Mitsubishi 6A12 moottori
Pitoisuus
Japanilaisten Mitsubishi Motors Corporationin (MMC) moottorinvalmistajien keksimää 6A12-moottoria on parannettu toistuvasti. Suurista muutoksista huolimatta indeksi pysyi ennallaan.
Kuvaus
6A12-voimayksikköä valmistettiin vuosina 1992-2010. Se on kuusisylinterinen V-muotoinen bensiinimoottori, jonka tilavuus on 2,0 litraa ja teho 145-200 hv.
Se asennettiin MMC- ja Proton-autovalmistajien autoihin (valmistettu Malesiassa):
Moottorin kaikkien muunnelmien sylinterilohko on valurautaa.
Sylinterinkansi on valmistettu alumiiniseoksesta. Erityyppisissä moottoreissa yksi tai kaksi nokka-akselia sijoitettiin päähän. Nokka-akseli sijaitsi neljällä tuella (SOHC) tai viidellä (DOHC). Telttatyyppiset polttokammiot.
DOHC- ja DOHC-MIVEC-moottoreiden pakoventtiilit ovat natriumtäytteisiä.
Kampiakseli terästä, taottu. Se sijaitsee neljällä pilarilla.
Mäntä on vakiona, alumiiniseoksesta, kahdella puristus- ja yhdellä öljykaavinrenkaalla.
Voitelujärjestelmä täysvirtausöljypuhdistuksella ja sen paineen alaisena syöttämisellä hankausyksiköihin.
Suljettu jäähdytysjärjestelmä pakotetulla jäähdytysnesteen kierrolla.
SOHC-moottoreiden sytytysjärjestelmä on kontaktiton jakajan kanssa, yhdellä sytytyspuolalla. DOHC-moottorit valmistettiin ilman jakelijaa.
Kaikki voimayksiköiden mallit on varustettu pakotetulla kampikammion tuuletusjärjestelmällä, joka estää siihen murtautuneiden pakokaasujen vapautumisen.
Säädettävällä venttiiliajoitusjärjestelmällä varustetuissa polttomoottoreissa MIVEC (kampiakselin kierrosluvusta riippuen elektroninen venttiilin nousun ohjausjärjestelmä) on lisääntynyt teho ja alhainen haitallisten aineiden pitoisuus pakokaasuissa. Lisäksi polttoainetta säästyy. Voit katsoa videon järjestelmän toiminnasta.
Технические характеристики
Kolmen moottorityypin ominaisuudet on yhteenveto taulukossa.
| Производитель | mms | mms | mms |
|---|---|---|---|
| Moottorin muutos | SOHC | DOHC | DOHC-MIVEC |
| Tilavuus, cm³ | 1998 | 1998 | 1998 |
| Teho, hp | 145 | 150-170 | 200 |
| Vääntömomentti, Nm | 171 | 180-186 | 200 |
| Pakkaussuhde | 10,0 | 10,0 | 10,0 |
| Sylinterilohko | valurauta | valurauta | valurauta |
| Sylinterikansi | alumiini | alumiini | alumiini |
| Sylinterien määrä | 6 | 6 | 6 |
| Sylinterin halkaisija, mm | 78,4 | 78,4 | 78,4 |
| Sylinterijärjestely | V-muotoinen | V-muotoinen | V-muotoinen |
| Camber kulma, as. | 60 | 60 | 60 |
| Männän isku, mm | 69 | 69 | 69 |
| Venttiilit sylinteriä kohti | 4 | 4 | 4 |
| Hydrauliset kompensaattorit | + | + | ei |
| Ajoitus | vyö | vyö | vyö |
| Hihnan kireyden säätö | rulla | automaattinen | |
| Venttiilin ajoituksen ohjaus | - | - | Elektroninen, MIVEC |
| Turbocharging | ei | ei | |
| Polttoaineen syöttöjärjestelmä | Jaettu injektio | suutin | suutin |
| polttoaine | Bensiini AI-95 | Bensiini AI-95 | Bensiini AI-95 |
| Ekologinen normi | euroa 2/3 | euroa 2/3 | euro 3 |
| Sijainti | poikittainen | poikittainen | |
| Resurssi ulkopuolelta. km | 300 | 250 | 220 |
Riippuen jakohihnojen ja kiinnikkeiden sijainnista (oikea tai vasen) kunkin polttomoottorityypin taulukkotiedot poikkeavat hieman annetuista.
Tarkempaa tutustumista laitteeseen, moottorin huoltoon ja korjaukseen löydät linkin takaa.
Luotettavuus, heikkoudet, ylläpidettävyys
Lisätietoa moottorista, joka kiinnostaa jokaista autoilijaa.
Luotettavuus
Saatavilla olevien tietojen mukaan 6A12-moottorit ylittävät helposti 400 tuhannen km:n resurssirajan, jollei niiden huoltoa ja käyttöä koskevia sääntöjä noudateta. Voimayksikön luotettavuus riippuu kuljettajan asenteesta sitä kohtaan.
Auton käyttöohjeissa valmistaja on paljastanut yksityiskohtaisesti kaikki moottorin huoltoon liittyvät asiat. Mutta tässä on otettava huomioon yksi tärkeä seikka - Venäjän osalta ylläpitovaatimuksia tulisi hieman muuttaa. Erityisesti seuraavan huollon välisiä ajojaksoja on lyhennetty. Tämä johtuu ei aivan laadukkaista polttoaineista ja voiteluaineista ja teistä, jotka eroavat japanilaisista.
Esimerkiksi polttomoottoria käytettäessä vaikeissa olosuhteissa on suositeltavaa vaihtaa öljy 5000 km:n ajon jälkeen. Moottorin luotettavuuden parantamiseksi tätä etäisyyttä on lyhennettävä. Tai kaada järjestelmään japanilaista laatuöljyä. Näiden ehtojen noudattamatta jättäminen lähentää remonttia merkittävästi.
Foorumin jäsen Marat Dulatbaev kirjoittaa luotettavuudesta seuraavaa (tekijän tyyli säilyy):
Siten voidaan puhua luottavaisin mielin yksikön korkeasta luotettavuudesta sen asianmukaisella huollolla.
Heikkoja kohtia
6A12-moottorilla on useita heikkouksia, joiden negatiiviset seuraukset voidaan helposti vähentää. Suurimman vaaran aiheuttaa öljynpaineen lasku. Tämä ilmiö aiheuttaa useimmissa tapauksissa välikappaleiden pyörimisen. Säännöllinen huolto kaikkien valmistajan suositusten mukaisesti on avain moottorin täydelliseen toimintaan.
Vähäinen jakohihnan resurssi (90 tuhatta km). Kun se tuhoutuu, venttiilien taipuminen on väistämätöntä. Hihnan vaihtaminen 75-80 tuhannen kilometrin jälkeen poistaa tämän heikon kohdan.
Hydrauliset nostimet kuluvat nopeasti. Suurin syy on huonolaatuisen öljyn käyttö. Kaikkien muunnelmien 6A12 voimayksiköitä pidetään "kaikkisyöjänä" polttoaineen suhteen, mutta ne ovat erittäin vaativia öljyn laadulle. Halpojen laatujen käyttö johtaa kalliisiin moottorin korjauksiin.
korjattavuutta
Moottorin huollettavuus on hyvä. Internetistä löydät paljon tietoa tästä aiheesta. Foorumin käyttäjät lähettävät viesteissään yksityiskohtaisen kuvauksen vaiheista, joilla moottori korjataan omin käsin. Selvyyden vuoksi liitä valokuva.
Myöskään osat eivät ole suuri ongelma. Erikoistuneista verkkokaupoista löydät minkä tahansa osan tai kokoonpanon. Tämän tyyppiset korjaukset, kuten luovuttavien moottorin varaosien käyttö, ovat yleistyneet.
Mutta paras vaihtoehto korjausongelman ratkaisemiseksi on uskoa sen toteuttaminen erikoistuneen autopalvelun asiantuntijoille.
Kaikki Mitsubishin moottorimuutokset olivat luotettavia ja kestäviä. Mutta erittäin vaativa polttoaineiden ja voiteluaineiden, erityisesti öljyjen, laadulle.
