N57-moottori - kaikki mitä sinun tarvitsee tietää
Pitoisuus
N57-moottori kuuluu turboahtimella ja yhteispaineruiskutusjärjestelmällä varustettujen dieselmoottoreiden perheeseen. Tuotanto alkoi vuonna 2008 ja päättyi vuonna 2015. Esittelemme hänestä tärkeimmät tiedot.
N57 moottori - tekniset tiedot
Dieselmoottori käyttää DOHC-venttiilin ohjausjärjestelmää. Kuusisylinterisessä voimayksikössä on 6 sylinteriä, joissa kussakin on 4 mäntä. Moottorin sylinterin halkaisija 90 mm, männän iskunpituus 84 mm 16.5 puristuksessa. Moottorin tarkka iskutilavuus on 2993 cc.
Moottori kulutti polttoainetta 6,4 litraa 100 km:llä kaupungissa, 5,4 litraa 100 km:llä yhdistetyssä ajossa ja 4,9 litraa 100 km:llä maantiellä. Yksikkö vaati 5W-30 tai 5W-40 öljyä toimiakseen kunnolla.
BMW:n moottoriversiot
BMW-moottoreiden tuotannon alusta lähtien on luotu kuuden tyyppisiä voimayksiköitä. Kaikissa niissä oli reikä ja isku 84 x 90 mm, iskutilavuus 2993 cc ja puristussuhde 3:16,5. Seuraavat lajikkeet kuuluivat N1-perheeseen:
- N57D30UL, 150 kW (204 hv) nopeudella 3750 rpm. ja 430 Nm kierrosluvulla 1750-2500 rpm. Toisen version teho on 155 kW (211 hv) nopeudella 4000 rpm. ja 450 Nm nopeudella 1750-2500 rpm;
- N57D30OL 180 kW (245 hv) nopeudella 4000 rpm. ja 520 Nm kierrosluvulla 1750-3000 rpm. tai 540 Nm nopeudella 1750-3000 rpm;
- N57D30OL 190 kW (258 hv) nopeudella 4000 rpm. ja 560 Nm kierrosluvulla 2000-2750 rpm;
- N57D30TOP220 kW (299 hv) nopeudella 4400 rpm. tai 225 kW (306 hv) nopeudella 4400 rpm. ja 600 Nm nopeudella 1500-2500 rpm;
- N57D30TOP(TÜ) 230 kW (313 hv) nopeudella 4400 rpm. ja 630 Nm nopeudella 1500-2500 rpm;
- N57D30S1 280 kW (381 hv) nopeudella 4400 rpm. 740 Nm kierrosluvulla 2000-3000 rpm.
Urheiluversio N57D30S1
Tarjolla oli myös urheilullinen kolmen ahtimen versio, jossa ensimmäisessä oli muuttuva turbiinigeometria ja se toimi erittäin hyvin alhaisilla moottorin kierrosnopeuksilla, toinen keskinopeuksilla lisäämällä vääntömomenttia ja kolmas tuotti lyhyitä tehon ja vääntömomentin huippuja korkeimmillaan. kuormitus - tasolla 740 Nm ja 280 kW (381 hv).
Ajon suunnittelu
N57 on 30° ahdettu, vesijäähdytteinen rivimoottori. Se käyttää kahta yläpuolista nokka-akselia - dieselmoottoria. Moottorilohko on valmistettu kevyestä ja kestävästä alumiinista. Kampiakselin päälaakerin kuoret on valmistettu kermetiseoksesta.
Kannattaa myös kuvata moottorin sylinterinkannen rakenne. Se on jaettu kahteen osaan, joissa pako- ja imukanavat sekä venttiilit sijaitsevat pohjassa. Yläosassa on pohjalevy, jolla nokka-akselit pyörivät. Pää on myös varustettu pakokaasujen kierrätyskanavalla. N57:lle on ominaista, että sylintereissä on kuivat vuoraukset, jotka on lämpösidottu sylinterilohkoon.
Nokka-akselit, polttoaine ja turboahdin
Tärkeä osa moottorin toimintaa on pakokaasun nokka-akseli, jota käyttää yksi imuventtiilien elementti. Listatut osat vastaavat sylinterien imu- ja pakoventtiilien ohjauksesta. Imun nokka-akselin oikeasta toiminnasta puolestaan on vastuussa vauhtipyörän puolella oleva käyttöketju, joka on kiristetty hydraulisilla ketjunvetimillä.
N57-moottorissa polttoainetta ruiskutetaan 1800 2000 - XNUMX XNUMX baarin paineella suoraan sylintereihin Bosch Common Rail -järjestelmän kautta. Tehoyksikön erillisissä versioissa voi olla erilaisia pakokaasuturboahtimia - vaihteleva geometria tai yhdistetty välijäähdyttimeen, yksi tai kaksi.
Käyttöyksikön toiminta - havaittu ongelmia
Moottoripyörän käytön aikana voi ilmetä pyörreiskunvaimentimiin liittyviä toimintahäiriöitä. Vian seurauksena moottori alkaa käydä epätasaisesti ja ilmoittaa järjestelmävirheistä.
Toinen ongelma on paljon melua. Ei-toivotut äänet johtuvat rikkinäisestä kampiakselin äänenvaimentimesta. Ongelma ilmenee noin 100 XNUMX:n ajon aikana. km ja jakoketju pitää vaihtaa.
Sinun tulee myös kiinnittää huomiota oikeantyyppisten öljyjen käyttöön. Tämän ansiosta muun järjestelmän, kuten turbiinin, pitäisi toimia vähintään 200 XNUMX tuntia ilman ongelmia. kilometriä.
N57 moottori sopii viritykseen
Yksi yleisimmistä tavoista lisätä moottorin tehoa on päivittää turboahdin. Lisäämällä moottoriin suuremman version tai hybridiversion imuilman toimitusparametreja voidaan parantaa merkittävästi. Tämä liittyy kuitenkin korkeampaan polttoaineen palamiseen.
N57-käyttäjät päättävät myös virittää ECU:n. Yksiköiden uudelleenjako on suhteellisen edullista ja parantaa suorituskykyä. Toinen ratkaisu tästä kategoriasta on ECU:n lisäksi myös virityslaatikoiden vaihtaminen. Viritys voi koskea myös vauhtipyörää. Vähemmän massainen komponentti parantaa voimayksikön suorituskykyä lisäämällä moottorin nopeutta.
Muita menetelmiä moottorin potentiaalin lisäämiseksi ovat polttoainepumpun päivittäminen, korkeavirtaussuuttimien käyttö, kiillotetun sylinterinkannen, imusarjan tai urheilukatalysaattorin, pakokaasun ja tienokan asentaminen.
