Hyundai D4BF moottori

Tämän moottorin julkaisu lanseerattiin jo vuonna 1986. Ensimmäinen auto, johon D4BF asennettiin, oli ensimmäisen sukupolven Pajero. Sitten korealainen Hyundai otti sen haltuunsa ja sitä alettiin asentaa Porter-, Galloper-, Terracan- ja muihin malleihin.

D4BF-toiminta erityyppisissä ajoneuvoissa

Kaupallisella alalla auton moottori on tärkein linkki, koska tulot riippuvat suoraan sen kyvyistä. Hyundai Porter on juuri sellainen auto. Se on varustettu 4 litran D2,4BF-moottorilla. Kuorma-auto liikkuu erinomaisesti kaupungissa, koska se on pieni. Samalla sillä on erinomainen 2 tonnin kantokyky.

Hyundai D4BF

Toinen Hyundai-malli nimeltä Galloper on myös varustettu D4BF-moottorilla. Tämä ei ole enää kuorma-auto, vaan muihin ratkaisuihin suunniteltu jeeppi. Voimalaitos on valmistettu tähän autoon kahdessa versiossa: tavallisessa versiossa ja turboahtimella.

Ero näiden muutosten välillä on valtava: jos yksinkertainen versio polttomoottorista (joka on Porterissa) tuottaa vain 80 hv. s., silloin turboahdettu modifikaatio (D4BF) pystyy kehittämään tehoa jopa 105 hv. Kanssa. Ja samaan aikaan polttoaineenkulutus ei käytännössä kasva. Joten Galloper SUV kuluttaa vain puolitoista litraa dieselpolttoainetta enemmän kuin Porter-pienauto.

5-vaihteisella vaihteistolla ja kuvatulla moottorilla varustettu Hyundai Porter kuluttaa noin 11 litraa dieselpolttoainetta 100 kilometriä kohden.

D4BF:n ongelmien syyt

Jokainen tehoyksikön rikkoutuminen liittyy johonkin. On tärkeää pystyä erottamaan D4BF-häiriöiden syyt. Itse asiassa niitä ei ole montaa.

1. Väärä, liiallinen käyttö vaikuttaa haitallisesti diesel-yksikön toimintaan, johtaa mäntien, vuorausten ja muiden elementtien nopeaan kulumiseen.
2. Palvelusääntöjen noudattamatta jättäminen johtaa myös erilaisiin ongelmiin. Esimerkiksi, jos vaihdat öljyn 10 6. ajon jälkeen tai jopa harvemmin, moottori saattaa koputtaa. Valmistaja itse ilmoittaa, että vaihto tulisi suorittaa 7-XNUMX tuhannen kilometrin välein. On myös tärkeää täyttää korkealaatuista öljyä, ei mitä tahansa.
3. Heikkolaatuisen dieselpolttoaineen käyttö on syynä lähes kaikkiin D4BF:n ennenaikaisesti ilmeneviin ongelmiin.
4. Ruiskutuspumppu liittyy läheisesti moottorin toimintaan. Jos esimerkiksi Hyundai Porterissa pumppu alkaa toimia, on myös moottori kiireellisesti tarkastettava. Merkittäviä haittoja korkeapainepolttoainepumpuille aiheuttaa huonolaatuinen dieselpolttoaine, joka sisältää vettä, pölyhiukkasia ja muita epäpuhtauksia.
5. Kukaan ei peruuttanut osien luonnollista kulumista. Tietyn ajokilometrin jälkeen D4BF:ssä melkein mikä tahansa moottorikokoonpano voi epäonnistua.

Yksityiskohdat ja solmut	ongelma
Tiivisteet ja tiivisteet	D4BF:ssä ne vuotavat usein ja aiheuttavat suurta öljynkulutusta. Siksi ne on vaihdettava usein.
Tasapainotushihna	Huono laatu ja vähäiset resurssit vaativat vaihdon 50 tuhannen kilometrin välein.
kampiakselin hihnapyörä	Se muuttuu nopeasti käyttökelvottomaksi, alkaa pitämään ääntä.
Suihkusuuttimet	Ajan myötä ne epäonnistuvat, ohjaamo haisee dieselpolttoaineelta.
Venttiilien lämpövälykset	Ne on säädettävä 15 tuhannen kilometrin välein, muuten moottorin ongelmat alkavat.
Estä pää	Se alkaa halkeilla pyörrekammioiden alueella, jos auto on ylikuormitettu.

Merkkejä moottorin toimintahäiriöistä

ICE-vikoja

Ensimmäiset merkit moottorin huollosta voidaan tunnistaa seuraavista merkeistä:

• auto alkoi yhtäkkiä kuluttaa enemmän polttoainetta;
• dieselpolttoaineen syöttö ruiskutuspumpusta ruiskutussuuttimiin muuttui epävakaaksi;
• jakohihna alkoi lähteä paikaltaan;
• korkeapainepumpusta löytyi vuoto;
• moottori tuottaa vieraita ääniä, melua;
• äänenvaimentimesta tulee liikaa savua.

On erittäin tärkeää kiinnittää huomiota näihin oireisiin, oikea-aikainen huolto. On välttämätöntä välttää aggressiivista ajotyyliä, älä ylikuormita autoa, tarkista aina uudet polttokennot vikojen ja huonon laadun varalta. Suorita öljynvaihto valmistajan vaatimusten mukaisesti, täytä aina hyvät koostumukset.

1. Hyvällä öljyllä tulee olla laatutodistus.
2. Sen on oltava synteettistä ja sen on oltava pitkä käyttöikä.
3. Voiteluaineen on kestettävä hapettumista, sillä on oltava korkeat voiteluominaisuudet.

D4BF remake

Fanit selittävät usein alkuperäisen moottorinsa modernisoinnin sen vaikuttamattomilla ominaisuuksilla. Vaikuttaa siltä, ​​​​että tällainen valtava potentiaali (näkyy selvästi Galloperissa), mutta se on vielä löytämättä. Tästä syystä mekaaniset virittäjät päättävät asentaa turbiinin, mikä muuttaa tylsän ja harmaan moottorin D4BH:ksi.

D4BH uusintaversio

Sinun ei tarvitse ostaa mitään kallista, paitsi kompressori, D4BH:n imusarja ja välijäähdyttimen jäähdytin. Lisäksi tarvitset seuraavan sarjan.

1. Jäähdyttimen kannakkeet.
2. Poraa poralla metallia varten.
3. Putkisarja.
4. Alumiiniletku, jonka päässä on mutka.
5. Uusi laitteisto: puristimet, mutterit, pultit.

Ensinnäkin on tarpeen purkaa alkuperäinen keräilijä, kun olet aiemmin poistanut akun ja sen metallilaatikon. Tämä tehdään pääsyn avaamiseksi imutelineisiin. Asenna seuraavaksi välijäähdytin ja uusi imusarja. EGR-venttiiliin on asennettava tulppa. Myös imusarjan vastaava kierrätysreikä on suljettava.

Jää vielä integroida imu ja jäähdytin toisiinsa tavallisella putkella. Turbiini liitetään jakotukkiin valmiilla putkistoilla ja alumiiniputkella.

No, vihjeitä lopussa.

1. Jos auton käyttöalueen ilmasto on lämmin, on suositeltavaa asentaa ylimääräinen tuuletin lämpötila-anturilla, kuten Starexissa. Näin vaakasuoraan sijoitettu välijäähdytin ei lämpene paljon. Voit jopa asentaa tavallisen VAZ-patterin uunista, jos se on.
2. On suositeltavaa käyttää Terracanin tuloa, koska se on suunniteltu toimimaan elektronisen ruiskutuspumpun kanssa, ei mekaanisen pumpun kanssa, kuten Galloperissa, Delicassa tai Pajerossa.
3. Jos välijäähdytintä ei voida kiinnittää huolellisesti moottoritilaan, sinun on porattava reiät auton koriin ja asennettava kiinnikkeet.

Технические характеристики

Производство	Kioton moottoritehdas/Hyundai Ulsanin tehdas
Moottorin merkki	Hyundai D4B
Vuotta julkaisua	1986
Sylinterilohkon materiaali	valurauta
Moottorin tyyppi	dieseli
kokoonpano	linjassa
Sylinterien määrä	4
Venttiilit sylinteriä kohti	2/4
Sylinterilohko	valurauta R4
Estä pää	alumiini 8v
Männän isku, mm	95
Sylinterin halkaisija, mm	91.1
Pakkaussuhde	21.0, 17.0; 16,5
Moottorin tilavuus, kuutiometri	2477
Moottorin teho, hv / rpm	84 / 4200; 104 / 4300
vääntömomentti	190-210 Nm
Turboahdin	MIKSI RHF4; MHI TD04-09B; MHI TD04-11G; MHI TF035HL
Moottorin paino, kg	204.8 (D4BF); 226.8 (D4BH)
Polttoaineen kulutus, l/100 km (esimerkiksi 1995 Hyundai Galloper manuaalivaihteistolla)	Kaupunki - 13,6; rata - 9,4; sekoitettu - 11,2
Mihin autoihin laitettiin	Hyundai Galloper 1991 - 2003; H-1 A1 1997–2003
Hydrauliset kompensaattorit	ei
Ajoitus	vyö
Vaihesäädin	ei
Turbocharging	kyllä
Millaista öljyä kaataa	6.5 litraa 10W-30
Polttoaineen tyyppi	dieseli
Ympäristöluokka	EURO 1/2/3
Arvioitu resurssi	300 000 km