Mercedes-Benz M112 moottori
M112-moottori on toinen 6-sylinterinen versio saksalaiselta yritykseltä, eri tilavuuksilla (2.5 l; 2.8 l; 3.2 l jne.). Se korvasi rakenteellisesti vanhentuneen rivin M104:n ja asennettiin koko Mercedes-Benzin linjalle takavetoisella luokalla C-S-.
Kuvaus M112
Tämä kuusi oli erittäin suosittu 2000-luvulla. Vuosina 1997-1998 julkaistu M112-voimalaitos oli ensimmäinen V-muotoisten kuusisylinteristen yksiköiden sarjasta. Juuri 112:n perusteella suunniteltiin sarjan seuraava moottori, M113 - tämän asennuksen yhtenäinen analogi kahdeksalla sylinterillä.
Uusi 112-sarja muodostettiin useista eri moottoreista. Toisin kuin edeltäjänsä, uudessa M112:ssa päätettiin kuitenkin rakentaa kätevin asettelu, joka vie vähemmän tilaa konepellin alla. 90 asteen V-muotoinen versio on juuri sitä mitä tarvittiin. Näin ollen päätettiin lisätä moottorin tiiviyttä ja vakauttaakseen suoraa ja sivuttaista tärinää lisäämällä tasapainoakseli sylinteririvien väliin.
Muut ominaisuudet.
- Alumiinisylinterilohko - saksalaiset päättivät luopua kokonaan raskaasta valuraudasta. Tietysti tällä oli positiivinen vaikutus yksikön kokonaismassaan. BC on myös varustettu kestävillä hihoilla. Seoksen koostumuksessa oleva piikivi parantaa elementtien kestävyyttä.
Sylinterilohko - Sylinterinkansi on myös alumiinia, joka on koottu SOHC-kaavion mukaan - yksi ontto nokka-akseli.
- Sylinteriä kohden on 3 venttiiliä ja 2 sytytystulppaa (polttoainenippujen palamisen parantamiseksi). Tämä moottori on siis 18-venttiilinen. Lämpöventtiilien välyksiä ei tarvitse säätää, koska siellä on hydrauliset kompensaattorit (erityiset hydraulityyppiset työntimet).
- Siellä on säädettävä ajoitusjärjestelmä.
- Imusarja on muovia, muuttuvageometrinen. Graduaatio - magnesiumin ja alumiinin seoksesta.
- Jakoketjun käyttö, käyttöikä jopa 200 tuhatta km. Ketju on kaksinkertainen, luotettava, pyörii kumilla suojatuilla vaihteilla.
- Ruiskutus suoritetaan Bosch Motronic -järjestelmän ohjauksessa.
- Melkein kaikki sarjan moottorit, mukaan lukien M112, koottiin Bad Cannstattissa.
112-sarja korvattiin toisella kuudella, joka esiteltiin vuonna 2004, nimeltään M272.
Alla oleva taulukko näyttää M112 E32:n tekniset tiedot.
| Производство | Stuttgart-Bad Cannstatt -tehdas |
| Moottorin merkki | M112 |
| Vuotta julkaisua | 1997 |
| Sylinterilohkon materiaali | alumiini |
| Sähköjärjestelmä | suutin |
| Tyyppi | V-muotoinen |
| Sylinterien määrä | 6 |
| Venttiilit sylinteriä kohti | 3 |
| Männän isku, mm | 84 |
| Sylinterin halkaisija, mm | 89.9 |
| Pakkaussuhde | 10 |
| Moottorin tilavuus, kuutiometri | 3199 |
| Moottorin teho, hv / rpm | 190/5600; 218/5700; 224/5600 |
| Vääntömomentti, Nm / rpm | 270/2750; 310/3000; 315/3000 |
| polttoaine | 95 |
| Ympäristöstandardit | Euro 4 |
| Moottorin paino, kg | ~ 150 |
| Polttoaineen kulutus, l/100 km (mallille E320 W211) | 28.01.1900 |
| Öljynkulutus, gr. / 1000 km | ja 800 |
| Moottoriöljy | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50 |
| Kuinka paljon öljyä on moottorissa, l | 8.0 |
| Kun vaihdat kaatamisen, l | ~ 7.5 |
| Öljynvaihto suoritetaan, km | 7000-10000 |
| Moottorin käyttölämpötila, deg. | ~ 90 |
| Moottorin resurssi, tuhatta km | 300+ |
| Viritys, hp | 500+ |
| Moottori asennettiin | Mercedes-Benz C-sarja, Mercedes-Benz CLK-luokka, Mercedes-Benz E-luokka, Mercedes-Benz M-luokka / GLE-luokka, Mercedes-Benz S-luokka, Mercedes-Benz SL-luokka, Mercedes-Benz SLK -luokka / SLC-luokka, Mercedes-Benz Vito/Viano/V-luokka, Chrysler Crossfire |
M112 modifikaatioita
Tämä moottori oli varustettu sekä manuaali- että automaattivaihteistolla. Insinöörit tekivät hyvää työtä, he onnistuivat keksimään yleisen asettelun. Joten, jos auton konepelti on alhainen, ilmansuodatin sijoitetaan oikeaan siipiin ja sen yhteys kaasuun suoritetaan putken kautta DRV:n kanssa. Mutta autossa, jossa moottoritila on suuri, suodatin asennetaan suoraan moottoriin ja virtausmittari on asennettu suoraan kaasuun. Lue alta lisää eroista 3,2 litran muunnelmien välillä.
| M112.940 (1997–2003) | 218 hv versio nopeudella 5700 rpm, vääntömomentti 310 Nm nopeudella 3000 rpm. Asennettu Mercedes-Benz CLK 320 C208:aan. |
| M112.941 (1997–2002) | analoginen Mercedes-Benz E 320 W210:lle. Moottorin teho 224 hv nopeudella 5600 rpm, vääntömomentti 315 Nm nopeudella 3000 rpm. |
| M112.942 (1997–2005) | analoginen M 112.940 Mercedes-Benz ML 320 W163:lle. |
| M112.943 (1998–2001) | analoginen M 112.941 Mercedes-Benz SL 320 R129:lle. |
| M112.944 (1998–2002) | analoginen M 112.941 Mercedes-Benz S 320 W220:lle. |
| M112.946 (2000–2005) | analoginen M 112.940 Mercedes-Benz C 320 W203:lle. |
| M112.947 (2000–2004) | M 112.940:n analogi Mercedes-Benz SLK 320 R170:lle. |
| M112.949 (2003–2006) | analoginen M 112.941 Mercedes-Benz E 320 W211:lle. |
| M112.951 (2003 - nykyinen) | versio Mercedes-Benz Vito 119/Viano 3.0 W639, 190 hv nopeudella 5600 rpm, vääntömomentti 270 Nm nopeudella 2750 rpm. |
| M112.953 (2000–2005) | analoginen M 112.940 Mercedes-Benz C 320 4Matic W203:lle. |
| M112.954 (2003–2006) | analoginen M 112.941 Mercedes-Benz E 320 4Matic W211:lle. |
| M112.955 (2002–2005) | analoginen M 112.940 malleihin Mercedes-Benz Vito 122/Viano 3.0 W639, CLK 320 C209. |
Ero M112-moottoreiden välillä näkyy tässä taulukossa.
| Nimi | Tilavuus, cm3 | Teho, hv kanssa. kierrosluvulla | Muut indikaattorit |
| Moottori M112 E24 | 2398 | 150 hv klo 5900 | vääntömomentti - 225 Nm nopeudella 3000 rpm; sylinterin halkaisija ja männän isku - 83,2x73,5 mm; asennettu malleihin: C240 W202 (1997-2001), E240 W210 (1997-2000) |
| Moottori M112 E26 | 2597 | 170 hv klo 5500 | vääntömomentti - 240 Nm nopeudella 4500 rpm; sylinterin halkaisija ja männän isku - 89,9x68,2 mm; asennettu malleihin: C240 W202 (2000-2001), C240 W203 (2000-2005), CLK 240 W290 (2002-2005), E240 W210 (2000-2002), E240 SW W211 (2003) |
| Moottori M112 E28 | 2799 | 204 hv klo 5700 | vääntömomentti - 270 Nm kierrosluvulla 3000-5000 rpm, sylinterin halkaisija ja männän isku - 89,9x73,5 mm, asennettu malleihin: C280 W202 (1997-2001), E280 W210 (1997-2002), SL280 129 R1998- |
| Moottori M112 E32 | 3199 | 224 hv klo 5600 | vääntömomentti - 315 Nm nopeudella 3000-4800 rpm; sylinterin halkaisija ja männän isku - 89,9x84mm; asennettu malleihin: C320 W203 (2000-2005), E320 W210 (1997-2002), S320 W220 (1998-2005), ML320 W163 (1997-2005), CLK320 W208 (1997-2002), SLK320 W170 (2000-2005), SLK3.2 ) ), Chrysler Crossfire 6 VXNUMX |
| M112 C32 AMG moottori | 3199 | 354 hv klo 6100 | vääntömomentti - 450 Nm nopeudella 3000-4600 rpm; sylinterin halkaisija ja männän isku - 89,9x84mm; asennettu malleihin: C32 AMG W203 (2001-2003), SLK32 AMG R170 (2001-2003), Chrysler Crossfire SRT-6 |
| Moottori M112 E37 | 3724 | 245 hv klo 5700 | vääntömomentti - 350 Nm nopeudella 3000-4500 rpm; sylinterin halkaisija ja männän isku - 97x84mm; asennettu malleihin: S350 W220 (2002-2005), ML350 W163 (2002-2005), SL350 R230 (2003-2006) |
Näin ollen tätä moottoria valmistettiin 4 työtilavuudessa.
Moottorin toimintahäiriöt
Tämän 3-venttiilijärjestelmän polttomoottorin suunnittelu näyttää vain yksinkertaiselta. Itse asiassa kaikki asiantuntijat ovat tietoisia tämän moottorin ominaisista ongelmista.
- Öljyvuotoa, joka johtuu öljylämmönvaihtimen heikosta tiivisteestä. Ainoa mikä auttaa on tiivisteen vaihto.
- Lisääntynyt öljynkulutus johtuen venttiilivarren tiivisteiden kulumisesta tai tukkeutuneesta kampikammion tuuletuksesta. Siivous auttaa.
- Tehon menetys 70 XNUMX mailin ajon jälkeen, mikä johtuu suuttimien, anturin tai kampiakselin hihnapyörän kulumisesta.
- Voimakasta tärinää, joka on väistämätöntä, kun tasapainoakseli on kulunut.
Kampiakselin vaimentimen tuhoutumista pidetään myös yhtenä tämän moottorin heikoista lenkeistä. Tässä hihnapyörässä on kumikerros (vaimennin), joka alkaa ryömimään ja kuoriutumaan ajan myötä. Vähitellen hihnapyörä ei enää toimi normaalisti, se koskettaa lähellä olevia solmuja ja mekanismeja.
Toinen tunnettu ongelma liittyy kampikammion tuuletukseen. Tämän ongelman tulos näkyy heti: joko venttiilikansien sauma on öljytty tai polttoaineenkulutus kasvaa.
Ja kolmas asia, joka usein huolestuttaa M112-moottorin omistajia, on öljynkulutus. Jos kulutus ei kuitenkaan ole yli litra tuhatta kilometriä kohden, ei ole syytä huoleen. Valmistaja itse sallii tämän selittäen tämän tärkeiden polttomoottorimekanismien vanhenemisella. Muista, että tällaisen ongelman ratkaisemisen kustannukset ylittävät täydennyksenä ostetun öljyn hinnan. Öljyn palamisen syiden ymmärtämiseksi yksi seuraavista toimintahäiriöistä on pidettävä mielessä:
- öljynsuodattimen kotelon, venttiilin kannen tai öljyntäyttökaulan vauriot - nämä ongelmat vaativat kiireellistä huomiota;
- öljytiivisteiden tai moottoripohjan vauriot - myös useista pakollisista vaihtotoimenpiteistä;
- ShPG:n kuluminen yhdessä venttiilivarren tiivisteiden, sylinterien ja mäntien kanssa;
- kampikammion tuuletusjärjestelmän vaurioituminen, joka johtuu huonolaatuisen öljyn käytöstä - ongelma ratkaistaan puhdistamalla ilmanvaihto.
Tuuletuskanavien puhdistaminen on helppoa. Tämä voidaan tehdä kotona. Sinun on irrotettava tuuletuskammioiden molemmat kannet ja puhdistettava kalibroidut reiät sitten 1,5 mm:n poralla. Tärkeintä ei ole avata reikiä suuremmalle halkaisijalle, mikä johtaa vielä enemmän öljynkulutukseen. Lisäksi emme saa unohtaa vaihtaa kaikkia tuuletusletkuja 30 tuhannen kilometrin jälkeen.
Yleensä tämä on täysin luotettava moottori, joka kestää ilman ongelmia, jos täytät korkealaatuisia kuluvia nesteitä. Se pystyy palvelemaan 300 tuhatta kilometriä tai enemmän.
modernisointi
M112-moottorilla on hyvä kehityspotentiaali. Voit helposti lisätä yksikön tehoa, koska markkinoilla on paljon virityssarjoja tälle moottorille. Helpoin päivitysvaihtoehto on tunnelmallinen. Tätä varten tarvitset seuraavat:
- urheilu-nokka-akselit, mieluiten Schrick;
- pakokaasu ilman katalysaattoria (urheilu);
- kylmän ilman sisäänotto;
- laiteohjelmiston viritys.
Uloskäynnille mahtuu turvallisesti jopa 250 hevosta.
Toinen vaihtoehto on asentaa mekaaninen tehostin. Tämä menetelmä vaatii kuitenkin ammattimaisempaa lähestymistapaa, koska tavallinen polttomoottori kestää jopa 0,5 baarin painetta. On suositeltavaa käyttää valmiita kompressorisarjoja, kuten Kleemann, jotka eivät vaadi ylimääräistä työtä männän vaihtamiseen. Siten tämä mahdollistaa 340 hv:n saavuttamisen. Kanssa. ja enemmän. Tehon lisäämiseksi on suositeltavaa vaihtaa mäntä, vähentää puristusta ja päivittää sylinterinkansi. Luonnollisesti tässä tapauksessa on mahdollista puhaltaa paljon yli 0,5 baaria.
| Farid | Hei ystävät!! On kaksi vaihtoehtoa ostaa 210th, yksi on E-200 2.0l kompr. 2001, uusittu ajokilometri 180t.km, hinta 500. Toinen E-240 2.4l 2000 uusittu, ajettu 165t.km, hinta 500. Molemmat "AVANGARD". Neuvo kumpi kannattaa lopettaa. Sitä ennen ajelin "traktorilla", en tiedä bensiinimoottoreista paljoa, joten kysyn neuvoa, kumpi on luotettavampi? |
| Seurue | 112 luonnollisesti. miten tuollainen kysymys voi tulla esille? |
| harkittu | 2 litran kompressori on paljon mielenkiintoisempi kuin pienin 112. moottori. Ystävällä oli sellainen, hän ajoi erittäin iloisesti, ja hiljaisella kyydillä hän vietti alle 10 kaupungissa. |
| Kolja Saratov | Ensin sinun on päätettävä tarkoituksesta. Jos ajaa, niin 112. Jos on mukava liikkua pisteestä toiseen säästäen bensaa (veroja), niin 111. Itse siirryn 111 manuaalivaihteistoon, riittää ohituksiin ja vauhtiin. |
| Farid | Nimittäminen? Tarvitsen auton itselleni, aion ajaa paljon, koska loma on lyhyt. En aja rauhallisesti. Olen kiinnostunut luotettavuudesta, mitä ongelmia korjauksessa on, varaosat hintaan? Asun Norilskissa, kaikki tulee tilata i-n:n kautta (varaosat) |
| Unioni | Ota mitä haluat, molemmat ovat kunnossa. |
| tonic | ota VAIN 112!!! No, laske itsellesi 2 litraa, 4 sylinteriä Eshkalle, tämä on todellinen dohlyak! Seshka on toinen asia! 112:lla voit masturboida, voit paistaa ja nykyisellä 111:llä))) Kyllä, alueellasi 112 jäähtyy pidempään ja jäätyy vähemmän!) |
| constance | Anteeksi, mutta missä se on paljon mielenkiintoisempaa? |
| Slavazabrat | Päätös on sinun? Kompressori 2,0 on 2,5, mutta se on meluisa! 112-moottorinen kirkas, ilman melua. Edut löytyvät mistä tahansa moottorista! Merc on Merc! |
| Max | Kaupungille riittää 111. Maantiellä sen hitautta kauhistuttaa. |
| Konstantin Kurbatov | Да что все ругают моторы маленького объема! я на своем 210 км/ч ехал,дальше стало страшно сначала за жизнь,потом за права. куда сейчас гонять с поправками в гибдд?..а обогнать пять фур за несколько секунд – не вопрос!..не едет 2.0 двиг – езжайте на сервис! и города,они разные бывают: в моем 40 000 население,деревенской кольцевой нет. мощь некуда девать. и думаю,не я один такой Пы.Сы..у меня два авто,есть с чем сравнить.Не так уж у 2.0 все кисло! |
| Ovela | Jos otat 112, niin 3.2 Jokaiselle omansa. Ota v6, josta temppuineen Lancerit lähtevät. Mutta kaada ämpäriin öljyä. |
| Vadimir | Minulla on 111 2.3. hän ei mene radalle verrattuna 112:een. yritä ohittaa kuorma-auto 90, niin ymmärrät eron. |
| alkuasukas | sinun sijassasi ottaisin vain 4maticin ja 112:nnen minkä tahansa mahdollisimman pienillä kilometreillä + nimellisesti webasta + 4 vyöhykeilmasto ja max 16" renkaat - täysin rätillä! |
| Farid | Katselin 4maticeja, niitä myydään hyvin vähän.. 2.8 ja 3.2 4matics kestäisi erinomaisessa kunnossa. Ilman Webastoa pärjää, bensamoottorit lämpenevät hyvin, mutta en jätä autoa kadulle.Kiitos neuvoista. |
| Maxss | Jotenkin toissatalvella, kun minulla oli C320 tyylikkäällä 112-moottorilla, eri palveluissa käydessäni näin paljon onnettomia kompressorilla varustetun C200:n omistajia, joiden autot eivät käynnisty / syö 18l / eivät mene kylmään . Muuten, palvelussa on myös ongelmia - kaikki eivät voi korjata sitä. S-shkani söi 10-13 litraa, ajoi fiksusti ja lähti aina käyntiin. Ei siis kompressoreja ja 4-sylinterisiä moottoreita!! - Tämä on kaupallinen liike Mercedesille ja virhe omistajalle, sinun pitäisi hävetä sitä. 2 litran kompressori on paljon mielenkiintoisempi kuin pienin 112. moottori. Ystävällä oli sellainen, hän ajoi erittäin iloisesti, ja hiljaisella kyydillä hän vietti alle 10 kaupungissa. kyllä tietysti))) ne ovat KAIKKI ushatannye!!! elävät eivät ole. Hän alkaa ajaa vasta 4-5000 rpm, ja kun otetaan huomioon, että kaikki 10 vuotta ajettiin sillä tavalla - kuin ulkomaalainen -, samalla hän syö kuin pistoolista, ja lisäksi 180 tai lope siellä voimia - e-luokalle - tämä ei ole mitään. Vain V6 - siinä on enemmän vääntöä ja se vetää paremmin pohjasta, syö vähemmän ja hajoaa vähemmän. äläkä sekoita ihmistä., hyvät laitteiden myyjät, joissa on 1800-moottori ja kompressori)), vaikka on olemassa 210, jossa on 2.0 litran moottori ilman kompressoria 136 hv, sama hattu))) |
