Moottori Nissan SR20De

Nissan SR20De -moottori edustaa japanilaisen yrityksen suurta bensiinimoottorien perhettä, jota yhdistää SR-indeksi. Näiden moottoreiden tilavuus vaihteli 1,6 - 2 litraa.

Näiden moottoreiden tärkein tekninen ominaisuus on alumiininen sylinterinkansi ja teräksinen, itse asiassa, sylinterilohko. Näitä polttomoottoreita (ICE) valmistettiin vuosina 1989-2007.

Numerot voimayksikön merkinnässä osoittavat moottorin koon. Eli jos moottorin merkki on SR18Di, sen tilavuus on 1,8 litraa. Vastaavasti SR20De-moottorin moottorin iskutilavuus on kaksi litraa.

SR-sarjan moottorit ja erityisesti tämän sarjan kaksilitraiset moottorit asennettiin erittäin suureen luetteloon Nissanin valmistamista henkilöautoista 90-luvun "nollavuosina".

Nissan SR20De -moottorin historia

Kaikista SR-sarjan tehoyksiköistä SR20De on tunnetuin, ja voisi jopa sanoa, että kuuluisa maassamme. Nämä moottorit asennettiin kahdeksannen sukupolven Nissan Bluebird -malliin, jota harmaan jälleenmyyjät tai yksinkertaisesti tislaajat toivat erittäin aktiivisesti ensin Neuvostoliittoon ja sitten Venäjälle.

Ennen näiden moottoreiden tuloa 2 litran voimanlähteiden alalla japanilaiset tuottivat CA20:tä. Tämä moottori oli massoiltaan melko raskas, koska sen lohko ja pää koostuivat valuraudasta. Vuonna 1989 Bluebirdsiin asennettiin kevyempiä, alumiinisia SR20:ita, joilla oli myönteinen vaikutus sekä autojen dynaamisiin ominaisuuksiin että tehokkuuteen. Lisäksi taloudellisuuden ja paremman suorituskyvyn vuoksi näissä polttomoottoreissa oli monipistesuutin ja neljä venttiiliä sylinteriä kohden.

Näihin voimayksiköihin asennettiin tuotannon alusta lähtien punainen venttiilisuojus. Tätä varten moottorit saivat nimen SR20DE Red top High portti. Nämä ICE:t seisoivat kokoonpanolinjalla vuoteen 1994 asti, jolloin ne korvattiin SR20DE Black top Low port -moottoreilla.

Edeltäjästään tämä voimayksikkö erottui mustan venttiilikannen lisäksi uusista sylinterinkannen (sylinterikannen) tulokanavista. Uusi 240/240 nokka-akseli (edellisessä oli 248/240 nokka-akseli) ja uusi pakojärjestelmä 38 mm putkilla (SR20DE Red top High -portissa oli 45 mm:n pakoputket). Tämä moottori seisoi kokoonpanolinjalla vuoteen 2000 asti, vaikkakaan ei ennallaan, vuonna 1995 moottoriin ilmestyi uusi 238/240 nokka-akseli.

Vuonna 2000 SR20DE Black top Low -portti korvattiin päivitetyllä SR20DE roller rocker ICE:llä. Tämän voimayksikön pääominaisuudet olivat rullavivut ja uudet venttiilin palautusjouset. Muita huomionarvoisia muutoksia ovat hieman muokatut männät, kevyempi kampiakseli ja lyhennetty imusarja. Tämä muutos oli tuotannossa vuoteen 2002 asti. Sen jälkeen SR20DE-ilmakehämoottorit lopetettiin. Tämän moottorin turboahdettujen versioiden tuotantoa jatkettiin ja niiden historiaa käsitellään alla.

Turboahdettujen SR20DET-moottoreiden historia

Melkein samanaikaisesti ilmakehän moottorin kanssa ilmestyi sen turboahdettu versio, joka kantaa nimeä SR20DET. Ensimmäinen versio, analogisesti vapaasti hengittävän moottorin kanssa, oli nimeltään SR20DET Red top. Tätä ICE:tä valmistettiin, kuten sen ilmakehän versiota, vuoteen 1994 asti.

Tässä moottorissa oli Garrett T25G -turbiini, joka tuotti 0,5 baarin paineen. Tämä pakotti mahdollisti 205 hv:n tehon kehittämisen. 6000 rpm:ssä. Polttomoottorin vääntömomentti oli 274 Nm nopeudella 4000 rpm.

Moottorin käyttöiän säästämiseksi puristussuhde laskettiin 8,5:een ja kiertokangeja vahvistettiin.

Rinnakkain tämän voimayksikön kanssa, vuonna 1990 siitä ilmestyi vielä tehokkaampi versio, jonka teho oli 230 hv. 6400 rpm:llä ja vääntömomentilla 280 Nm nopeudella 4800 rpm. Se erosi edeltäjästään erilaisella Garrett T28 -turbiinilla, joka tuotti 0,72 baarin paineen. Tämän lisäksi tehoyksikköön tehtiin seuraavat muutokset. Hän sai erilaisen nokka-akselin 248/248, muut polttoainesuuttimet, joiden kapasiteetti oli 440 cm³ / min, muut öljysuuttimet, kampiakseli, kiertokankien ja sylinterinkannen pultit vahvistettiin.

Kuten ilmakehän versio, tämän voimayksikön seuraava sukupolvi ilmestyi vuonna 1994. Hän sai nimen Nissan SR20DET Black toppi. Tämän moottorin tunnusmerkiksi muodostuneen mustan venttiilikannen lisäksi siinä oli myös uusi lambda-anturi ja männät. Lisäksi vaihdettiin tulo- ja ulostulokanavat sekä myös ajotietokoneen asetus.

Hieman erilainen, tehokkaampi versio tästä moottorista julkaistiin Nissan S14 Silvia -urheiluautoon. Tässä autossa oli 220 hv moottori. 6000 rpm:llä ja vääntömomentilla 275 Nm nopeudella 4800 rpm.

Tehoyksikön edistynein versio asennettiin kuitenkin seuraavan, seitsemännen sukupolven Sylviaan, jossa oli S15-indeksi. Tämän auton moottorissa oli Garrett T28BB turbo välijäähdyttimellä, joka kehitti 0,8 baarin paineen. Lisäksi se oli varustettu monosuuttimella, jonka kapasiteetti oli 480 cm³ / min. Tämän modernisoinnin jälkeen polttomoottori kehitti 250 hv:n tehon. 6400 rpm:ssä ja vääntömomentti 300 Nm nopeudella 4800 rpm.

Kaksi muuta versiota SR20DET:stä oli vähän tunnetussa Nissan Avenirin farmarivaunussa. Tätä konetta varten kehitettiin kerralla kaksi tehokasta, kaksilitraista yksikköä teholla 205 ja 230 hv. Nämä moottorit saivat nimen Nissan SR20DET Silver top.Näiden yksiköiden tärkein erottuva yksityiskohta oli harmaa venttiilisuojus.

Nissan SR20 -moottorin tehokkain versio asennettiin kuitenkin jo 21-luvulla tunnettuun Nissan X-Trail GT -crossoveriin. Totta, tätä crossover-versiota ei myyty virallisesti Venäjällä.

Joten tämän version nimi oli SR20VET ja se asennettiin ensimmäisen sukupolven X-Trailsiin Japanin markkinoille. Tämä versio, kuten crossoverin ensimmäinen sukupolvi, valmistettiin vuosina 2001–2007. Tämä ICE kehitti 280 hv. 6400 rpm:ssä ja vääntömomentti 315 Nm nopeudella 3200 rpm. Tämän voimayksikön suunnitteluominaisuuksista kannattaa huomioida 212/248 nokka-akselit ja Garrett T28 -turbiini, jonka ahtopaine on 0,6 bar.

Nissan SR20De -moottorin historiaa koskevan tarinan päätteeksi on sanottava, että siitä on tullut yleisin koko SR-sarjan joukossa.

Технические характеристики

Ominaisuudet	Indikaattorit
Vuotta julkaisua	1989-2007
Moottorin tilavuus, kuutiometri	1998
Sylinterilohkon materiaali	alumiini
Sähköjärjestelmä	suutin
polttoaine	Bensiini AI-95, AI-98
Sylinterien määrä	4
Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti	4
Moottorin teho, hv / rpm	115/6000 125/5600 140/6400 150/6400 160/6400 165/6400 190/7000 205/6000 205/7200 220/6000 225/6000 230/6400 250/6400 280/6400
Vääntömomentti, Nm / rpm	166/4800 170/4800 179/4800 178/4800 188/4800 192/4800 196/6000 275/4000 206/5200 275/4800 275/4800 280/4800 300/4800 315/3200
Polttoaineen kulutus, l/100 km:
Kaupunkisykli	11.5
raita	6.8
Sekoitettu sykli	8.7
Mäntäryhmä:
Männän isku, mm	86
Sylinterin halkaisija, mm	86
Pakkaussuhde:
SR20DET	8.3
SR20DET	8.5
SR20DET	9
SR20DE/SR20Di	9.5
SR20VE	11

Moottorin luotettavuus

Erikseen on sanottava tämän moottorin resurssista, koska suurin osa tuolloin nousevan auringon maassa valmistetuista voimayksiköistä on melkein ikuisia. Heidän mäntäryhmänsä kulkee helposti puoli miljoonaa kilometriä tai enemmän. Toisin sanoen näissä polttomoottoreissa on paljon pidempi resurssi kuin niiden auton korien resurssit, joihin ne asennettiin.

Vähemmän vakavista ongelmista näissä voimayksiköissä havaitaan joutokäyntinopeuden säätimen ja ilmamassavirtaanturin ennenaikainen vika. Nämä ongelmat johtuvat pääasiassa polttoaineen heikosta laadusta maassamme.

No, mäntäryhmän poikkeuksellisen luotettavuuden lisäksi näiden moottoreiden etuna on hihnan puuttuminen jakomekanismin ajossa. Näissä moottoreissa on nokka-akselin ketjukäyttö, ja ketjun resurssit puolestaan ​​​​on 250 - 300 000 kilometriä.

Millaista öljyä kaataa

Kuten kaikki yrityksen moottorit, Nissan SR20 on erittäin vaatimaton käytettävälle öljylle. Tässä moottorissa voidaan käyttää seuraavia API-öljyjä:

• 5W-20
• 5W-30
• 5W-40
• 5W-50
• 10W-30
• 10W-40
• 10W-50
• 10W-60
• 15W-40
• 15W-50
• 20W-20

Mitä tulee öljynvalmistajaan, japanilainen yritys suosittelee omien öljyjen käyttöä. Ja niiden käyttämisessä on paljon järkeä. Tosiasia on, että Nissan-öljyjä ei ole saatavana ilmaismyyntinä, ne ovat vain yrityksen virallisten jälleenmyyjien saatavilla ja niiden käyttö takaa, että täytät todella alkuperäistä öljyä, jonka merkintä kanisterissa vastaa sen sisältöä.

No, mitä tulee säiliössä oleviin tietoihin:

• Strong Save X - öljyn nimi;
• 5W-30 - sen luokitus API:n mukaan;
• SN - tämän merkinnän ensimmäinen numero osoittaa, mille moottoreille tämä öljy on tarkoitettu;

1. S - osoittaa, että tämä on bensiinimoottoreiden öljyä;
2. C - dieselille;
3. N - osoittaa öljyn kehittymisajan. Mitä kauempana kirjain on ensimmäisestä kirjaimesta "A", sitä nykyaikaisempi se on. Esimerkiksi öljy "N" ilmestyi myöhemmin kuin öljy kirjaimella "M".

Luettelo autoista, joihin tämä moottori on asennettu

Nissan SR20De -moottori oli yksi japanilaisen yrityksen yleisimmistä voimayksiköistä. Se asennettiin pitkälle malliluettelolle:

• Nissan Almera;
• Nissan Primera;
• Nissan X-Trail GT;
• Nissan 180SX/200SX
• Nissan silvia
• Nissan NX2000/NX-R/100NX
• Nissan Pulsar/Sabre
• Nissan Sentra/Tsuru
• Infiniti g20
• Nissan Future
• Nissan bluebird
• Nissan Prairie/Liberty;
• Nissan Presea;
• Nissan Rashen;
• Nissan R’nessa;
• Nissan Serena;
• Nissan Wingroad/Tsubame.