Hyundai G4KH moottori
Pitoisuus
- Hyundai-Kia G4KH 2.0 Turbo GDi -moottorin tekniset tiedot
- Kuvauslaitteet moottori G4KH 2.0 turbo
- Polttoaineen kulutus G4KH
- Mitkä autot oli varustettu Hyundai-Kia G4KH voimayksiköllä
- Arvostelut G4KH-moottorista, sen eduista ja haitoista
- Hyundai G4KH 2.0 l polttomoottorin huoltoaikataulu
- G4KH-moottorin haitat, viat ja ongelmat
- Hyundai G4KH -moottorin hinta uusi ja käytetty
Hyundai-Kia G2.0KH 4 litran turbomoottoria tai 2.0 Turbo GDi:tä on valmistettu vuodesta 2010 lähtien, ja se on asennettu sellaisiin malleihin kuin Sonata, Optima, Sorento ja Sportage. Tästä yksiköstä on olemassa versio pitkittäisjärjestelylle, jonka indeksi on G4KL.
Theta-linja: G4KA G4KC G4KD G4KE G4KF G4KG G4KJ G4KM G4KN
Hyundai-Kia G4KH 2.0 Turbo GDi -moottorin tekniset tiedot
| Tyyppi | linjassa |
| Sylinterien lukumäärä | 4 |
| Venttiilien lukumäärä | 16 |
| Tarkka äänenvoimakkuus | 1998 cm³ |
| Sylinterin halkaisija | 86 mm |
| Männän isku | 86 mm |
| Sähköjärjestelmä | suora injektio |
| Teho | 240-280 hv |
| vääntömomentti | 353-365 Nm |
| Pakkaussuhde | 9.5 - 10.0 |
| Polttoaineen tyyppi | AI-95 |
| Ympäristöstandardit | EURO 5/6 |
G4KH-moottorin paino luettelon mukaan on 135.5 kg
Kuvauslaitteet moottori G4KH 2.0 turbo
Vuonna 2010 amerikkalaiset versiot Sonata- ja Optima-sedaneista sekä Sportage 3 -crossover esittelivät 2.0 litran Theta II -turbomoottorin GDi-tyyppisellä suoraruiskutuksella. Suunnittelultaan se on sarjalle varsin tyypillinen, siinä on alumiinilohko valurautavuorilla, 16-venttiilinen sylinterinkansi ilman hydraulinostimia, Dual CVVT -vaiheohjausjärjestelmä molemmilla akseleilla, jakoketjukäyttö ja tasapainotusakseli lohko yhdistettynä yhteen koteloon öljypumpulla.
Moottorinumero G4KH sijaitsee edessä, vaihteiston risteyksessä
Näiden moottoreiden ensimmäinen sukupolvi varustettiin Mitsubishi TD04HL4S-19T-8.5 turboahtimella, puristussuhde oli 9.5 ja se kehitti 260–280 hevosvoimaa ja 365 Nm vääntöä. Polttomoottorien toinen sukupolvi ilmestyi vuonna 2015, ja siinä oli E-CVVT-imuvaiheen vaihtaja, puristussuhde 10 ja hieman yksinkertaisempi Mitsubishi TD04L6-13WDT-7.0T turboahdin. Tällaisen yksikön teho on laskenut 240 - 250 hevosvoimaan ja 353 Nm vääntömomenttiin.
Polttoaineen kulutus G4KH
Esimerkkinä Kia Optima 2017 automaattivaihteistolla:
| Kaupunki | 12.5 litraa |
| raita | 6.3 litraa |
| sekoitettu | 8.5 litraa |
Samanlaisia moottoreita muilta valmistajilta:
Mitkä autot oli varustettu Hyundai-Kia G4KH voimayksiköllä
| Santa Fe 3 (DM) | 2012 - 2018 |
| Santa Fe 4(TM) | 2018 - 2020 |
| Sonata 6 (YF) | 2010 - 2015 |
| Sonata 7 (LF) | 2014 - 2020 |
| i30 3 (PD) | 2018 - 2020 |
| Veloster 2 (JS) | 2018 - 2022 |
| Optima 3 (TF) | 2010 - 2015 |
| Optima 4 (JF) | 2015 - 2020 |
| Sportage 3 (SL) | 2010 - 2015 |
| Sportage 4 (QL) | 2015 - 2021 |
| Sorento 3 (YKSI) | 2014 - 2020 |
Arvostelut G4KH-moottorista, sen eduista ja haitoista
edut:
- Erittäin tehokas yksikkö kokoonsa nähden
- Ja samaan aikaan moottori on melko taloudellinen.
- Huolto ja varaosat ovat yleisiä
- Virallisesti tarjolla markkinoillamme
Haitat:
- Polttoaineen ja öljyn laadusta vaaditaan
- Kääntää kuulokkeita liian usein
- Toistuvat viat vaihesäätimessä E-CVVT
- Hydraulisia nostimia ei ole saatavilla täällä
Hyundai G4KH 2.0 l polttomoottorin huoltoaikataulu
| jaksotus | 15 000 km välein * |
| Polttomoottorin voiteluaineen tilavuus | 6.1 litraa |
| Tarvitaan vaihtoon | noin 5.0 litraa |
| Millaista öljyä | 5W-20, 5W-30 |
| Ajoitusaseman tyyppi | ketju |
| Ilmoitettu resurssi | ei rajoitettu |
| Käytännössä | 120 000 km |
| Tauolla/hypyllä | venttiili mutkia |
| säätö | 100 km välein |
| Säätöperiaate | työntölaitteiden valinta |
| välykset tuloaukko | 0.17 - 0.23 mm |
| Vapauta luvat | 0.27 - 0.33 mm |
| Öljynsuodatin | 15 tuhatta km |
| Ilmansuodatin | 45 tuhatta km |
| Polttoaineensuodatin | 60 tuhatta km |
| Sytytystulpat | 75 tuhatta km |
| Ylimääräinen vyö | 150 tuhatta km |
| Jäähdytys nestettä | 6 vuotta tai 120 tuhatta km |
G4KH-moottorin haitat, viat ja ongelmat
Nämä turbomoottorit vaativat erittäin paljon öljyn laatua ja sen vaihtomenettelyä, muuten riski vuorausten pyörittämisestä noin 100 tuhannen kilometrin ajon aikana on erittäin korkea. Jopa huolloissa he tekevät syntiä epäonnistuneelle tasapainotuslohkolle yhdistettynä öljypumppuun: sen vuorausten nopean kulumisen vuoksi paine moottorin voitelujärjestelmässä laskee.
Toisen sukupolven yksiköt vastasivat yritykselle E-CVVT-vaihesäätimen vaihtoon ja myös Optima GT:n modifikaatiomme jäi sen alle. Ongelma ratkaistiin useimmiten asentamalla uusi kansi, mutta edistyneissä tapauksissa koko kokoonpano oli vaihdettava.
Ensimmäisen sukupolven yksiköissä ei ollut öljysuuttimia ja niissä on naarmuja, mutta useimmiten syynä öljyn kulutukseen täällä on sylinterien banaali ellipsi. Alumiinilohkon jäykkyys on alhainen ja johtaa nopeasti ylikuumenemiseen.
Kuten missä tahansa suoraruiskutuksella varustetussa ICE:ssä, imuventtiilit kasvavat nopeasti noen peitossa. Jakoketju palvelee myös suhteellisen vähän, lämpötila-anturi epäonnistuu usein, erilaiset ilmaputket halkeavat jatkuvasti ja öljyvuotoja tapahtuu öljytiivisteiden läpi.
Valmistaja väittää, että G4KH-moottorin resurssit ovat 200 000 km, mutta se palvelee myös enemmän.
Hyundai G4KH -moottorin hinta uusi ja käytetty
| Pienin kustannuksin | 90 000 ruplaa |
| Keskihinta toissijaisessa | 140 000 ruplaa |
| Maksimikustannukset | 180 000 ruplaa |
| Sopimusmoottori ulkomaille | 1 700 euroa |
| Osta tällainen uusi laite | 9 440 euroa |
| Kunto: | TÄMÄ SE ON |
| Vaihtoehdot: | moottorin kokoonpano |
| Työmäärä: | 2.0 litraa |
| Teho: | 240 hp |
* Emme myy moottoreita, hinta on viitteellinen
