Moottori Mitsubishi 4g67
Pitoisuus
Mitsubishi 4g67 -moottori on nelisylinterinen rivimoottori. Sisältää 16 DOHC-venttiiliä. Asennettu 1988-1992. Osa 4g6-sarjaa. Tämä yksikkösarja on yksi Mitsubishi-autojen yleisimmistä.
Moottori on dynaaminen. Pyörii helposti jopa 3500-4000 rpm. Samalla se ei aiheuta turhaa ääntä eikä rasita erityisesti. Hyvä polttomoottori ei kuluta paljon öljyä.
Технические характеристики
| Moottori | Tilavuus, cc. | Virta, hp | Max. teho, hv (kW) / kierrosluvulla | Max. vääntömomentti, N/m (kg/m) / rpm |
|---|---|---|---|---|
| 4g67 | 1836 | 135 - 136 | 135 (99)/6300 136 (100)/5500 | 141 (14)/4000 159 (16)/4500 |
Moottorinumero löytyy ilmastointikompressorin kannattimen ja jakotukin väliltä.
Moottorin luotettavuus
Polttomoottorin luotettavuus ei ole korkein, etenkään Mitsubishi-moottoreissa. Kilometrimäärän kasvaessa moottori alkaa kuluttaa intensiivisesti öljyä. Kulutus 5 tuhatta kilometriä kohti voi olla 2,5 litraa. Tämä johtuu yleensä sylinterien tukkeutumisesta.
Huollettava moottori käy tasaisesti, kuten sveitsiläinen kello. Öljyvuotoja oikea-aikaisella huollolla ei havaita. Moottori ei käytännössä lämpene edes dynaamisessa tilassa ajettaessa.
4g67 käynnistyy ilman ongelmia kylminä talvipäivinä. 1,8-litrainen voimayksikkö ei ole suurin vääntömomentti, mutta kaiken kaikkiaan ei huono. Viisivaihteinen manuaalivaihteisto yhdessä moottorin kanssa toimii yleensä hyvin. Laakereihin voi kuitenkin joutua kiinni, mikä voi johtaa vakavaan hihnaan. Onneksi vaihto tai korjaus maksaa joskus jopa vähemmän kuin auton kuljettaminen hinausautolla.
korjattavuutta
On myös syytä huomata, että yksittäisten autojen moottoria ei joskus ole suojattu riittävästi. Tässä tapauksessa edullinen analogi VAZ 2110:stä tulee apuun. Suojaamiseksi "kymmeniä" vastaan riittää, että poraat reikiä, jotka vastaavat rungon kierteitä. Sen jälkeen kun on tehty aukko sukselle ja porattu reiät takaosaan oikeaa telakointia varten.
Viimeiset 4g67:t asennettiin jo vuonna 1992, joten laite vaatii perusteellisen tarkastuksen ostettaessa. Osat siihen ovat melko edullisia. Siksi on melko realistista saada polttomoottori ja auto kuntoon pienellä rahalla.
Jakohihnan vaihto ei ole harvinaisin toimenpide. Kuten missä tahansa muussa autossa, se suoritetaan 50-60 tuhannen kilometrin välein. On realistista asettaa ajoitusmerkit itse, mutta on silti parempi ottaa yhteyttä huoltoasemaan.
4g67 ei joskus hidastu käytön aikana. Esimerkiksi vaihdettaessa kolmannelta vaihteelta vapaalle nopeus ei putoa alle 1700. Tässä tapauksessa tyhjäkäyntinopeusanturi, TPS tai DMRV voivat olla viallisia.
Autot, joihin moottori oli asennettu
- Mitsubishi Eterna, viistoperä (1988-1992)
- Mitsubishi Eterna, sedan (1988-1992)
- Mitsubishi Galant, sedan (1989-1992)
- Mitsubishi Lancer, viistoperä (1988-1991)
Sopimusmoottori
Moottorin hinta purkamisesta on keskimäärin 30 tuhatta ruplaa. Hinta sisältää vain moottorin, kun taas lisälaitteet myydään lisämaksusta. Sopimusmoottori voidaan ostaa 60 tuhannella ruplasta. Tällaisella yksiköllä ei ole yli 100 tuhatta kilometriä kilometriä, eikä sitä ole käytetty Venäjän federaation alueella. Sopimusmoottori, jolla on kilometrimäärä Venäjän federaation alueella, maksaa 35 tuhannesta ruplasta.
Analogit ja vaihto
4g67-moottorin viritystä ei yleensä harjoiteta. Useimmiten käytetään moottorin vaihtoa. Tähän tarkoitukseen 4g63-yksikkö on ihanteellinen. Tämä on paljon tehokkaampi moottori 136 hevosvoimalla. Sen luotettavuus on testattu monien autoilijoiden toimesta.
Kahden litran analogi asennettiin valtavaan määrään autoja. Se on paljon suositumpi kuin 4g67. 4g63 julkaistiin useissa muunnelmissa, mukaan lukien 113 hevosvoimaa. Tällainen voimayksikkö asennettiin Delicaan.
Vaihdossa on mielenkiintoista käyttää moottorin kehittyneintä versiota - 4g63T. Tällä "hirviöllä" on 230 hevosvoimaa ja se asennettiin yksinomaan ajoneuvojen ralliversioihin. Julkisessa versiossa 4g63 on 230 hevosvoimaa. Joka tapauksessa polttomoottorissa on 16 venttiiliä, turbiini ja 5 litran voitelujärjestelmä, mikä on vaikuttavaa.
4g63:n asentamisen jälkeen voit myös päivittää. Ideoita virittämiseen käytännössä toteutetaan tällä hetkellä paljon. Piilotettu potentiaali on yksinkertaisesti valtava. Muutaman manipuloinnin jälkeen moottoria voidaan todella parantaa 400-500 hevosvoiman tehoon.
Maksimaalisen tehon saamiseksi 4g63 on täydennetty edullisilla laitteilla. MINUN tietokone on asennettu. Tarvittavaan ruiskutukseen käytetään TRUST TD-06 -turbiinia. TRUST 2.3Kit -sarjaa käytetään myös tehon lisäämiseen.
