N47 BMW 2.0d moottori – onko XNUMX litran BMW diesel hyvä vaihtoehto käytettyyn autoon? Tarkistamme sen!

Dieselyksiköt ovat aina houkutelleet alhaisella polttoaineenkulutuksella, erinomaisella ohjattavuudella ja kyvyllä ajaa satoja tuhansia kilometrejä ilman suurempia korjauksia. Valitettavasti näin ei aina ole N47-moottorin kohdalla. Ongelma liittyy hankalaan ajoituskäyttöratkaisuun. N47-moottori - mitä siitä kannattaa tietää?

BMW N47 2.0d moottori - tekniset tiedot

N47-merkinnällä varustettu moottori on 4-sylinterinen 1-litrainen dieselmoottori. Tämä yksikkö on löytänyt paikkansa 1. sarjan pienissä autoissa sekä maastoautoissa, kuten X3 ja X143. Hätämoottorin tehovaihtoehdot ovat 163, 177, 204 ja XNUMX hv. 177-osainen vaihtoehto näyttää olevan ongelmallisin. Tässä suhteessa ei kuitenkaan ole sääntöä. Kuvatulle BMW-moottorille on ominaista alhainen polttoaineenkulutus (etenkin pienissä ajoneuvoissa) ja erittäin hyvä vääntömomentin saatavuus. Siksi se on edelleen erittäin suosittu vuosien 2007-2011 BMW-ajoneuvoissa.

Kuinka ratkaisit ajoituksen BMW N47 -moottorissa?

Miksi monet mekaanikot puhuvat negatiivisesti 2-litraisen BMW-moottorin suunnittelusta? Ongelma ei ole kaksoismassavauhtipyörässä, turboahtimessa tai suuttimissa. Pääsyyllinen on jakoketju ja kuinka ketjupyörä on järjestetty kampiakseliin. Vetolaite koostuu 3 ketjusta, 4 liukusäätimestä ja 2 kiristimestä. Edeltäjässä (M47) ajoitusajo vaihtui 350-400 tuhannen kilometrin jälkeen, mikä merkitsi monelle kuljettajalle mielenrauhaa ajoituspalvelun kanssa. N47-moottoreissa tämän elementin vika ilmeni 100 tuhannen kilometrin jälkeen.

Vika jakoketjussa ja kampiakselissa

Miksi mahdollisesti vakaan ketjun kanssa on vaikeuksia? Suurin ongelma vaihdossa on, että koko veto on vaihteiston sivulla. Tämä edellyttää polttoaineen ruiskutusjärjestelmän purkamista ja koko käyttökokoonpanon purkamista. Yksi vaihtoehto on irrottaa vaihdelaatikko, joka mahdollistaa myös ajoituskäytön vaihdon. Kaikkien elementtien kokoaminen on kuitenkin niin monimutkaista, että moitteettoman toiminnan varmistamiseksi on suositeltavaa irrottaa moottori 2.0d N47:ssä. Lisäksi vaihde on sisäänrakennettu kampiakseliin. Siksi, jos se on kulunut, akseli on vaihdettava. Ja tämä tarkoittaa periaatteessa laitteen perusteellista remonttia.

Kuinka tunnistaa ajoitusvirhe 2.0 N47:ssä?

Paras tapa on yksinkertaisesti kokeneen mekaanikon tarkkaavainen korva. Jos et pysty tunnistamaan ongelmaa itse, parasta on pyytää arviota alan luotettavalta asiantuntijalta. Tällainen organoleptinen menetelmä ei tietenkään ole täysin tehokas, mutta muuten tällaista tutkimusta on vaikea suorittaa ilman purkamista. Kiristetty ketju antaa tyypillisen narisevan äänen.

Kuinka paljon jakohihnan vaihto maksaa 2.0d N47:ssä?

Jos kyseessä ei olisi kokoonpanon purkaminen ja kampiakselin mahdollinen vaihto, täydellinen ajoitus ei olisi niin työlästä. Tästä voi kuitenkin vain haaveilla. BMW:n kuvattu N47-moottori maksaa ajoituskäytön perusvaihdosta lähes 400 euroa. Alkuperäisten osien käytön yhteydessä tulee lisätä vähintään 100 €. Lisäksi 150 € on hihnan ja öljypumpun vaihtokustannukset, jotka sijaitsevat edessä. Itse akseli on vielä 400 euroa Yksinkertaiset laskelmat osoittavat, että pahimmassa tapauksessa on odotettavissa noin 10 euron summa. Tämä on todella tuhoisa uutinen henkilölle, joka haaveilee tällaisesta yksiköstä.

Onko jokainen N47 XNUMX litran diesel huono?

Kaksi päivämäärää ovat innovatiivisia tämän rakentamisen tapauksessa - 2009 ja maaliskuu 2011. Alussa valmistaja muutti moottorin rakennetta, mikä vähensi ongelmaa. Vain vuoden 2011 jälkeen valmistetut yksiköt ovat vapaita edeltäjiensä vioista. Joitakin kuljettajia saattoi auttaa myös valmistajan huolto, joka ei kuitenkaan halunnut myöntää virhettä. Siksi korjausta ei tehty laajalti, vaan hieman piilossa. Saattaa kuitenkin käydä niin, että ostamallesi autolle on tehty tällainen huolto. Voit selvittää tämän tarkistamalla auton historian VIN-numerolla.

Kannattaako kurkottaa autoon diesel 2.0? - Yhteenveto

Mielipiteet tästä asiasta ovat hyvin jakautuneet. Jos käytettävissä olevasta huoltohistoriasta ei ole tietoa jakohihnan vaihdosta, tarvitset todennäköisesti tällaisen korjauksen. N47-moottori ja muut ennen vuotta 2011 valmistetut dieselmoottorit voivat olla vaivatonta ja tyhjentää lompakkoa. Joten mielenrauhan vuoksi on parasta etsiä malleja, jotka ovat samankaltaisia ​​kuin malli 2012. Tietysti on kiistatonta, että vanhemmat koneet aiheuttavat määritelmän mukaan ongelmia. Sinun on kuitenkin oltava tietoinen huomattavista kustannuksista, jotka sinua odottavat, kun määräajat alkavat hälyttää. Ja ne voivat olla tuhansia zlotyja.