Moottori Mitsubishi 4g15

Mitsubishi 4g15 ICE -moottori on luotettava Mitsubishin yksikkö. Yksikkö suunniteltiin ja valmistettiin ensimmäisen kerran yli 20 vuotta sitten. Se asennettiin vuoteen 2010 asti Lanceriin, vuoteen 2012 asti - Coltiin ja muihin japanilaisen autonvalmistajan automalleihin. Moottorin ominaisuudet mahdollistivat mukavan liikkumisen kaupungissa sekä pitkillä matkoilla ja moottoriteillä.

Esiintymisen historia ja suunnitteluominaisuudet

4g15-moottori on osoittanut itsensä autoilijoiden keskuudessa. Käsikirjan avulla voit suorittaa korjaukset omin käsin, mukaan lukien suuret korjaukset. Itsediagnoosi ei aiheuta vaikeuksia, vaaditaan vähimmäistiedot ja erikoislaitteet. Moottorilla on useita etuja jopa nykyaikaisiin analogeihin verrattuna. Polttoaineen kulutus on suhteellisen alhainen.

4g15 dohc 16v on hieman muokattu 4G13 moottori. Suunnitteluominaisuudet ja lainat muista moottoreista:

• sylinterilohkon suunnittelua käytettiin 1.3 litran moottorista, 4g15 porattu 75.5 mm männälle;
• alun perin käytetty SOHC 12V - malli 12 venttiilillä, myöhemmin malli muutettiin 16 venttiilin malliksi (DOHC 16V, kaksiakselinen);
• ei ole hydraulisia kompensaattoreita, venttiilit säädetään kerran 1 tuhannen kilometrin välein määräysten mukaisesti (useammin säätö suoritetaan vasta polttomoottorin iskujen esiintymisen jälkeen);
• yksittäiset muutokset toimitettiin variaattoreilla;
• valmistettu kahdessa versiossa: ilmakehän ja turbo;
• sirun viritys mahdollista;
• variaattorilla varustettu malli on melko luotettava, automaattivaihteistoille tyypillisiä ongelmia ei ole.

Vakioventtiilivälykset kuumassa moottorissa:

• sisääntulo - 0.15 mm;
• ulostulo - 0.25 mm.

Kylmällä moottorilla välysparametrit vaihtelevat:

• sisääntulo - 0.07 mm;
• ulostulo - 0.17 mm.

Kaavio on esitetty alla:

Tämän moottorin ajoituskäyttö käyttää hihnaa, joka on suunniteltu vaihdettavaksi 100 000 km:n jälkeen. Katkon sattuessa venttiili taipuu (korjaus tarvitaan), vakavia taloudellisia investointeja tarvitaan. Kun vaihdat hihnaa, on parempi käyttää alkuperäistä. Prosessi vaatii asennuksen erityisten merkkien mukaan (käyttäen nokka-akselin vaihdetta). Erilaisia ​​muutoksia varustettiin kaasuttimella tai suuttimella, suuttimien puhdistusta tarvitaan harvoin. Jotkut mallit oli varustettu erityisellä GDI-ruiskutuksella.

Suurin osa kaikista muutoksista on myönteisiä. Jotkut 4g15-malleista varustettiin erityisellä MIVEC-kaasunjakelujärjestelmällä. Vaihto tehtiin 4g15-4g15t. Kaaviot kampiakselin nopeudesta MIVEC-tekniikalla varustetussa moottorissa:

kampiakselin nopeuskäyrät

Uusimmat versiot toimitettiin myös öljysuuttimilla ja paineistimella. Samanlaisia ​​malleja asennettiin autoihin:

• Mitsubishi Colt Ralliart;
• Smart Forfus

Mitsubishi Colt Ralliart, Smart Forfous Brabus.

Compression 4g15:llä on hyvä suorituskyky jopa suurilla ajokilometreillä, mutta jos on laadukasta palvelua, oikea-aikainen öljynvaihto. Muutoksia on 12 venttiilillä (12 V). Coltissa moottori kehitti vaihdon jälkeen tehoa 147:stä 180 hv:iin. Smartissa maksimiluku on vaatimattomampi - 177 hv. Vaihteisto voi olla automaattivaihteisto tai mekaaninen (esimerkiksi Lancer). Varaosien ostamisessa ei ole vaikeuksia, mikä yksinkertaistaa korjausta.

Mihin automalleihin se on asennettu

Monipuolisuuden ja suorituskyvyn ansiosta moottoria käytettiin useissa Mitsubishi-automalleissa. Seuraavia koneita myytiin Venäjän federaation alueella ja Euroopan maissa:

Mitsubishi Colt:

• vuoteen 2012 asti - toinen uudistus, 6. sukupolvi, viistoperä;
• vuoteen 2008 asti - uudelleenmuotoilu, viistoperä, 6. sukupolvi, Z20;
• vuoteen 2004 asti - viistoperä, 6. sukupolvi, Z20;

Mitsubishi Colt Plus:

• vuoteen 2012 asti - uusittu versio, farmari, 6. sukupolvi;
• vuoteen 2006 asti - farmari, 6. sukupolvi;

Japanin markkinoille tarkoitettu Mitsubishi Lancer toimitettiin myös näillä moottoreilla:

• Mitsubishi Lancer - 2 uudelleenmuotoilua, farmari 6 ovella, CS (vuoteen 2007, mivec 4g15 asennettiin);
• Mitsubishi Lancer - 2 uudelleenmuotoilua, 6. sukupolven sedan, CS ja muut (ck2a 4g15).

Tällä moottorilla valmistettiin myös Mitsubishi Lancer for Europe. Ero oli auton ulkonäössä ja sisustuksessa (kojelauta, muu). Mutta vain vuoteen 1988 asti - 3. sukupolven sedan, C12V, C37V. Asennus suoritettiin myös Tsediyassa. Mitsubishi Lancer Cedia CS2A Euroopalle tässä kokoonpanossa valmistettiin vuosina 2000-2003. Tämä on kuudennen sukupolven sedan.

ICE 4G15 pääoman jälkeen

Erillinen linja oli malli Mitsubishi Libero (Libero). 4g15 MPI -moottoria käytettiin kolmessa eri mallissa. Kaikki ne olivat farmarivaunuja, ensimmäisen sukupolven. He varustettiin tällä moottorilla Mitsubishi Mirage sekä Mirage Dingo. Monet edellä mainituista malleista ovat edelleen tuotannossa. Mutta moottori korvattiin toisella, nykyaikaisemmalla.

Moottorin tekniset ominaisuudet, sen resurssit

4g15-sopimusmoottorilla on vaikuttava resurssi, joten vakavien vikojen ("nokka-akseli led", venttiilit taipuneet tai muut) tapauksessa on järkevää ostaa vain toinen moottori - sen hinta on alhainen. Japanin sopimusmoottoreita huolletaan pääsääntöisesti vain huoltokeskuksissa, asennuksen jälkeen niitä ei tarvitse säätää. Moottorin ominaisuudet riippuvat asetetusta sytytyksestä, ruiskutusjärjestelmästä (kaasutin, suutin). Normaalin 4g15-moottorin, jonka teho on 1.5 l, parametrit: 

Parametri	Arvo
Производство	Mizushiman kasvi
Moottorin merkki	Orion 4G1
Moottorin valmistusvuosia	Vuodesta 1983 tähän päivään
Polttoaineen syöttöjärjestelmä	Kaasuttimen ja suuttimen avulla modifikaatioista riippuen
Sylinterien määrä	4 pala.
Kuinka monta venttiiliä sylinterissä	¾
Männän parametrit, isku (mäntärenkaita käytetään), mm	82
Sylinterin halkaisija, mm	75.5
Pakkaussuhde	09.09.2005
Moottorin tilavuus, cm3	1468
Moottorin teho - hv / rpm	92-180/6000
vääntömomentti	132–245 N×m/4250–3500 rpm.
Käytetty polttoaine	92-95
Ympäristönmukaisuus	Euro 5
Moottorin paino, kg	115 (kuivapaino, ilman erilaisia ​​täyttökapasiteettia)
Polttoaineenkulutus, litraa 100 kilometriä kohden	Kaupungissa - 8.2 l Radalla - 5.4 l Sekavirtaus - 6.4
Öljyn, voiteluaineiden kulutus grammaa 1 km:llä	Jopa 1 000
Moottorissa käytetty öljy	5W-20 10W-40 5W-30
Tankkausmäärä moottorissa, öljyt	3.3 l
Kuinka paljon täytetään vaihdon yhteydessä	3 l
Kuinka usein öljyt pitää vaihtaa?	Ainakin kerran 1 tuhannessa kilometrissä optimaalinen ratkaisu on kerran 10 tuhannessa kilometrissä
Moottorin käyttölämpötilaolosuhteet	-
Moottorin resurssi tuhansissa kilometrissä	Tehdastiedot puuttuvat Käytännössä se on 250-300 tuhatta km
Pakkasnesteen vaihto	Riippuen käytetystä tyypistä
Pakkasnesteen tilavuus	5-6 litraa modifikaatiosta riippuen

Moottorin resurssit riippuvat samanaikaisesti useista tekijöistä. Samaan aikaan suurin 300 tuhannen km:n resurssi saavutetaan suurella prosenttiosuudella valmistetuista 4g15-yksiköistä. Indikaattori saavutetaan korkealaatuisilla osilla, luotettavalla kokoonpanolla ja tuotannon ohjauksella. Tärkeimmät toimintaan vaikuttavat asiat ovat:

• Käyttöolosuhteet;
• öljyn, suodattimien (mukaan lukien polttoaine) vaihtotiheys;
• diagnostiikka;
• viritys - lisääntynyt teho lyhentää moottorin käyttöikää;
• esilämmityksen käyttö (monissa konemalleissa voi olla jäätymisenestolämmitys).

Mahdolliset moottorihäiriöt 4g15

4g15-moottorilla ja sen analogeilla on vakiovikaluettelo - joiden todennäköisyys on olemassa. Jos esimerkiksi 4g15-4g93t-vaihto suoritetaan, mahdollisten ongelmien luettelo pysyy vakiona. Syyt tällaisten esiintymiseen ja vaihtoehdot niiden poistamiseksi ovat tyypillisiä, triviaaleja. Monet ongelmat voidaan ennaltaehkäistä säännöllisellä diagnostiikalla, oikea-aikaisella öljynsuodattimen vaihdolla, puristustarkastuksella.

Tärkeimmät moottorin toimintahäiriötyypit 4g15:

• näyttää väärät lämpötila-anturin tiedot;
• 4g15-kytkimen, jakajan vika;
• menetetty joutokäynti;
• lisääntynyt tärinä - ja eri moottorin nopeuksilla;
• vaikeudet siirtymisen aloittamisessa paikasta (yleensä nämä ovat ongelmia vauhtipyörän terälehtien kanssa);
• Moottorin käynnistysvaikeudet;
• lisääntynyt öljyn kulutus;
• ongelmia vaihteiden vaihdossa (vauhtipyörä on vaihdettava).

Usein tarvitaan vain kaasun säätö. Tämä poistaa moottorin käynnistämisen vaikeudet. Usein on ongelmia sytytyksen, käynnistimen kanssa. Jos moottorin käynnistämisessä on vaikeuksia, tarkista ensin sytytyspuola. Tyhjäkäynnin katoamisen syynä voi olla monia tekijöitä, mutta useimmiten se on joutokäyntianturi.

Ei ole harvinaista, että kaasuläpän asentotunnistin epäonnistuu. Sen vaihtokustannukset ovat alhaiset - samoin kuin uusin osa. Korjaussarjan ostaminen 4g15-yksikölle ei ole vaikeaa, kaikki osat ovat saatavilla avoimessa myynnissä. Usein polttoaineen kulutuksen lisääntymisessä on vaikeuksia - epäilykset kohdistuvat ensisijaisesti lambda-anturiin, koska juuri tämä anturi on vastuussa tietojen saamisesta pakokaasujen hapen jäännösmäärästä.

Jos auto ei yksinkertaisesti käynnisty, sinun on tutustuttava virhekoodeihin. Usein on tarpeen säätää sylinterinkannen pulttien vääntömomenttia. Ei usein, mutta tapahtuu, että venttiilikopan tiiviste vuotaa - mikä aiheuttaa öljyn pääsyn kynttilän kuoppiin. On tärkeää tarkistaa jatkuvasti moottorin pulttiliitosten heikko kiristys - välys on poistettava ajoissa.

korjattavuutta

Luettelo korjauksiin mahdollisesti tarvittavista varaosista on melko laaja, mutta saatavilla - mikä on syynä 4g15:llä ja analogeilla varustettujen autojen korkeaan huolletettavuuteen. Osien valinta tapahtuu tarkalleen moottorin numeron mukaan. Antureiden, jakajan, kampiakselin tai korkeapaineisen polttoainepumpun poimimiseksi sinun on tiedettävä sellainen. Sen löytäminen ei ole niin helppoa, se sijaitsee oikealla puolella jäähdyttimestä tulevan putken vieressä (kuvassa näkyy paikka, jossa moottorin numero sijaitsee):

Moottorinumeron sijainti

Lisäksi varaosien haku voidaan suorittaa luettelon kautta artikkelin avulla. Antureiden sijaintiin, muihin usein epäonnistuviin osiin (ensisijaisesti ruiskutuspumppu, pumppu, termostaatti, jakaja) kannattaa tutustua etukäteen. Öljynpaineanturi on tarkastettava useammin kuin muut - koska riittämättömällä voiteluainetasolla mäntien pinnan naarmuuntuminen on mahdollista. Sinun on tiedettävä missä moottorin numero sijaitsee - koska sitä tarvitaan auton rekisteröintiin.

On syytä huomata 4g15-moottorin käytön tärkeimmät edut:

• venttiilivälykset on säädettävä suhteellisen harvoin;
• monien osien vaihto ei vaadi käyntiä autohuoltoon, kaikki voidaan korjata autotallissa (vaihda sytytyspuola, pakosarja, öljypumppu);
• korjausprosessi on tekniseltä kannalta melko yksinkertainen, joten auton huolto, jopa suurella ajokilometrillä, on suhteellisen edullista (hydraulisten nostimien, nokka-akselin vaihteiden korjaus);
• varaosien kustannukset ovat alhaiset - esimerkiksi venttiilivarren tiivisteiden tai paineanturin ostaminen imusarjassa maksaa useita satoja ruplaa;
• DPTZ-tarkistus voidaan suorittaa missä tahansa huollossa, kaasuläpän asentoanturin säätö voidaan suorittaa autotallissa;
• käynnistimen solenoidireleen korjausta tarvitaan harvoin - mikä yksinkertaistaa vianmääritystä, kun moottoria ei voida käynnistää.

Tältä näyttää 4g15-moottorin pohjien laskujen kaavio:

Jos auto ei käynnisty, ongelma on todennäköisesti sytytyspiirissä (se voi olla käynnistimessä, imusarja voi olla tukossa). Tällainen järjestelmä on yksinkertainen laitteessa, mutta sinun on tarkistettava huolellisesti kaikki solmut vianmäärityksen suorittamiseksi. Jos käynnistysongelmia ilmenee pakkasen ollessa pakkasessa, kynttilät ovat todennäköisesti tulvineet. 4g15-moottorin käyttö reilusti alle nollan lämpötiloissa on ongelmallista. Sinun on seurattava huolellisesti johdotuksen jännitettä - tarvittaessa irrota generaattori ja vaihda se.

Päälaakerit ovat itse asiassa kiertokangen laakereita (kutsutaan kampiakselin laakereiksi). Niitä on tarkkailtava huolellisesti kulumisen varalta. Männän korjaus on usein tarpeen huonolaatuisen öljyn vuoksi. Kelluvat kierrokset voivat johtua myös huonolaatuisesta voiteluaineesta. Lisäksi tähän voi olla muita syitä, esimerkiksi tuntemattoman valmistajan korjaussarjan käyttö.

Mitä öljyä moottorissa käyttää?

Oikea moottoriöljyn valinta on avain ongelmien puuttumiseen. Voiteluaineet vaikuttavat moniin ajoneuvojen käyttöön. Viime vuosina kuluttajien arvioiden mukaan Liqui-Molly 5W30 Special AA -öljy on osoittautunut positiiviseksi. Se on suunniteltu amerikkalaisille ja aasialaisille moottoreille. Lisäksi se mahdollistaa tärkeän 4g15-toiminnan ongelman - negatiivisen lämpötilan käynnistämisen vaikeuden.

Arvostelujen mukaan laukaisu jopa -35:ssä⁰ Kanssa ei ole vaikeaa. Lisäksi tämä öljy voi vähentää voiteluaineiden kulutusta. Testien aikana kulutus 10 000 km:tä kohti positiivisissa lämpötiloissa oli vain 300 g. Mikä on erinomainen indikaattori, sillä valmistajan väitteiden mukaan keskimääräinen öljynkulutus on 1 litra per 10 000 km.

Paras ratkaisu on käyttää täyssynteettistä öljyä, mineraaliyhdisteiden käyttö on vasta-aiheista näille moottoreille. Mitsubishin "alkuperäisen" synteettisen öljyn käytöllä on positiivinen vaikutus toimintaan. Sen kustannukset ovat suhteellisen alhaiset, kun taas sen toleranssit vastaavat täysin moottorin vaatimuksia - millä on positiivinen vaikutus bensiinin kulutukseen ja kestävyyteen (tällaisella moottoriöljyllä "hoidetaan" myös 300 tuhatta km).

Valvoline 5W40:tä käytetään myös melko usein näissä moottoreissa. Tämän etuna on vain alennettu hapettumisnopeus. Jopa autoa intensiivisesti käytettäessä "kaupunki" -tilassa, tämä öljy voi helposti "hoitoa" 10-12 tuhatta km: tä eikä menetä voitelu- ja puhdistusominaisuuksiaan. Öljyä valittaessa on tärkeää ottaa huomioon auton käytön lämpötila.

Nykyään 4g15-moottorit ovat melko harvinaisia, mutta joihinkin malleihin on asennettu syvällisiä muutoksia. Yksikölle on ominaista erinomainen huollettavuus ja vaatimattomuus.