2JZ-GTE-moottori - miksi Toyota Supra sai täydellisen moottorin viritykseen? 2JZ-GTE-moottorin kuvaus!

Vaikka Toyota Aristo (Lexus GS) tai Chaser oli alun perin auto, jossa oli 2JZ-GTE-moottori, useimmat ihmiset yhdistävät tämän rivimoottorin Supraan. JZ-laiteperheestä tulee edelleen kananlihalle, kun kuulet tämän nimityksen.

2JZ-GTE moottori - moottorin tekniset tiedot

2JZ-malli on kehitystyö edellisessä versiossa käytetystä 1JZ-GTE-moottorista. Se oli kuitenkin seuraavan erän muutos, joka jätti Nissanin jälkeen urheilumoottoreiden suhteen. 2JZ-GTE:ssä on 6 linjassa olevaa sylinteriä, 3 litran iskutilavuus ja kaksi sarjaan järjestettyä turboahdinta. Moottori antoi 280hv. ja vääntömomentti 451 Nm. Vientiversioissa moottori oli yli 40 hv tehokkaampi. Kaikki johtuu joistakin epävirallisista rajoituksista, jotka rajoittavat käyttöyksiköiden tehoa. Itse asiassa 2JZ-GE ja GTE ovat erittäin helppoja "päivittää" ilman mekaanisia muutoksia.

Toyota- ja 2JZ-moottori - yksikön ominaisuudet

Mitä erikoista on 6-luvun 90-sylinterisessä rivimoottorissa? Nykyisten rakennusten prisman läpi tarkasteltuna voimme sanoa, että aivan kaikkea. Moottorilohko on valmistettu valuraudasta, joka on erittäin hyvin vuorovaikutuksessa moottoriöljyn kanssa. Pää ja männät valmistettiin alumiinista, mikä tekee niistä erittäin hyviä haihduttamaan ylimääräistä lämpöä. Kaksoisnokka-akselit käyttävät urheilullista imu- ja pakoventtiilijärjestelmää, kun taas tehokas kaksoisturboahdin tuottaa juuri oikean määrän paineilmaa. Lisäksi alkuperäinen öljypumppu, sen suihke männänpäihin ja tehokas vesipumppu takaavat erinomaisen jäähdytyksen.

Mielenkiintoista on, että Toyota 2JZ -moottori oli varustettu hajauttamattomalla sytytysjärjestelmällä. Jokaisen sylinterin jakokäämi vaihdettiin kullekin sylinterille omalla sytytyslaitteella. Tämä päätös auttoi luomaan parhaat olosuhteet seoksen syttymiselle, mikä eliminoi palamisräjähdyksen vaaran moottorin käytön aikana. Vuosia myöhemmin esiteltiin säädettävä venttiilin ajoitusjärjestelmä, joka paransi yksikön jo ennestään loistavaa suorituskykyä. Joidenkin mukaan hänellä oli kuitenkin suuri haittapuoli - ajoituskäytön rikkoutuminen päättyi mäntien osumiseen venttiileihin.

Miten Toyota Supran GTE-versio eroaa muista?

Insinöörit ja suunnittelijat eivät vain halunneet luoda tehokasta moottoria. Heidän tavoitteenaan oli syrjäyttää Nissan japanilaisten urheiluautojen moottoreiden kilpailijana. 280 hv olivat vain paperilla, ja legendaarinen kaksoisturbomoottori rakennettiin loputtomaan tehoon. Valurautainen lohko käsittelee helposti 1400 hv:n tehoa, koska se suunniteltiin ilman turhia huolia käyttämään mahdollisimman vähän materiaaleja. Elektroninen polttoaineen ruiskutus, tehokkaat ruiskutussuuttimet ja vankka kampiakseli varmistivat kyvyn lisätä tehoa estämättä 2JZ-GTE-moottoria.

Toinen mielenkiintoinen asia on mäntien muoto. Niihin on koverrettu erityisiä syvennyksiä, joiden ansiosta yksikön puristusaste pienenee erityisesti. Tämä toimenpide suoritetaan yleensä sarjayksiköiden virityksen yhteydessä. Mitä enemmän ilmaa ja polttoainetta ruiskutetaan, sitä korkeampi puristussuhde. Tämä johtaa räjähdyspalamisen vaaraan, eli ilma-polttoaineseoksen hallitsemattomaan palamiseen. Toyota otti tämän ratkaisun käyttöön jo tuotantovaiheessa tietäen, mihin tarkoituksiin kolmen litran hirviötä käytetään.

Toyota 2JZ-GTE -moottori - onko siinä heikkoja kohtia?

Jokaisella polttomoottorilla on heikkouksia. 2JZ-GTE-moottorissa on valurautalohko, valettu alumiinipää, vahvistetut taotut kiertokanget ja teräsakseli. Kaikki tämä teki hänestä tuhoutumattoman.

Virittäjät huomauttavat kuitenkin, että kaksoisturboahdin on selvä haitta. Siksi useimmissa viritysyksiköissä tämä järjestelmä korvataan yhdellä tehokkaalla turboahtimella (yleensä 67 mm tai 86 mm) moottorin tehostamiseksi entisestään. Tällainen turboahdettu moottori voi tuottaa jopa neljä numeroa tehoa. Tietysti, mitä vahvempi viritys, sitä vähemmän sarjalaitteita pystyy suorittamaan tehokkaasti toimintojaan. Siksi tehon kaksinkertaistamisen jälkeen tulisi esimerkiksi vaihtaa öljypumppu, käyttää tehokkaampia suuttimia ja ennen kaikkea poistaa nopeudenrajoittimet.

Voiko 2JZ-GTE-asemaa ostaa muualta?

Ehdottomasti kyllä, mutta on heti syytä huomata, että tämä ei ole halpa sijoitus. Miksi? GE- ja GTE-versiot ovat uskomattoman kysyttyjä, koska yksikköä vaihdetaan mielellään muihin automalleihin. Kotimarkkinoilla erinomaisessa kunnossa olevat huippuversiot maksavat yleensä yli 30 euroa. Siksi sijoittajan, joka haluaa asentaa 2JZ-GTE-moottorin autoonsa, on oltava runsaasti käteistä. Nykyään jotkut pitävät tätä mallia investointina tämän moottorin jatkuvasti nousevan hinnan vuoksi.

2JZ-GTE moottori - yhteenveto

Näemmekö enää koskaan tehokkaan ja käytännöllisesti katsoen tuhoutumattoman bensiinimoottorin? Tähän kysymykseen on vaikea vastata yksiselitteisesti. Nykyisen autotrendin valossa on kuitenkin vaikea odottaa näin onnistunutta suunnittelua. Ihmisille, joilla ei ole varaa tuollaiseen ajamiseen autolla, ei tarvitse tehdä muuta kuin laittaa YouTubeen valikoima tämän hirviön hämmästyttävästä äänestä. Ole varovainen vain kun kuuntelet tällaista materiaalia kuulokkeilla - saatat vahingoittaa kuuloasi.