Nissan RB20E moottori
Pitoisuus
Nissan RB20E -moottori esiteltiin vuonna 1984 ja sitä valmistettiin vuoteen 2002 asti. Tämä on koko legendaarisen RB-sarjan pienin moottori. Sen uskotaan korvaavan vanhan L20:n.
Juuri RB20E on koko sarjan ensimmäinen versio. Hän sai kuusi sylinteriä peräkkäin valurautalohkoon ja lyhyttahti kampiakselin.
Päälle valmistaja asetti sylinteriin alumiinipään, jossa oli yksi akseli ja kaksi venttiiliä. Sukupolvesta ja modifikaatiosta riippuen teho oli 115-130 hv.
Ominaisuudet
ICE-parametrit vastaavat taulukkoa:
| Ominaisuudet | Parametrit |
|---|---|
| Tarkka äänenvoimakkuus | 1.99 l |
| Teho | 115 - 130 HP |
| vääntömomentti | 167-181 nopeudella 4400 rpm |
| Sylinterilohko | Valurauta |
| Sähköjärjestelmä | Injektio |
| Sylinterien lukumäärä | 6 |
| Venttiilien lukumäärä | 2 kpl per sylinteri (12 kpl) |
| polttoaine | Bensiini AI-95 |
| Yhdistetty kulutus | 11 litraa / 100 km |
| Moottoriöljyn tilavuus | 4.2 l |
| Vaadittu viskositeetti | Riippuu vuodenajasta ja moottorin kunnosta. 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 |
| Öljynvaihto kautta | 15000 7.5 km, parempi - XNUMX tuhannen jälkeen |
| Mahdollinen öljyjäte | 500 grammaa 1000 km:llä |
| Moottorin resurssi | Yli 400 tuhatta kilometriä. |
Määritetyt ominaisuudet vastaavat moottorin ensimmäistä versiota.
RB20E-moottorilla varustetut ajoneuvot
Voimalaitos asennettiin ensimmäisen kerran Nissan Skyline -autoon vuonna 1985, viimeksi Nissan Crew -autoon vuonna 2002, vaikka itse autoa valmistettiin vuoteen 2009 asti muiden moottoreiden perusteella.
Luettelo malleista, joissa on RB20E-moottori:
- Stegea – 1996-1998.
- Skyline - 1985-1998.
- Laurel - 1991-1997.
- Miehistö – 1993-2002.
- Cefiro - 1988-199
Tämä laite on ollut menestyksekkäästi markkinoilla 18 vuotta, mikä osoittaa sen luotettavuuden ja kysynnän.
muutoksia
Alkuperäinen RB20E ei ole kiinnostava. Tämä on klassinen 6-sylinterinen rivimoottori, jolla on klassinen suorituskyky. Toinen versio oli nimeltään RB20ET - se oli turboahdettu moottori, joka "puhui" 0.5 baaria.
Moottorin teho saavutti 170 hv. Eli alkuperäinen versio sai merkittävästi lisäyksen tehoa. Joillakin turboahtimella varustetuilla modifikaatioilla oli kuitenkin 145 hv:n teho.
Vuonna 1985 Nissan esitteli RB20DE ICE:n, josta tuli myöhemmin sarjan kuuluisin. Sen kohokohta on 24-venttiilinen sylinterikansi, jossa on yksittäiset sytytyspuolat. Myös muita muutoksia tapahtui: imujärjestelmä, uusi kampiakseli, kiertokanget, ECU. Nämä moottorit asennettiin Nissan Skyline R31- ja R32-, Laurel- ja Cefiro-malleihin, ne pystyivät kehittämään tehoa jopa 165 hv. Näitä moottoreita valmistettiin pitkään ja niistä tuli laajalle levinnyt.
Perinteisesti Nissanin menestynein muunnos asensi 16 V:n turboahtimen, joka antoi 0.5 baarin paineen. Mallin nimi oli RB20DET, puristussuhde laskettiin arvoon 8.5, sisällä käytettiin muunnettuja suuttimia, kiertokankia, mäntiä, sylinterinkannen tiivistettä. Moottorin teho oli 180-190 hv.
Oli myös versio RB20DET Silver topista - tämä on sama RB20DET, mutta ECCS-järjestelmällä. Sen teho oli 215 hv. 6400 rpm. Vuonna 1993 tämä yksikkö lopetettiin, kun ilmestyi 2.5 litran versio - RB25DE, joka pystyi kehittämään saman tehon, mutta ilman turboahdinta.
Vuonna 2000 valmistaja muokkasi hieman RB20DE-moottoreita, jotta sen ominaisuudet sopisivat ympäristöstandardeihin. Näin ilmestyi NEO-muunnos, jossa pakokaasujen haitallisten aineiden pitoisuus on pienempi. Hän sai uuden kampiakselin, päivitetyn sylinterinkannen, ECU:n ja imujärjestelmän, ja insinöörit pystyivät myös poistamaan hydrauliset nostimet. Moottorin teho ei ole muuttunut merkittävästi - sama 155 hv. Tämä yksikkö löytyy Skyline R34:stä, Laurel C35:stä, Stegea C34:stä.
palvelu
Kaikki RB25DE-moottoreiden versiot, paitsi NEO, eivät vaadi venttiilien säätöä, koska ne on varustettu hydraulisilla kompensoijilla. He saivat myös jakohihnakäytön. Hihna on vaihdettava 80-100 tuhannen kilometrin jälkeen, mutta jos konepellin alta ilmestyy epäilyttävä vihellys tai nopeus kelluu, voidaan tarvita kiireellinen vaihto.
Kun jakohihna katkeaa, männät taivuttavat venttiiliä, johon liittyy kalliita korjauksia.
Muussa tapauksessa moottorin huolto lasketaan vakiomenettelyihin: öljyjen, suodattimien vaihto, korkealaatuisen polttoaineen käyttö. Asianmukaisella huollolla nämä moottorit kulkevat yli 200 tuhatta kilometriä ilman suuria korjauksia.
Ongelmat
Koko RB-sarja, mukaan lukien RB25DE-moottorit, on luotettava. Näistä voimalaitoksista puuttuu vakavia suunnittelu- ja teknologisia virheitä, jotka johtaisivat lohkon jakautumiseen tai muihin vakaviin ongelmiin. Näissä moottoreissa on ongelma sytytyspuolissa - ne epäonnistuvat ja sitten moottori sammuu. Ne on suositeltavaa vaihtaa 100 tuhannen kilometrin jälkeen. Myös koko RB-sarja on ahmattimainen, joten lisääntyneen kaasukilometrin kaupungissa tai jopa maantiellä ajettaessa ei pitäisi yllättää omistajaa.
Loput ongelmat öljyvuotojen tai sen hävikkien muodossa ovat tyypillisiä ja tyypillisiä kaikille polttomoottoreille. Suurimmaksi osaksi ne liittyvät luonnolliseen ikääntymiseen.
viritys
Mestarit sanovat, että RB20DE:llä on mahdollista saavuttaa enemmän tehoa, mutta tämä on ajan ja rahan hukkaa. On helpompaa ja halvempaa ostaa sopimus RB20DET turbiinilla, jonka avulla voit nopeasti lisätä tehoa.
Mutta RB20DET:tä voidaan jo parantaa. Tosiasia on, että se ei käytä parasta turboahdinta, jota on vaikea virittää. Mutta se onnistuu "täyttämään" sen 0.8 baariin, mikä antaa noin 270 hv. Tätä varten RB20DET:iin asennetaan uudet suuttimet (RB26DETT-moottorista), kynttilät, välijäähdytin ja muut elementit.
On mahdollisuus vaihtaa turbiini TD06 20G:hen, mikä lisää tehoa jopa 400 hv. Ei ole paljon järkeä siirtyä pidemmälle, koska on RB25DET-moottori, jolla on samanlainen teho.
Johtopäätös
Nissan RB20E -moottori on luotettava yksikkö, jolla on pitkä resurssi ja joka on nyt vanhentunut. Venäjän teillä on edelleen autoja, joissa tämä moottori on tasaisessa tahdissa. Joka tapauksessa luonnollisen ikääntymisen vuoksi niiden resurssit ovat loppumassa.
Asiaankuuluvat resurssit myyvät RB20E-sopimusmoottoreita arvoltaan 30-40 tuhatta ruplaa (lopullinen hinta riippuu kunnosta ja ajokilometristä). Vuosikymmenten jälkeen nämä moottorit toimivat edelleen ja niitä myydään, mikä vahvistaa niiden luotettavuutta.
