GY6 4t -moottori - kaikki mitä sinun tulee tietää Hondan voimansiirrosta

Markkinoilta löytyy kaksi versiota: 50 ja 150 cc moottorit. Ensimmäisessä tapauksessa GY6-moottorin nimi on QMB 139 ja toisessa QMJ157. Lue lisää käyttöyksiköstä artikkelistamme!

Perustietoa moottoripyörästä Honda 4T GY6

60-luvun ensiesityksensä jälkeen Honda ei pystynyt toteuttamaan uusia suunnitteluratkaisuja pitkään aikaan. 80-luvulla luotiin täysin uusi järjestelmä, joka osoittautui onnistuneeksi. Se oli nelitahtinen yksikammioyksikkö, jossa oli ilma- tai öljyjäähdytys. Se on myös varustettu kahdella yläventtiilillä.

Se oli vaakasuuntainen ja se asennettiin moniin pieniin moottoripyöriin ja skoottereihin - aasialaisten jokapäiväiseen kulkuvälineeseen, kuten Taiwaniin, Kiinaan tai mantereen kaakkoisosan maihin. Projekti herätti niin suurta kiinnostusta, että pian muut yritykset alkoivat valmistaa samankaltaisia ​​yksiköitä, esimerkiksi Kymco Pulsar CB125, joka oli muunnos Honda KCW 125:stä.

GY6-moottori QMB 139- ja QMJ 158 -versioissa - tekniset tiedot

Pienempi nelitahtiyksikkö käyttää sähkökäynnistintä jalustalla. Puolipallon muotoinen polttokammio asennettiin ja sylinterin layout tehtiin SOHC-muodossa nokka-akselilla sylinterinkannessa. Poraus 39 mm, isku 41.4 mm. Kokonaistyötilavuus oli 49.5 kuutiometriä. cm puristussuhteella 10.5:1.. Hän antoi tehoa 2.2 hv. 8000 rpm:ssä. ja öljysäiliön tilavuus oli 8 litraa.

QMJ 158 -versiossa on myös sähkökäynnistin jalustalla. Se on ilmajäähdytteinen ja sen kokonaistilavuus on 149.9 cc. Suurin teho on 7.5 hv. 7500 rpm. sylinterin halkaisija 57,4 mm, männän iskunpituus 57,8 mm ja puristussuhde 8:8:1.

Vetolaitteen suunnittelu – tärkein tieto

GY6 käyttää ilmajäähdytystä sekä yläpuolista nokka-akselin ketjuvetoista nokka-akselia. Suunnittelu sisälsi myös puolisylinterimäisen poikkivirtaussylinterin kannen. Polttoaineen annostelu tehtiin yhdellä sivuvedolla toimivalla kaasuttimella tasaisella nopeudella. Tämä komponentti oli Keihin CVK -osan jäljitelmä tai 1:1 muunnos.

Käytettiin myös CDi-kondensaattorisytytystä, jossa oli magneettinen vauhtipyöräliipaisin. Koska tämä elementti sijaitsee vauhtipyörässä, ei nokka-akselissa, syttyminen tapahtuu puristus- ja pakotahdin aikana - tämä on kipinätyyppinen sytytys.

Teho ja portaaton vaihteisto

GY6-moottorissa on sisäänrakennettu magneetti, joka syöttää 50 VAC jännitettä CDi-järjestelmään sekä 20-30 VAC tasasuunnattua ja 12 VDC:tä säädeltyä. Hänen ansiostaan ​​saatiin virtaa rungossa sijaitseviin lisävarusteisiin, kuten valaistukseen, sekä akun lataamiseen.

Keskipakoohjattu CVT-vaihteisto on integroitu kääntövarressa. Se käyttää kuminauhaa ja sitä kutsutaan joskus myös VDP:ksi. Kääntövarren takana oleva keskipakokytkin yhdistää vaihteiston yksinkertaiseen sisäänrakennettuun alennusvaihteeseen. Ensimmäisessä näistä elementeistä on myös sähkökäynnistin, takajarrulaitteet ja potkukäynnistin.

On myös syytä mainita, että kampiakselin ja variaattorin välillä ei ole kytkintä - sitä käyttää keskipakotyyppinen kytkin, joka sijaitsee takapyörässä. Vastaavia ratkaisuja on käytetty mm. tuotteissa, kuten Vespa Grande, Bravo ja modifioitu Honda Camino/Hobbit. 

GY6 moottorin viritys - ideoita

Kuten useimpiin polttomoottoreihin, GY6-versioon voidaan tehdä monia rakennemuutoksia suorituskyvyn parantamiseksi. Tämän ansiosta skootteri tai kart, johon vetolaite on asennettu, on nopeampi ja dynaamisempi. On kuitenkin muistettava, että tämä vaatii erityisosaamista ja -kokemusta, jotta se ei heikennä turvallisuutta.

Pakokaasun virtaus lisääntyy

Yksi useimmin suoritetuista muutoksista on pakokaasuvirran lisääminen. Tämä voidaan tehdä vaihtamalla varastossa olevat vakioäänenvaimentimet päivitetyllä versiolla - näitä löytyy verkkokaupoista. 

Tämä lisää moottorin suorituskykyä - valitettavasti valmistajan tehtailla asennetut komponentit rajoittavat moottorin kykyä päästä eroon pakokaasuista alhaisella teholla. Tämän vuoksi ilmankierto tehoyksikössä on huonompi.

Pään jyrsintä

Muita tapoja parantaa tehoyksikön suorituskykyä ovat puristussuhteen lisääminen, mikä vaikuttaa positiivisesti voimayksikön tuottamaan vääntömomenttiin ja tehoon. Tämä voidaan tehdä jyrsimällä pää asiantuntijan toimesta.

Se toimii siten, että koneistettu osa vähentää polttokammion tilavuutta ja lisää puristussuhdetta. Varo liioittelemasta sitä, koska se voi aiheuttaa enemmän puristusta, mikä voi johtaa männän ja moottorin venttiilien väliseen yhteisvaikutukseen.

GY6 on suosittu laite, joka tarjoaa paljon mahdollisuuksia.

 Se toimii sekä vakiokäytössä että muunneltavana moottorina. Tästä syystä GY6-moottori on erittäin suosittu. Sopii sekä skoottereihin että mikroautoihin. Auto on houkutteleva hinta ja mahdollisuus tehdä parannuksia ja korkea saatavuus ns. muutossarjat yksikön suorituskyvyn parantamiseksi.