Mitsubishi 4m40 moottori

Uusi diesel 4M40

Tämä on rivissä 4-sylinterinen dieselmoottori, jossa on yläpuolinen nokka-akseli. 4m40 on varustettu valurautaisella sylinterilohkolla ja puolialumiinisella sylinterinkannella. Moottorin tilavuus on 2835 cmXNUMX.

Moottorin kuvaus

Kaikki moottoriasennukset on tasapainotettava inertiavoimilla. 4m40 ei ole poikkeus. 2 ylimääräistä tasapainotusakselia vastaavat tästä toiminnosta. Niitä käyttävät kampiakselin välivaihteet, ja ne sijaitsevat seuraavasti: ylhäällä oikea ja alhaalla vasen. Moottorin kampiakseli on terästä, ja se perustuu 5 laakeriin. Erikoistyyppinen puolialumiininen mäntä on yhdistetty kiertokankeen kelluntakapilla.

Renkaat on valmistettu valuraudasta. Pyörrepolttokammiot (VCS) on asennettu sylinterinkanteen, mikä mahdollistaa polttoainetehokkuuden indikaattorin lisäämisen. Itse asiassa nämä ovat suljettuja metallikammioita, jotka on asennettu sylinterinkanteen. Sisällä on keraaminen-metallisisäke ja pallomainen seula, joka muodostaa ilmaraon kammion sisäpinnan kanssa. Polttoaineen täydellisen palamisen varmistamisen lisäksi VCS mahdollistaa typen oksidien määrän vähentämisen.

4m40 moottorin ja korkeapaineisen polttoainepumpun nokka-akselia ohjataan kampiakselilta hammaspyörän avulla.

Turbiini 4m40

Технические характеристики

Производство	Kioton moottoritehdas
Moottorin merkki	4M4
Vuotta julkaisua	1993-2006
Sylinterilohkon materiaali	valurauta
Moottorin tyyppi	dieseli
kokoonpano	linjassa
Sylinterien määrä	4
Venttiilit sylinteriä kohti	2
Männän isku, mm	100
Sylinterin halkaisija, mm	95
Pakkaussuhde	21.0
Moottorin tilavuus, kuutiometri	2835
Moottorin teho, hv / rpm	80/4000
125/4000
140/4000
Vääntömomentti, Nm / rpm	198/2000
294/2000
314/2000
Ympäristöstandardit	-
Turboahdin	MHI TF035HM-12T
Moottorin paino, kg	260
Polttoaineen kulutus, l/100 km (Pajero 2)
- kaupunki	15
- raita	10
- hauska.	12
Öljynkulutus, gr. / 1000 km	ja 1000
Moottoriöljy	5W-30
5W-40
10W-30
15W-40
Kuinka paljon öljyä on moottorissa, l	5,5
Öljynvaihto suoritetaan, km	15000
(parempi kuin 7500)
Moottorin käyttölämpötila, deg.	90
Moottorin resurssi, tuhatta km
- laitoksen mukaan	-
- käytännössä	400+
Viritys, hp
- potentiaalia	-
- menettämättä resursseja	-
Moottori asennettiin	Mitsubishi L200, Delica, Pajero, Pajero Sport

Dieselmoottorin toiminta ja huollettavuus

4m40 tunnetaan paremmin Pajero 2 -moottorina. Se asennettiin tähän katumaasturiin ensimmäisen kerran vuonna 1993. Dieselyksikkö otettiin käyttöön vanhan 4d56:n tilalle, mutta jälkimmäistä tuotettiin vielä jonkin aikaa sen jälkeen.

Ensimmäinen asia, johon dieselautojen asiantuntijat kiinnittävät huomiota, on turbiini - sen resurssi on 4m40 noin 300 tuhatta km. Muista puhdistaa EGR-venttiili kerran vuodessa. Yleisesti ottaen moottori on luotettava, kunnollisella säännöllisellä huollolla ja tankkauksella hyvällä dieselpolttoaineella ja öljyllä se kestää vähintään 350 tuhatta km auton ajoa.

4m40 moottorin ongelmakohdat

ongelma	Kuvaus ja ratkaisu
Melu	Jakoketjun venytyksen jälkeen kuuluu korkea melu. Siksi on tärkeää tarkistaa ja vaihtaa asema ajoissa.
Vaikea aloitus	Usein tämä ongelma ratkaistaan ​​vaihtamalla ruiskutuspumpun öljytiiviste. Joissakin tapauksissa takaiskuventtiiliä voidaan säätää.
Lohkon päässä halkeamia	Yksi yleisimmistä motorisista sairauksista. Sylinterinkansi on suositeltavaa vaihtaa, jos kaasuja on päässyt paisuntasäiliöön.
Kaasunjakelujärjestelmän häiriö	Syy ei ole jakohihnassa, kuten useimmissa moottoreissa. Täällä on asennettu vahva ketju, joten imu- ja pakoventtiilien säätäminen korjaa GDS:n toimintahäiriön.
Tehon vähennys, koputus	Ongelma ratkeaa puhdistamalla ja säätämällä venttiilejä. Pitkäaikaisessa käytössä päiden ja nokkien väliset raot kasvavat, mikä vaikuttaa venttiilien epätäydelliseen avautumiseen.
Epävakaa moottorin toiminta	On suositeltavaa tarkistaa hydraulinen ketjunkiristin, joka on erittäin herkkä öljynpaineelle.
Lisääntynyt polttoaineenkulutus, lisääntynyt melu	Tarkista ruiskutuspumppu.

Venttiilin säätö 4m40

Jokaisen moottorin 15 tuhannen kilometrin jälkeen venttiilit on tarkistettava / säädettävä. "Kuuman" polttomoottorin välysten tulee olla seuraavat:

• imuventtiileille - 0,25 mm;
• asteikolla - 0,35 mm.

On kuitenkin erittäin tärkeää säätää venttiilit 4m40:ssä, kuten muissakin moottoreissa. Diesel 4m40 on melko monimutkainen mekanismi, joka on varustettu monilla erilaisilla osilla. Jotta kaikki toimisi täydellisesti pitkään, on tarpeen suorittaa huolto ajoissa.

Venttiilin säätö 4m40

Venttiilit ovat muuten "levyjä", joissa on pitkät tangot. Aseta ne sylinterilohkoon. Sylinteriä kohti on kaksi venttiiliä. Suljettuna ne lepäävät kiinteästä teräksestä valmistettujen satuloiden päällä. Jotta "levyjen" materiaali ei vaurioidu, venttiilit on valmistettu erityisistä seoksista, jotka kestävät merkittäviä mekaanisia ja lämpökuormia.

Venttiilit ovat kiinteä osa ajastusjärjestelmää. Ne luokitellaan yleensä tulo- ja poistoaukkoon. Ensimmäiset vastaavat polttoaineseoksen ottamisesta, jälkimmäiset pakokaasuista.

Moottorin pitkäaikaisen käytön aikana "levyt" laajenevat ja niiden sauvat pidentyvät. Siksi myös työntönokkien ja päiden välisten rakojen mitat muuttuvat. Jos poikkeamat ylittävät suurimmat sallitut arvot, vaaditaan pakollinen säätö.

On erittäin tärkeää tehdä säädöt ajoissa. Esimerkiksi pienillä rakoilla "palaminen" tapahtuu väistämättä - kaasunjakelujärjestelmän toiminta häiriintyy, koska "levyjen" peileihin kerääntyy liian paksu kerros nokea. Lisääntyneillä rakoilla venttiilit eivät voi avautua kokonaan. Tämän vuoksi moottorin teho vähenee merkittävästi, venttiilit alkavat koputtaa.

Jakoketjun käyttö: plussat ja miinukset

4m40 moottorissa on kaksirivinen jakoketju. Se kestää paljon kauemmin kuin hihna - noin 250 tuhatta kilometriä. Tämä on aikaa testattu ratkaisu, joka on osoittautunut varsin luotettavaksi. Ketjukäyttö on kestävämpi, vaikka sillä on useita haittoja.

1. 4m40 moottorin kohonnut melutaso johtuu nimenomaan jakoketjukäytön käytöstä. Tämä haitta on kuitenkin helppo kompensoida hyvin johdetulla moottoritilan shvillä.
2. 250 tuhannen kilometrin jälkeen ketju alkaa venyä, ilmaantuu tyypillinen ääni. Totta, tämä ei lupaa vakavia ongelmia - osa ei luista vaihteilla, GDS-vaiheet eivät mene harhaan, moottori jatkaa toimintaansa vakaasti.
3. Metalliketjumoottorit ovat suhteellisen raskaampia kuin hihnakäyttöiset moottorit. Tämä vaikuttaa negatiivisesti nykyaikaisen tuotannon tehtäviin. Kuten tiedät, kilpailijoiden kilpailussa kaikki keskittyivät kompaktimpiin polttomoottoreihin, joten he yrittävät pienentää voimayksikön kokoa ja painoa. Kaksirivinen ketju ei täytä tällaisia ​​standardeja millään tavalla, paitsi että yksirivi on kapea, mutta se ei ole tehokas diesel 4m
4. Ketjukäyttö käyttää hydraulista kiristintä, joka on erittäin herkkä öljynpaineelle. Jos se "hyppää" jostain syystä, ketjun hampaat alkavat luistaa kuten perinteisessä hihnakäytössä.

Venttiilijunaketju

Mutta ketjukäytöllä on miinusten ohella monia etuja.

1. Ketju on moottorin sisäinen osa, eikä se toimi erillisenä hihnana. Tämä tarkoittaa, että se on luotettavasti suojattu lialta, pölyltä ja vedeltä.
2. Ketjukäytön ansiosta on mahdollista säätää paremmin GDS:n vaiheita. Ketjua ei venytä pitkään (250-300 tuhatta km), joten se ei välitä moottorin kasvavista kuormituksista - moottori ei menetä alkuperäistä tehoaan lisääntyneillä ja enimmäisnopeuksilla.

HPFP 4m40

4m40 moottorissa käytettiin alun perin mekaanista ruiskutuspumppua. Pumppu toimi MHI-turbiinilla ja välijäähdyttimellä. Tämä oli 4m40-versio, joka kehitti 125 hv. nopeudella 4000 rpm.

Jo toukokuussa 1996 suunnittelijat esittelivät dieselmoottorin käytön EFI-turbiinilla. Uusi versio kehitti 140 hv. samalla nopeudella vääntömomentti kasvoi, ja kaikki tämä saavutettiin käyttämällä uudentyyppistä ruiskutuspumppua.

Korkeapainepumppu on dieselmoottorin olennainen osa. Laite on monimutkainen, ja se on suunniteltu syöttämään polttoainetta moottoriin voimakkaan paineen alaisena. Toimintahäiriön sattuessa vaaditaan pakollinen ammattimainen korjaus tai säätö erikoislaitteisiin.

HPFP 4m40

Useimmissa tapauksissa 4m40 dieselin ruiskutuspumppu epäonnistuu huonolaatuisen polttoaineen ja öljyn vuoksi. Pöly, kiinteät likahiukkaset, vesi - jos sitä on polttoaineessa tai voiteluaineessa, se pääsee pumppuun ja edistää sitten kalliiden mäntäparien huononemista. Jälkimmäisen asennus suoritetaan vain laitteilla, joiden toleranssi on mikroni.

Ruiskutuspumpun toimintahäiriö on helppo määrittää:

• dieselpolttoaineen ruiskuttamisesta ja ruiskuttamisesta vastaavat suuttimet heikkenevät;
• polttoaineen kulutus kasvaa;
• lisääntynyt pakokaasujen savu;
• dieselmoottorin melu kasvaa;
• teho laskee;
• vaikea aloittaa.

Kuten tiedät, nykyaikaisissa Pajerossa, Delicassa ja Pajero Sportissa, joissa on 4m40, on ECU - polttoaineen ruiskutusta ohjaa elektroninen järjestelmä. Vian selvittämiseksi sinun on otettava yhteyttä dieselhuoltoon, jossa on ammattimainen testauslaitteisto. Diagnostisten toimenpiteiden aikana on mahdollista tunnistaa kulumisaste, dieselyksikön varaosien jäljellä oleva käyttöikä, polttoaineen syötön tasaisuus, paineen stabiilisuus ja paljon muuta.

Mekaaniset ruiskutuspumput, jotka asennettiin 4m40:n ensimmäisiin versioihin, eivät enää pystyneet tarjoamaan tarvittavaa annostelutarkkuutta, koska insinöörit muuttivat suunnittelua yhä enemmän ja toivat sen uusiin ECO-standardeihin. Päästönormeja kiristettiin kaikkialla, ja vanhan tyyppinen korkeapainepumppu osoittautui riittämättömäksi tuottavaksi.

Elektronisia järjestelmiä varten he kehittivät uusia jakelutyyppisiä polttoaineen ruiskutuspumppuja, joita täydennettiin ohjatuilla toimilaitteilla. Niiden avulla oli mahdollista säätää annostelijan ja automaattisen polttoaineen ruiskutuksen etuventtiilin asentoa.

4m40 on vakiinnuttanut asemansa tehokkaana ja luotettavana voimayksikkönä. Aika ei kuitenkaan pysähdy - uusi 3m4, jonka työtilavuus oli 41 litraa, oli jo asennettu Pajero 3,2:een. Tämä moottori on tulosta monien vuosien työstä insinööreiltä, ​​jotka ovat tunnistaneet ja poistaneet hyvän, mutta vanhentuneen 4m40:n heikot kohdat.