Mercedes-Benz M270 moottori
Vuoden 2011 alussa Mercedes julkaisi virallisesti ensimmäiset valokuvat uudesta 1.6 litran polttomoottorista. Tämä tehtiin Shanghain autonäyttelyssä, jonka ainoana tarkoituksena oli testata potentiaalisten asiakkaiden asennetta uuteen W176-autoon. M270:n debyytti pääasiallisena työvaihtoehtona M266:n sijaan tapahtui W246:lla. Moottori oli varustettu turboahtimella ja suoraruiskutuksella Blue Direct.
Arvostelu
Poikittain asennettu M270-moottori on varustettu suoraruiskutuksella ja turboahtimella. Moottori on kytketty mekaaniseen laatikkoon kahdella kytkimellä.
Rakenteellisesti moottori eroaa analogeista kevyellä rakenteella - kompakti BC on valettu alumiinista paineen alaisena. Myös sylinterinkansi ja kampiakseli on valmistettu siivekkäästä metallista. Jälkimmäinen pyörii joko neljän vastapainon tai tasapainottimen avulla. Saatavana 1.6 litran tai 2 litran versioina. Molemmat versiot saivat kompaktit, nopeasti toimivat nokka-akselin säätimet.
ICE-suoraruiskutus tarjoaa paremman puristuksen kuin perinteinen ruiskutus. Vastaavasti myös tehokkuus kasvaa. Paine saadaan pumpulla, joka pystyy tuottamaan 200 baaria. Tämä on yhden männän mekanismi, jossa on integroitu virtausanturi. Polttoaine syötetään korkeapainelinjojen kautta suuttimiin, jotka suorittavat suoran ruiskutuksen kammioon. Pietsoefekti-injektori, joka on varustettu sumuttimilla, joissa on suuri määrä reikiä.
Uuden tyyppinen BU-moottori. Piiri on täysin yhdistetty KM-arvon ohjaukseen, se on integroitu vaihteistoon ja muihin auton tärkeisiin osiin. Tehokkuus kasvaa moottorin keveyden ansiosta tämän luokan nelisylinterisiin yksiköihin verrattuna ja alhaiset kitkahäviöt.
muutoksia
M270 on jaettu seuraaviin muunnelmiin:
- 6 l DE16 AL punainen, 102-122 hv Kanssa.;
- 6 l DE16 AL, 156 hv. Kanssa.;
- 2 l DE20 AL, 156-218 hv Kanssa.
Kaikki voimalaitokset ovat nelisylinterisiä, varustettu tasapainottimilla, öljypumpulla ja pumpulla. Moottorit käyttävät uusinta Camtronic-järjestelmää, jossa on 2-tasoinen muuttuva ajoitus ja Blue Direct -järjestelmä. Hyödyllinen innovaatio oli monikipinäsytytyksen käyttö.
Tämän moottorin suuttimien avulla voit ruiskuttaa polttoainetta erityisellä, parhaalla tavalla. Tämä vähentää bensiinin palamisaikaa ja -laatua. Lisäksi polttoainenippujen tehokasta palamista helpottaa monikipinäsytytys, jonka nopeus on 4 purkausta millisekunnissa.
| A 160/B 160 | CLA 180/CLA 180 BlueEFFICIENCY Edition | A 180/A 180 BlueEFFICIENCY | GLA 180 | |
|---|---|---|---|---|
| Työtilavuus | ||||
| Teho | 75 kW (102 hv) nopeudella 4500-6000 rpm | |||
| vääntömomentti | 180 Nm kierrosluvulla 1200-3500 rpm | |||
| Mitä autoja asennettiin | W176 / 246 | C117 | W176 | X156 |
| CLA 200 | GLA 200 | 200 | B 200 | |
|---|---|---|---|---|
| Työtilavuus | ||||
| Teho | ||||
| vääntömomentti | ||||
| Mitä autoja asensit | C117 | X156 | W176 | W246 |
| B 200 maakaasukäyttö | A 220 4MATIC/B 220 4MATIC | CLA 250/GLA 250/A 250/B 250 | CLA 250 Sport/A 250 Sport | |
|---|---|---|---|---|
| Työtilavuus | | |||
| Teho | 115 kW (156 hv) nopeudella 5000 rpm | 135 kW (184 hv) nopeudella 5000 rpm | 155 kW (211 hv) nopeudella 5500 rpm | 160 kW (218 hv) nopeudella 5500 rpm |
| vääntömomentti | 270 Nm kierrosluvulla 1250-4000 rpm | 300 Nm kierrosluvulla 1250-4000 rpm | ||
| Mitä autoja asensit | W246 | W176 / W246 | C117/X156/W176/W246 | C117/W176 |
| Oleg | Ajettu 145000, alkoi hieman ulvoa, tyhjäkäynnillä - visertää. Tältä osin herää kysymyksiä. 1. Mikä on m270-moottorin resurssi, kuinka kauan se kestää huolellisella käsittelyllä ja laadukkaalla huollolla? 2. Mikä on ajoitusketjun resurssi? |
| MacLeod | Tarvitset erikoistuneen MB-skannerin selvittääksesi ketjun venymän. Tk normaali ei näytä tätä. Joko hydrauliikka tai ketju sirkui. Ketjuresurssi on keskimäärin 150-200tkm öljynvaihtotiheydestä riippuen |
| Consta | Voitko selittää tietämättömille ketjun venymisen ja öljynvaihtovälien välisen yhteyden? ... |
| Anatoli | yhteys on suora - mitä huonompi öljyn laatu (harvemmin huolto), sitä nopeampi kuluminen. |
| dynastia | 270 moottorilla? 200 tuhatta resurssia? )) kaikki haluaisivat siitä |
| PanIvan | Tuttava a180 w176:lla ajoi 190 000 ja hihnan vaihtoa teloilla lukuun ottamatta ei korjannut mitään. Korvaa vasten moottori kuiskaa. |
| Igol | M270-moottorissa öljy on vaihdettava viimeistään 10.000 XNUMX tuhatta km, kun se toimii Venäjän olosuhteissa. En keksinyt tätä, kun ostin uuden auton, kirjaan oli liitetty muistio MB RUS:lta. |
| MacLeod | 11tkm:llä 200 tuntia takuun päättymisen jälkeen oli huollossa (ei myyjällä) vaihdon yhteydessä öljy mustaa, suodatinpatruuna musta, melkein rikki. Sen jälkeen en juokse enempää kuin 10tkm 250mph. Suodatin on mielestäni liian pieni tälle öljymäärälle. |
| KKK 567 | Sen sijaan, että luoisin erillisen aiheen, kirjoitan tänne. Pumppu kuoli 147000:ssa. Kun se muuttuu, kysymys kuuluu, onko järkevää korvata pakkasneste karboksylaattipunaisella? Oli vihreä. Ja sitten kanavat ovat pieniä moottorissa, lähellä suuttimia ... |
| hämmentynyt | Seuraavan MOT:n aikana 65 000 km:n kohdalla hihnasta löytyi pieni halkeama, päällikkö neuvoi korvaamaan sen seuraavalla MOT:lla. Aloin selvittää näiden osien hintaa. Kävi ilmi, että oli tarpeen vaihtaa paitsi hihna kiristimellä, toisella telalla, myös pumppu! koko homma maksaa 20k, plus sanotaan että moottoria pitää vielä laskea...se on vielä 10k...ehkä joku on jo tehnyt jotain tuollaista? Eikö ole muuta ratkaisua? liian kallis hihnan ja rullan vaihto) |
| Brusik | Miksi pumppu? |
| hämmentynyt | hän menee videon mukana, ilman häntä ei mitään ... oletettavasti .. |
| Tweaker | Ja mitä, kiristimen rulla ei ole viritetty? Miksi muuttaa sitä? Yleensä rullat kuolevat toisessa tai kolmannessa hihnanvaihdossa (150-200tyk) tai Mercedes jostain muusta metallista? |
| Tärkeä | miten vaihdan kaikki videot? jos pumppu on alkuperäisten luetteloiden mukaan koottu telalla. Joten, sinun tarvitsee vain vaihtaa hihna ja siinä se? tai jotain muuta? |
| Zanza | Yleensä jos rullat eivät ääntä, pyörimisen aikana ei ole jumiutumista ja kiristinkin on mahdollista virittää, niin vain hihna vaihtuu, mutta mielestäni kannattaa varmistaa tarkastamalla tietyn auton hihnanvaihtokortti . |
| Aleksi 418 | pumppua ei tarvitse koskea ja se on siinä)))) Ja henkilölle kerrottiin, että kokoonpano muuttuu loistokkaasti ja että moottori on laskettava, ja myös kiristin rullalla pitäisi vaihtaa. En törmännyt tähän, mutta siitä tuli erittäin mielenkiintoista, koska sellaisiin seikkailuihin päästäminen vyön vaihtamiseksi on yleensä .... Kuvittelin, että vaihdat vyön ja kaiken täällä ilman ongelmia, loput itse asiassa jo kuuntelet, tunnet ja vaihdat sen siellä tarvittaessa!))) Ja sitten kirjoittaja tarttui kauhuun))) Siksi, Haluaisin tietää menettelyn joltakulta, joka on törmännyt, en oletuksia ja perusteluja kuten siellä muissa koneissa ja yleensä. |
| hyvä aika | Kiinnostuin samasta kysymyksestä viime viikolla, aloin viheltää laturin hihnaa märällä säällä, ärsyttävää. Joten virkamiehet äänestivät hihnaa + rullaa + kiristintä (1.408 ruplaa + 2.625 ruplaa + 7.265 ruplaa) ja työ on vielä 15,7 tr. Miinus 15% alennus varaosista ja 10% työstä. Samalla kysymykseen "entä kiristin, jonka ajonopeus on 38 t.km?", vastaus oli "ja tämä on niin, varmuuden vuoksi, maksimissaan". Ei puhuttu mistään pumpusta, ja ilman sitä se on kohtuuttoman kallista penniäkään, itse asiassa työ. |
| MacLeod | Jos jollain on viheltävä hihna, niin tarkista hihnapyörän geenit, jos siinä on rasvajälkiä, ota sitten panssari pois, katso etukampiakselin öljytiivistettä, minulla on tippa. Tämän takia hihna luistaa. Rullat toimitetaan tehtaalle todennäköisesti Gatesilta ja niiden hinta on 3500 kiristin ja 1500 rulla, tämä on oman alueeni hinta. Hihna Conti 570. Pumppu on melko edullinen eikä sitä kannata vaihtaa. Hihnapyörän laakeri viheltää, sitten voit harkita sen vaihtoa, jos laakeria ei paineta ulos. |
