Mitsubishi 3B20 moottori

Mitsubishi 3B20 -automoottori on laajentanut seosteräs kei -autoihin valmistettujen kolmisylinteristen moottoreiden perhettä.

Tässä moottorimallissa käytettiin useita innovatiivisia tekniikoita, jotka mahdollistivat yksikön mittoja pienentäen sen tehon ja muiden teknisten indikaattoreiden lisäämisen.

Tietoja moottorin syntyhistoriasta

Ensimmäisen tällaisen moottorin valmisti vuonna 2005 japanilainen Mizushima Kurashikissa, Okayaman prefektuurissa.

Moottorin alustava versio tehtiin aiemmin - vuonna 2003. Silloin otettiin ensimmäisen kerran käyttöön Smart Idling -järjestelmä (smart idling), joka sammuttaa moottorin automaattisesti, kun auto on paikallaan. Moottori käynnistetään uudelleen 0,2 sekunnin kuluessa.

Tällä moottorimallilla yritys on osoittanut, että on mahdollista saavuttaa 3 litran (tai hieman enemmän) polttoaineenkulutus.

Vertailun vuoksi: Mitsubishi 3B20 -yksikön ensimmäiset edeltäjät, pienten autojen moottorit kuluttivat 2-2,5 kertaa enemmän bensiiniä.

Mikä on Kei auto? Moottorin sijainti autossa

Moottori oli alun perin tarkoitettu Kei-autoluokan pienille budjettiautoille, jotka oli tarkoitus julkaista vuotta myöhemmin, vuonna 2006.

Kei-autot tai keijidosha ovat kevyitä ajoneuvoja. Älä sekoita autoihin. Nimittäin pieni, kevyt. He tarvitsivat kevyemmän moottorin. Siksi valmistajat ovat pienentäneet sen mittoja (korkeus on 191 mm, pituus - 286 mm).

Sylinterilohko ja kansi valettiin alumiinista, mikä mahdollisti sen painon vähentämisen 3% verrattuna edeltäjäänsä, Mitsubishi 8G20 -moottoriin. 3B20-moottori on takavetoinen, painaa 67 kg.

Mitsubishi 3B20 moottorilaite

Tämän ICE-sarjan yksirivinen sylinterilohko ja sylinterinkansi (sylinterikanne) on valmistettu alumiiniseoksista. Kaasunjakomekanismi, joka on varustettu kahdella nokka-akselilla ja 12 venttiilillä (4 jokaista sylinteriä kohti), sijaitsee BC-päässä.

Vaiheensiirtäjä käyttää MIVEC-tekniikkaa. Lyhenne sanoista Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control System, joka käännetään venäjäksi suunnilleen seuraavasti: elektroninen ohjausjärjestelmä venttiilimekanismin ajoitukseen (koordinointiin) innovatiivista Mitsubishi-tekniikkaa käyttäen. MIVEC-tekniikka alhaisilla nopeuksilla:

• Lisää palamisen vakautta vähentämällä sisäistä pakokaasun kierrätystä;
• Stabiloi palamisen nopeutetulla ruiskulla;
• Minimoi kitkan alhaisen venttiilin nousun ansiosta.

Näin ollen pienillä nopeuksilla ero venttiilin aukossa säätelee ja tekee seoksen palamisen vakioksi, lisää voimamomenttia.

Suurilla nopeuksilla moottori saa mahdollisuuden hengittää täydellä voimalla venttiilin nostoajan pidentyneen ajan ja korkeuden ansiosta. Polttoaine-ilma-seoksen ja pakokaasujen ottoa lisätään. Polttoaineen ruiskutusta ohjaa elektroninen ECI-MULTI-järjestelmä.

Yleisesti ottaen kaikki nämä tekijät vaikuttavat tehon kasvuun, polttoaineen kulutuksen vähenemiseen ja myrkyllisten aineiden päästöjen vähenemiseen ilmakehään.

Технические характеристики

Moottorista on saatavana 2 versiota: ilmakehä ja turboahdettu. Mitsubishi 3B20 -moottorin suuri etu on sen taloudellisuus.

Parametrit	Ilmakehän	turboahdettu
ICE-tilavuus	659 cu. cm tai 0,66 litraa
Tehon raja	38 kW (52 hv) nopeudella 7000 rpm	42 kW (57 hv) -48 kW (65 hv) nopeudella 6000 rpm
Suurin vääntömomentti	57 Nm nopeudella 4000 rpm	85-95 Nm kierrosluvulla 3000 rpm
Polttoaineen kulutus	3,9-5,4 l	3,8-5,6 l
Sylinterin halkaisija	654,4 mm
Ahdin	Ei	turbiini
Polttoainetyyppi	Bensiini AI-92, AI-95
Численность клапанов на цилиндр	4
iskun korkeus	65,4 mm
CO 2 -päästöt	90-114 g/km	100-114 g/km
Puristussuhde	10,9-12	9
ICE tyyppi	Inline, 3-sylinterinen

3B20-moottori on asennettu seuraaviin automalleihin, joissa on viistoperäinen korityyppi:

• Mitsubishi ek Custom
• Mitsubishi eK Space
• Mitsubishi eK-Wagon
• Mitsubishi i

Aiki kei -auton (Mitsubishi i) omistajan takaisinkutsun jälkeen saatujen tietojen mukaan moottori nostaa helposti 12 km/h nopeuden 80 sekunnissa, ja "kudoksen" saavuttamiseen kuluu vielä 10 sekuntia. Kaupungille nopeus riittää. Auton pienet mitat mahdollistavat "shakkilaudan" uudelleenrakentamisen, takertumisen liikenneruuhkiin, mikä on erittäin merkittävä plus kaupunkiteillä.

Toinen turbokäyttöisen kei-auton omistaja huomauttaa myös, että kompakti auto Mitsubishi 3B20 -moottorilla on paras vaihtoehto kaupunkitielle. Hän kertoo, että polttoaineenkulutus kaupungissa on 6-6,5 litraa, maantiellä - 4-4,5 litraa.