa auto uuteen.
H22A turbo
Sylinterilohkon pakollisen holkin jälkeen siihen asennetaan taonta puristussuhteelle 8.5-9, kevyet kiertotangot viritetyillä kampimekanismin liukulaakereilla, pronssiholkit venttiileille ja jousille Supertechiltä, ilman tasapainotusakseleita. Tarvitset myös: turbiinin jakotukin, lujat ARP-nastat, Walbro 255 -polttoainepumpun, kolmirivisen jäähdyttimen yhdistettynä etuvälijäähdyttimeen, polttoainekiskon säätimellä ja suuttimilla, joiden kapasiteetti on 680 cc, puhallusventtiili, putket, pakoputki 76 mm putkessa, ShPZ, absoluuttinen paineanturi ja "aivot" Hondata + sylinterinkannen portti. Vastaavalla kokoonpanolla Garrett T04e -turbiini voidaan täyttää alle 350 hv. 1 baarissa.
Johtopäätös
H22A on varsin arvokas urheiluyksikkö, jolla on omat ongelmansa. Ensimmäiset vaikeudet alkavat suurella ajokilometrillä, 150 tai enemmän tuhannen km:n jälkeen. Samaan aikaan ilmestyvät ensimmäiset merkit "öljypolttimesta", ja moottorin yleisen kulumisen vuoksi sen dynamiikka menetetään.
Ylläpidettävyyden osalta on syytä sanoa, että H-sarja ei ole kätevin tässä suhteessa, samoin kuin lähes koko F-moottorisarja, vain H22A: n tapauksessa on vaikeampi löytää korvaava moottori, sekä harvinaisia ja ei edullisimpia varaosia.
Virityksen riittävyyden suhteen H-linja on toiseksi vain B-sarjan jälkeen ja suurin ero tässä on budjeteissa. Loppujen lopuksi voit tehdä 300 hevosvoiman H22A: n, mutta tällaisen virityksen hinta on pari kertaa enemmän kuin lopputulos samanlaisissa B-sarjan moottoreissa.
