Mercedes-Benz OM642 moottori
Pitoisuus
Sarja 6-sylinterisiä V-muotoisia dieselmoottoreita. Polttoaineen ruiskutus on suora, ja se suoritetaan oman tuotannon turboahtimen kautta. Moottoria on valmistettu vuodesta 2005 lähtien, ja se on suunniteltu korvaamaan OM647-moottori.
Yleistä OM642-moottorista
Moottori OM642
Voimalaitoksen tehokkuuden parantamiseksi valmistaja on ottanut käyttöön uusien sylinterien käytön vuodesta 2014 lähtien. Niiden seinät oli nanopinnoitettu. Tämä lisäsi polttoaineen käytön tehokkuutta ja pienensi moottorin painoa.
OM642:ssa on 72 asteen kallistuskulma ja se on varustettu 3. sukupolven Common Rail -pietsosuihkuttimella, joka pystyy tuottamaan 1600 baaria. Tämä moottori on löytänyt sovelluksen: Bluetooth-tekniikka, välijäähdytin ja uuden sukupolven turboahdin.
642:n puristussuhde on 18:1. Ajoitusmekanismi on DOHC-tyyppinen, kahdella nokka-akselilla, jokaisessa sylinterissä on 4 venttiiliä. Ajoituskäyttö on toteutettu metalliketjun kautta. Sylinterilohko ja männät on valmistettu tulenkestävästä materiaalista - alumiiniseoksesta. Jokaiseen sylinterinkanteen on sijoitettu kaksi nokka-akselia. Venttiilejä ohjataan rullatyyppisellä vipuvarrella.
Moottorissa on alumiinirunko, joka on varustettu risteävillä tuilla. Sen sylinterit on varustettu valurautaholkeilla, mikä edistää merkittävää kovettumista ja toiminnan luotettavuutta. Kiertokangot ovat myös vahvoja, terästä, ja kampiakseli on valmistettu kestävästä materiaalista, jossa on laaja akselin laakeripinta.
| Työtilavuus | 2987 cc cm |
| Suurin teho, h.p. | 224 (ilma) ja 183 - 245 (turbo) |
| Suurin vääntömomentti, N * m (kg * m) kierrosluvulla. | 510 (52) / 1600 (ilma) ja 542 (55) / 2400 (turbo) |
| Käytetty polttoaine | Diesel polttoaine |
| Polttoaineenkulutus, l / 100 km | 7,8 (ilma) ja 6.9 - 11.7 (turbo) |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 4 |
| Suurin teho, hp (kW) kierrosluvulla | 224 (165) / 3800 (ilma) ja 245 (180) / 3600 (turbo) |
| Kaasun jakelumekanismi | DOHC, 4 venttiiliä per sylinteri |
| Venttiilijunaketju | rullaketju |
| Moottorin elektroninen ohjausyksikkö | Bosch EDC17 |
| Kampikammio | valmistettu painevaletusta alumiinista, poikittaistuki |
| Kampiakseli | taottu, valmistettu karkaistusta teräksestä, päätapin leveällä laakeripinnalla |
| Kiertokanget | valmistettu taotusta teräksestä |
| Moottorin paino | 208 kg (459 lb) |
| Ruiskutusjärjestelmä | common rail 3 suoraruiskutusta pietsosuuttimilla, mahdollistaa jopa 5 ruiskutusta sykliä kohden |
| ruiskutuspaine | 1600 bar asti |
| turboahdin | VTG:n muuttuva turbiinigeometria |
| Ympäristöstandardit | Euro-4, Euro-5 |
| Pakoputkisto | EGR pakokaasujen kierrätysjärjestelmä |
| Käytetty tekniikka | BlueTEC |
| Suoritusvaihtoehdot | DE30LA , DE30LA punainen. ja LSDE30LA |
| CO2-päästöt g / km | 169 - 261 |
| Sylinterin halkaisija, mm | 83 - 88 |
| Pakkaussuhde | 16.02.1900 |
| Männän isku, mm | 88.3 - 99 |
Injektori OM642
Mercedes ruiskutusjärjestelmä
Ruiskutusjärjestelmä perustuu pietsosähköisten elementtien työhön. Tällainen suutin pystyy tuottamaan jopa viisi ruiskutusta kerralla, mikä vähentää polttoaineen kulutusta ja haitallisten aineiden päästöjä. Se myös vähentää moottorin melua ja parantaa kaasupolkimen vastetta. Yhdessä VTG-turboahtimen kanssa järjestelmä tarjoaa suuren tehon ja kadehdittavan vääntömomentin jo alhaisilla kierroksilla. Ahdin on elektronisesti ohjattu ja säädetty, joten mittaus- ja tehostusvirheet ovat minimaaliset.
Tämän tyyppisten injektorien ominaisuudet:
- ruiskutusta ohjaa Boschin elektroninen ohjausyksikkö;
- suuttimet on valmistettu suuttimien muodossa, niissä on kahdeksan reikää;
- paineistus suoritetaan VTG-kompressorilla, jossa on muuttuva turbiinipituus;
- imusarja on varustettu lisäkanavalla ilman kulkua varten, mikä myös lisää yksikön tehoa ja parantaa latauksen muutosta;
- erityisellä ilmanjäähdyttimellä voit laskea menoveden lämpötilaa, jos se ylittää 90-95 astetta.
Pakokaasua ohjaa erillinen järjestelmä
AGR on erillinen pakokaasujäähdytysjärjestelmä. Sitä käytetään parantamaan moottorin ympäristöstandardeja. Työssä on mukana useita osia samanaikaisesti:
- suodatin palautetaan ilman lisäelementtejä - tämä tehtävä on osoitettu polttomoottorin ohjausjärjestelmälle;
- selektiivinen katalyytti vangitsee dieselpolttoaineen palamisen aikana syntyvän ammoniakin valmistaen aineen lisäreaktioon päästöjen vähentämiseksi;
- samalla SCR toimii suodattimena, joka vangitsee rikkihajut ja niin edelleen.
Näin varmistetaan koko Bluetec-teknologiaan perustuvan puhdistusjärjestelmän toiminta.
Tyypillisiä toimintahäiriöitä
Joukko erilaisia antureita, säädettävä ilmanotto, kyky poistaa ylipainetta - valitettavasti kaikki tämä ei takaa tämän laitteen ongelmatonta toimintaa.
- Jos et ole varovainen moottorin puhtaudesta, se ei välttämättä saavuta käyttöikänsä loppua. Joten tuloaukko on pestävä turbiinin virheellisen toiminnan vuoksi joutuvista öljyjäämistä. Valmistaja itse suosittelee voimakkaasti: turbiinia vaihdettaessa on tarpeen tarkistaa ja poistaa öljy imujärjestelmästä!
- Voiteluainetta voi myös päästä imuaukkoon pakokaasujen mukana. Tämä selittyy jo rakentavalla virheellä, varsinkin jos öljyä tulee suuria määriä. Ratkaisu on suorittaa korjaukset puhdistamalla välijäähdytin perusteellisesti.
- Sisäiset kanavat koksautuvat joutuessaan öljyn imusarjan sisään. Peltijärjestelmässä tapahtuu toimintahäiriö, jonka saksalainen valmistaja on omituisesti tunnustanut täysin normaaliksi käytännöksi.
- Huolimatta viileän ja nykyaikaisen ohjelmiston käytöstä, kun suurin nopeus ylitetään, ohjausyksikkö ei pysty suojaamaan moottoria tuhoutumiselta. Tietokone ei yksinkertaisesti pysty lukitsemaan kaasua, vaikka on mahdollista rajoittaa tehoa ja sammuttaa tehostus, kun turbiini on ylitehostettu.
Muuten tämä on mekaniiltaan erinomainen moottori. Yli 200 kg painava moottori tuottaa 260 hv. Kanssa. ja vääntömomentti 600 Nm. Jakoketju on korkealaatuinen, ei heikkene. Sylinterien kouristukset ovat erittäin harvinaisia, eikä venttiilimekanismissa ole käytännössä mitään ongelmia. Sanalla sanoen, tämä moottori on täysin erilainen kuin moottorit, jotka on valmistettu vain ympäristöstandardit huomioon ottaen. Useimmat nykyaikaiset yksiköt ovat juuri sellaisia - monimutkaisia ja epäluotettavia.
muutoksia
OM642-moottorissa on useita muutoksia. Niillä kaikilla on sama työtilavuus, 2987 cm3.
| Teho ja vääntömomentti | 135 kW (184 hv) nopeudella 3800 rpm ja 400 Nm nopeudella 1600-2600 rpm; 140 kW (190 hv) nopeudella 4000 rpm ja 440 Nm nopeudella 1400-2800 rpm; 140 kW (190 hv) nopeudella 3800 rpm ja 440 Nm nopeudella 1600-2600 rpm; 150 kW (204 hv) nopeudella 4000 rpm ja 500 Nm nopeudella 1400-2400 rpm |
| Vuotta julkaisua | 2005-2009, 2006-2009, 2009-2012, 2007-2013 |
| Autot, joihin se on asennettu | Sprinter 218 CDI/318 CDI/418 CDI/518 CDI, G 280 CDI, G 300 CDI, ML 280 CDI, ML 300 CDI BlueEFFICIENCY, E 280 CDI, R 280 CDI, R 300 CDI, R 300 CDI, REFFIC219C, REFFIC319C BlueEFFICIENCY /419 CDI/519 CDI/219 CDI, Sprinter 519 BlueTEC/3.0 BlueTEC, Viano 120 CDI/Vito XNUMX CDI |
| Teho ja vääntömomentti | 155 kW (211 hv) nopeudella 3400 rpm ja 540 Nm nopeudella 1600-2400 rpm; 165 kW (218 hv) 3800 rpm:ssä ja 510 Nm 1600 rpm:ssä; 165 kW (224 hv) nopeudella 3800 rpm ja 510 Nm nopeudella 1600-2800 rpm; 170 kW (231 hv) nopeudella 3800 rpm ja 540 Nm nopeudella 1600-2400 rpm; 173 kW (235 hv) nopeudella 3600 rpm ja 540 Nm nopeudella 1600-2400 rpm |
| Vuotta julkaisua | 2007-2009, 2009-2011, 2010-2015 |
| Autot, joihin se on asennettu | GL 350 BlueTEC, E 300 BlueTEC, R 350 BlueTEC, G 350 BlueTEC, Chrysler 300C, ML 320 CDI, GL 320 CDI, GL 350 CDI BlueEFFICIENCY, C 320 CDI, SCIDICYCDIYCIENCIENCY320CDIEFFIC350CDIY350 |
| Teho ja vääntömomentti | 170 kW (231 hv) nopeudella 3800 rpm ja 540 Nm nopeudella 1600-2400 rpm; 180 kW (245 hv) nopeudella 3600 rpm ja 600 Nm nopeudella 1600-2400 rpm; 185 kW (252 hv) nopeudella 3600 rpm ja 620 Nm nopeudella 1600-2400 rpm; 190 kW (258 hv) nopeudella 3600 rpm ja 620 Nm nopeudella 1600-2400 rpm; 195 kW (265 hv) nopeudella 3800 rpm ja 620 Nm nopeudella 1600-2400 rpm |
| Vuotta julkaisua | 2011-2013, 2013-2014, 2010-2012 |
| Autot, joihin se on asennettu | E 300 CDI BlueEFFICIENCY, G 350 d, E 350 BlueTEC, CLS 350 BlueTEC 4MATIC, ML 350 BlueTEC, S 350 BlueTEC |
| Kissa 66 | Yleisesti ottaen OM 642 -moottori on osoittautunut melko luotettavaksi. Haavoja alkaa ilmaantua 150-200 tuhannen ajokilometreillä, vaikka näen yhä enemmän autoja, joiden kierretty kilometrimäärä on 100-120 tuhatta. Ja auton omistajan yllätys ilahduttaa aina: "Miten niin, ystävä myi sen minulle, näin ei voi tapahtua!! Mutta loppujen lopuksi auton omistaja kuluttaa siistin summan korjauksiin vain siksi, että autoa ostaessaan hän ei vaivautunut tekemään autolle normaalia diagnostiikkaa viranomaisilta tai tavallisessa valtuutetussa huoltoliikkeessä ystävään tai yksityishenkilöön luottaen. . Hyvät foorumin käyttäjät, ostaessasi auton 1000000 5 10 tai enemmän, löydä 150-200 tuhatta kattavaa diagnostiikkaa varten, vakuutan teille, että tämä säästää sinut monilta ongelmilta ja säästää siistin summan. Palataanpa viestin aiheeseen, XNUMX-XNUMX kilometrillä moottorin apujärjestelmät alkavat pettää komponenttien, kuten öljypumpun, vioittumisen, turbiinin hajoamisen seurauksena alhaisesta öljynpaineesta, happamoitumisesta johtuen. pyörreläpän tangot ja niiden myöhempi jumiutuminen, kampikammion tuuletusjärjestelmän vika ja hiukkassuodattimen rakentamisesta poistuminen. |
| isäntä | Tärkein asia kaikille dieselmoottoreiden omistajille, oli se sitten Mercedes, BMW, Toyota tai mikä tahansa muu merkki "Dieselmoottori ei ole taloudellinen, se on vain osamaksuaikaa". Ensimmäinen asia, joka alkaa epäonnistua tässä moottorissa, on kampikammion tuuletusjärjestelmä. Se ei ole salaisuus kenellekään, vaikka maamme on yksi suurimmista luonnonvarojen tuottajista, se suoraan sanoen toimittaa SUROGATSia kuluttajilleen. Tästä syystä moottoriöljyn lyhyt käyttöikä. Teen varauksen heti, suosittelen vaihtamaan tämän moottorin öljyt 7500 tuhannen välein. Kaupunkityyppinen auton käyttö vaikuttaa haitallisesti moottoriin. Jatkuva ruuhkassa työntäminen ja 60 km:n kaupungin keskinopeus eivät anna moottorin vetää henkeä, joten kampikammion tuuletusputkissa, ilmanottoaukossa on suuri määrä saostumia. |
| Roma | Neuvon tämäntyyppisellä moottorilla varustettujen autojen omistajia 100-120 tuhannen ajon aikana, huollatkaa ilmanottojärjestelmä, imusarja, ilmanottoputki. Puhdista kaikki edellä mainitut öljyjäämistä, etkä tunnista autoasi. Koska jos tätä ei tehdä, kaikki tämä tulee imusarjaan ja asettuu vaimentimiin. Jos sanomme, että se on ajettu, noin 150-200 ajokilometrin jälkeen, riippuen ajotyypistä, pyörreläpät alkavat kiilautua ja lopulta rikkoa ne. |
| Anadyr | Tarkalleen! Myös pyörreläpän servo pettää, suurimmaksi osaksi johtuen siitä, että siihen on päässyt öljyä kumisen imuputken alta. Hyvät foorumin jäsenet, vaihda imuputken ja tuuletusputken kaksi punaista kuminauhaa 20 tuhannen km välein. Kyllä, ymmärrän yhden 800 toisen 300 hinnan, se ei tuntunut paljolta rahalta "MUTTA S.KA SHE ei virtaa, miksi muuttaa?" Kun se virtaa, ja se virtaa, on liian myöhäistä. Hintalappu ei myöskään ole pieni nyt ymmärrän niitä, jotka ovat jo vaihtaneet sen. |
| Zarikov | Mielestäni yksi OM642:n suurimmista vioista on suuttimien vika. Auto alkaa savuta, teho häviää, vaikea käynnistää aamulla. Tietysti hehkutulppia voi olla silloin, kun pääsit pois pienellä säikähdyksellä, mutta suurimmaksi osaksi 150 ajoa varten nämä ovat jo suuttimia. Ne eivät ole korjattavissa! Täälläkin haluan tehdä varauksen ja varoittaa! En tietenkään tiedä, miten se on muilla Venäjän alueilla, mutta Moskovassa on paljon toimistoja, jotka lupaavat kultavuoria 6500-7000 hintaan. Avioero!!!! Suurin osa toimistoista ostetaan käytettynä. ulkomailla ja palauttaa asiakkaiden moottoreita purkamalla niitä. Tällaisten toimistojen takuu on yleensä kuukausi tai kaksi. Itse suuttimissa on pietsoelementti, jota ei voida palauttaa; huonosta solariumista suuttimen käyttöikä lyhenee merkittävästi. Esimerkiksi, jos Euroopassa injektorien käyttöikä on 300 tuhatta, niin meillä on 150. Yleensä suuttimilla voidaan tehdä maksimi, jos pietsosähköinen elementti on elossa, on vaihtaa sumuttimet. |
| viisastelija | Tämän moottorin ongelma on öljypumpun vika. Suoraan sanottuna oli OM 642 -moottoreita, joissa he todella kieltäytyivät antamasta alhaista öljynpainetta, mutta pääsääntöisesti tällaisten moottoreiden kierrokset olivat syviä yli 200. Suurin osa öljypumpun vikaantumisen aiheuttamasta ongelmasta keksi vasenkätiset palvelut. Pumpun vika tapahtuu yleensä öljynjäähdyttimen tiivisteiden vaihdon jälkeen. Vuoteen 2014 asti öljynjäähdyttimen tiivisteet olivat huonolaatuisia, joten 120-140 ajolla öljyä alkoi virrata moottorin romahtamisesta. |
| Crimean | kaiken kaikkiaan totta |
| Pahel | Eikö moottorille ML 350, w164 272 ole tällaista arvostelua? Ja sitten minulla on yksi toimistoautoista (2006) 1,5 vuoden ajan leikatuilla keräilyläpäillä. Harkitsen jakotukin vaihtoa tai jo vasaroimista)) Olen pahoillani, että se ei liity aiheeseen! Täällä "suurilta mestarilta" et odota mitään järkevää vastausta)) |
| Kissa 66 | Vaimentimien kustannuksella poistin ne ja Jumala siunatkoon häntä, ainoa kulu kasvaa, se on ainoa vivahde. Sälekaihtimet poistavat joitakin niistä ohjelmallisesti. Jos irrotit sen oikein, liimaa imuaukko normaalisti, aja ja älä kiinnitä huomiota. Lisäksi ymmärtääkseni polttoaine on valtion omistuksessa... |
| George Pavel | Mallille 642 094 05 80 Imuputken tiivisteellä on eri numero 02 10183А/2 Älä kerro minulle, kuinka tämä ymmärretään? |
| kummisetä | Kaikki on hienoa, sinun tarvitsee vain kirjoittaa A-kirjain englanniksi, ei venäjäksi)) |
| Anton R | Kerro mitkä tiivisteet turbiiniin, numero. Mitä muuta kannattaa ostaa tätä toimenpidettä varten.Wdc1648221a651034 |
| Kissa 66 | A 642 142 32 80 vasen pakokaasutiiviste – 1 kpl. A 642 142 31 80 oikea pakokaasutiiviste A 642 142 07 81 sylinterikannen tuen tiiviste – 1 kpl. A 014 997 64 45 O-rengas – 1 kpl. A 642 091 00 50 sisäosat imuläpän servomoottorille – 4 kpl. Tämä koskee turbiinin poistamista. Voit ottaa ei-alkuperäisen Erlingiltä tai Viktor Rinzeltä. Toinen menee tehtaalle. |
| Kuyter | Sen verran en ole etsinyt tietoa tästä moottorista - kaikkialla kirjoitetaan ML:n ja GL:n ongelmista, mutta en löydä melkein mitään 221: stä ... Rikoavatko ne harvemmin vai valittavatko ne harvemmin Internetissä ?) Teoriassa auto ei ole kevyempi kuin 164 saman ... |
| Kissa 66 | OM 642 -moottori vuoteen 2012 asti, riippumatta siitä, mihin se asennettiin sairauden vuoksi, on täysin sama. 221 dieselmoottorilla Moskovaan, sanotaanko harvinaisuus. Lisää bensiiniä, en tiedä johtuuko vakiintuneista arvoista, että bisnesluokan pitäisi olla edustava, ei traktori. Toli parhaaseen talouteen. Internetissä on vähän tietoa asiasta. |
| Kuyter | Missä on paras paikka ajaa sitä? Edellinen kaatoi vain dieseliä BP:hen parin viime vuoden ajan... Tämä on ensimmäinen dieselini, kaadoin aina bentsejä vain Gazpromiin/Lukoiliin... Mietin myös mitä öljyä on parasta kaataa sen käyttöiän pidentämiseksi. että aion vaihtaa sen 5 km välein (tällä taajuudella haluaisin jotain optimaalista hinnan / laadun suhteen). |
| Kissa 66 | Voin sanoa varmasti, että ei castrol, mobil 50-50 riippuen mistä ostaa. Joka tapauksessa matkapuhelin voi tarkistaa erän väärennösten varalta. No, maulle ja värille ei ole tovereita, pääasia, että öljy on sallitun MB:n toleranssien sisällä ja on välttämättä suunniteltu hiukkassuodattimelle. Mitä tulee moottoriin, huollamme ja selvitämme sen ja teemme paljon muuta mielenkiintoista. Siksi jaamme kokemuksemme täällä, koska valitettavasti suurimmassa osassa Venäjää on vähän tämän tuotemerkin asiantuntijoita. BP:n tankkauksen kustannuksella ei mielestäni ole perusteltua yliarvioida dieselpolttoaineen hintaa, en ole varma laadusta. Lukoil ei todellakaan ole. Suosittelen joko Gazpromia tai Rosneftiä tankkaamaan. Jälkimmäiset ovat äskettäin lanseerannut uuden polttoaineen käsittelylinjan, kuten heidän yleisen polttoaineensa lupasi olevan korkeimman luokan. Minä henkilökohtaisesti vain Gazprom, ei ollut valituksia. |
