Nissan TD27 moottori

Nykyään Nissan on johtava korkealaatuisten ja luotettavien moottoreiden myyjä luokkatovereihinsa verrattuna, mukaan lukien dieselpolttoaineella toimivat moottorit.

Tällaista suosiota vahvistavat paitsi asiakasarviot, myös käsityöläisten yleiset neuvot korkeasti päteville asiantuntijoille näiden moottoreiden asentamiseksi gaselleihin ja venäläisiin maastoautoihin kotimaisten sijasta.

Tässä artikkelissa keskustellaan siitä, kannattaako ostaa ICE-tietoja autollesi ja kuinka luotettavia ne ovat.

Vähän historiaa

TD27-moottori julkaistiin ensimmäisen kerran vuonna 1986. Päivitetty voimayksikkö oli nelisylinterinen rivimoottori, jolla oli tuolloin vankempi suorituskyky kuin vastaavilla. Tämä malli oli varustettu turboahtimella, mikä nosti sen riman korkeammalle kuin kilpailevat dieselit: mallimme on vähentänyt melua ja tärinää ja ympäristönsuojelun taso on noussut suuruusluokkaa korkeammaksi. Jokainen tuon ajan auton omistaja tiesi - jos tarvitset tehokkaan, vaatimattoman moottorin, joka voidaan korjata jopa "polvellasi" - sinun on valittava auto, jossa on TD27.

Ensimmäinen auto, joka sai uuden dieselsydämen, oli neljännen sukupolven tila-auto Nissan Caravan. Myös nämä autot oli varustettu bensiinipolttomoottoreilla - tässä tapauksessa valinta jätettiin autoilijoille: maksaa vähän liikaa dieselmoottorista tai valita vähemmän tehokas bensiiniyksikkö, jolla on hyvä ruokahalu, jonka hinta on 4-20 % halvempi.

Testattavamme kilpaili ystäviensä kanssa - tuolloin TD27:llä varustetut tila-autot olivat korkean hyötysuhteen, vaatimattomuuden polttoaineen laadun suhteen kuin bensiinimoottoreilla. On syytä huomata, että uusi dieselmalli oli täydellinen autoihin, jotka oli suunniteltu kuljettamaan pieniä kuormia, usein epäilyttävän laadun teillä.

Moottorin uudessa versiossa oli korkea vääntömomentti alhaisilla kierroksilla, mikä mahdollisti tehon käytön kilpailevia kollegoja tehokkaammin. Vuodesta 1992 lähtien TD27, jolla on vakiintunut elämäkerta, on otettu tuotantoon Nissan Homyssa ja myöhemmin Nissan Terranossa ja useissa muissa autoissa. Erityinen ryhmä koostuu 4wd Continental -autoista (nelipyörävetoiset maastoautot), joihin tämä yksikkö asennetaan freelancerina

Технические характеристики

Häikäilemättömien myyjien toistuvien petosten vuoksi monet autoilijat aloittavat tutustumisensa autoon etsimällä kilpiä, jossa on ilmoitettu sarja ja moottorin numero - tämä on täysin oikein, varsinkin kun on kyse sopimusmoottorin ostamisesta. Sitä ei ole vaikea löytää moottoristamme - kuten kuvassa näkyy, se sijaitsee sylinterilohkon kotelossa vasemmalla, lähellä turbiinia ja generaattoria.

Analysoidaan nyt mallimme TD27 nimen dekoodausta, jossa jokainen merkki luonnehtii tehoyksikön suunnitteluparametreja:

• ensimmäinen kirjain "T" osoittaa moottorisarjan;
• seuraava merkki "D" osoittaa, että tämä on dieselmoottori;
• jakamalla viimeisen luvun 10:llä saamme polttokammion työtilavuuden - kokeessamme se on 2,7 kuutiometriä. cm.

Piirteet	parametrit
Moottorin tilavuus, kuutiometri	2663
Suurin teho, h.p.	99 - 100
Suurin vääntömomentti, N * m (kg * m) kierrosluvulla.	216 (22)/2200 230 (23)/220 231 (24)/2200
Käytetty polttoaine	Diesel polttoaine
Polttoaineenkulutus, l / 100 km	5.8 - 6.8
Moottorin tyyppi	4-sylinterinen yläventtiili
Sylinterin halkaisija, mm	96
Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti	2
Männän isku, mm	92
Suurin teho, hp (kW) kierrosluvulla	99 (73)/4000 100 (74)/4000
Mekanismi sylinterien tilavuuden muuttamiseksi	ei
Ahdin	turbiini
Pakkaussuhde	21.9 - 22

Yleiskatsaus

TD27-moottori on 8-venttiilinen, nelisylinterinen dieselmoottori, jonka enimmäisteho on 100 hevosvoimaa. Kaikkien sylinterien kokonaistilavuus on 2663 cm³. Jälkimmäiset on järjestetty yhteen riviin, ja niissä olevat männät pyörittävät kampiakselia, joka sijaitsee yksikön alaosassa viidellä tukilaakerilla. Sen takana on vauhtipyörä, joka välittää vääntömomentin vaihteiston kytkinlevylle. Suurin puristussuhde on 22, männän halkaisija on 96 mm, isku on 92 mm. Moottorin suuri vääntömomentti on 231 N * m suhteellisen alhaisella nopeudella - 2200 minuutissa. Moottori on diesel, joten sytytysjärjestelmää ei ole, palavan seoksen syttyminen tapahtuu polttokammiossa esiintyvän paineen vuoksi. Polttoaineena käytetään dieselpolttoainetta, jonka kulutus vaihtelee 1-5,8 litraa 6,8 km:llä.

Polttoainejärjestelmä

Dieselpolttoainejärjestelmän ominaisuudet ovat, että polttoaine sekoittuu ilmaan palotilassa. Tässä tapauksessa ilma tulee ensin, ja kun mäntä lähestyy yläkuolokohtaa, kun lämpötila kammossa nousee, ruiskutetaan polttoainetta. Tämä varmistaa ilma-polttoaineseoksen paremman muodostumisen ja palamisen.

Polttoainejärjestelmä koostuu korkea- ja matalapaineisista polttoainepumpuista, karkea- ja hienosuodattimista sekä suuttimista. Säiliöstä matalapainepumppu pumppaa dieselpolttoainetta ja syöttää sen karkealle suodattimelle, jonka jälkeen se puhdistetaan suurista epäpuhtauksista. Suoraan ruiskutuspumpun edessä on hieno suodatin. Korkeapainepumppu toimittaa polttoainetta injektorien sumuttimien kautta, jotka suihkuttavat sitä 1000-1200 ilmakehän paineella, mikä varmistaa paremman palamisen ja suuremman hyötysuhteen. Huolimatta suodattimien läsnäolosta, suuttimien sumuttimet on suositeltavaa puhdistaa säännöllisesti.

Toinen komponentti sähköjärjestelmässä on ilman syöttö turbiinin vaikutuksesta erityiseen pyörrekammioon, jonka jälkeen se tulee polttokammioon. Idean temppu on, että ilma pyörii samaan aikaan ja polttoaineen ruiskutuksen aikana se sekoittuu paremmin siihen.

Voitelu- ja jäähdytysjärjestelmä

Molemmilla järjestelmillä ei ole erityisiä eroja edeltäjiinsä. Öljynsyöttö tapahtuu moottorin öljypohjassa sijaitsevalla pumpulla. Sen luoma paine on tarpeen voidella kaikki moottorin hankauselementit. Puhdistus tapahtuu öljynsuodattimella.

Jäähdytysjärjestelmä on suljettu tyyppi, nesteen virtaus tapahtuu termostaatilla ja pumpulla. Passin mukaan pakkasnestettä suositellaan kaatamaan järjestelmään.

Joitakin TD27:n suunnitteluominaisuuksia

Ensimmäinen asia, joka kiinnittää huomiosi, ovat kaikkien dieselpolttomoottoreiden suuret kiinteät mitat. Yksikön paino on 250 kg. Nykystandardien mukaan käytön aikana on korkea melu, mutta tuolloin polttomoottori oli paljon hiljaisempi kuin edeltäjänsä. Tärkeimmät suunnitteluerot ovat seuraavat:

1. Jäähdytyspuhaltimen juoksupyörää käyttää hihna - toisin kuin nykyaikaisissa versioissa, sähkömekanismilla.
2. Suunnittelun mukaan TD27 ovat pyörrekammioita - ilma sekoitetaan polttoaineeseen erityisissä kammioissa, joissa on ilmapyörteitä. Tämä takaa parhaan laatuisen ilma-polttoaineseoksen.
3. Polttomoottorissa ei ole ketjua eikä jakohihnaa - voimansiirtona käytetään vaihteita.
4. Nokka-akseli on matalampi kuin tavallisissa moottoreissa. Korkeapaineisessa polttoainepumpussa on vaihteisto, mutta uudelleenmuotoilun jälkeen useat autot varustettiin elektronisella polttoainepumppukäytöllä.
5. Turbotilan käyttö tuottaa enemmän moottorin tehoa pienemmällä polttoaineenkulutuksella.
6. Pakokaasujen kierrätysjärjestelmä varmistaa dieselpolttoaineen täydellisen palamisen ja hiukkassuodatin vähentää myrkyllisiä päästöjä ympäristöön.

Moottorin luotettavuus

Kaikki TD27-sarjat ovat luotettavia ja yksinkertaisia ​​moottoreita, joiden resurssit ovat paljon pidemmät kuin heidän luokkatovereidensa. Autonomistajien arvioiden mukaan keskimääräinen mittarilukema ennen huoltoa on noin 350-400 tuhatta km. Kiistaton plussa luotettavuudelle on jakovaihteiston käyttö, joka eliminoi venttiilien ja sylinterinkannen vauriot, kun ketju tai hihna katkeaa luokkatovereiden kohdalla. Moottorin käyttöiän pidentämiseksi automekaanikot suosittelevat vahvasti oikea-aikaista huoltoa, öljyn vaihtamista 5-8 tuhannen kilometrin välein, kuten käsikirjassa on kirjoitettu. Tällaisen huollon myötä isojen korjausten tarvetta ei esiinny pian.

Dieselmoottorit ovat melko luotettavia, mutta niiden käytön aikana on klassisia ongelmia. Yleisimmät "haavat" TD27:

1. Moottori ei käynnisty - kylmällä säällä on ongelmia käynnistämisessä kylmällä, mutta jos polttomoottoria ei voida käynnistää ollenkaan, on tarpeen tarkistaa hehkutulpat, usein syy on juuri niissä. Jos käynnistimen käytön aikana kuuluu napsautuksia, tarkista bendix, se voi olla kulunut.
2. Yksikkö tärisee käytön aikana - dieselmoottoreissa on enemmän tärinää kuin bensiinimoottoreissa. Tässä tapauksessa on tarpeen tarkistaa moottorin kiinnikkeet - ne on ehkä vaihdettava.
3. Moottori juoksee kylmään eikä kiihdy - on suositeltavaa mennä huoltoasemalle ja tarkastaa polttoainejärjestelmä ammattimaisissa olosuhteissa: sen tiiviys, samoin kuin suuttimet, suodattimet, ruiskutuspumput ja hehkutulpat. On mahdotonta sulkea pois puristuksen laskua suurella ajokilometrillä, joka johtuu sylinteri-mäntäryhmän kulumisesta sekä pienistä venttiilivälyistä - niitä on ehkä säädettävä.
4. Ylikuumeneminen - yleisimmät syyt ovat sylinterinkannen tiivisteen vaurioituminen, termostaatin tai pumpun vika.
5. Sinun tulisi myös olla varovaisempi tyhjiön kanssa - se usein epäonnistuu, mikä vaikuttaa jarrujärjestelmän toimintaan.

korjattavuutta

Kaikista yllä mainituista ongelmista huolimatta TD27-moottoreita pidetään yksinkertaisina ja luotettavina huollossa, niitä on paljon vähemmän todennäköistä muokata ja virittää. Yksinkertainen ja samalla luotettava suunnitteluperiaate takaa niiden huollon autotalliolosuhteissa. Hihojen läsnäolo lohkossa helpottaa huomattavasti kunnostusmenettelyä. Moottorit ovat melko monipuolisia - ne sopivat täydellisesti manuaalivaihteiston ja automaattivaihteiston kanssa, ne asennetaan usein UAZ- tai gaselliin tavallisen polttomoottorin sijaan.

Nissan Atlas TD27 ICE -testaus

On syytä huomata, että dieselmoottorin suuret mitat eivät aina mahdollista nopeasti pääsyä joihinkin komponentteihin ja kokoonpanoihin, etenkään taka- ja alaosissa tai turbiinin ja sen komponenttien peittämillä alueilla. Jos joudut irrottamaan koko moottorin vaihtoa tai sen huoltoa varten, et tule toimeen ilman erikoiskorjaaman laitteita.

Huolimatta luetelluista negatiivisista kohdista, se, että tällaisia ​​​​monimutkaisia ​​​​käsittelyjä tarvitaan suhteellisen harvoin, on rohkaisevaa, ja varaosia on melko helppo tilata mistä tahansa erikoistuneesta autoliikkeestä.

On oikeudenmukaista tuoda esiin TD27-mallin positiiviset ja negatiiviset puolet.

Yleisimmät dieselpolttomoottorien omistajien kohtaamat ongelmat:

• kalliimpi huolto - varaosien hinta on 15-30% korkeampi kuin bensiinimoottoreilla;
• korkeapainepolttoainepumpun ja -turbiinin huomattavasti lyhyempi käyttöikä, jota seuraa kallis huolto;
• Kaikki käsityöläiset eivät korjaa dieselmoottoreita, joten suosittelemme, että otat mukaasi käsikirjan, joka sisältää polttomoottorin pääkaaviot.

Palvelun kohokohdat ovat:

• dieselmoottorin resurssit ovat hieman korkeammat kuin bensiinimoottorin;
• sytytysjärjestelmää ei ole, joten sitä ei tarvitse huoltaa ja korjata.

Millaista öljyä kaataa

Nykyaikaiset öljymarkkinat tarjoavat laajan valikoiman tuotteita - halvoista merkeistä tunnettuihin merkkeihin. Huolimatta joidenkin öljyjen alhaisista kustannuksista, valmistaja suosittelee vahvasti vain erikoistuneiden merkkien käyttöä, jotka on määritelty käyttöohjeissa ja jotka sopivat moottorin merkkiisi. Ohjeen mukaan seuraavat merkit sopivat TD27:lle:

• kesä: 10w30-15w40;
• talvi: 0w20-5w

Sinun tulisi tehdä valinta luotettavien toimittajien hyväksi - tässä tapauksessa väärennökseen törmäysriski on minimaalinen. Erilaisesta viskositeetista huolimatta öljy soveltuu optimaalisesti polttomoottorin lämpötilaan sääolosuhteista riippuen eikä menetä ominaisuuksiaan - öljykalvoa syntyy riittävä määrä estämään osien kulumista. Asiantuntijat suosittelevat sen vaihtamista 5-8 tuhannen kilometrin välein.

Luettelo Nissan-autoista, joihin tämä moottori on asennettu

• Asuntovaunu;

• Datsun;
• Koti;
• Terrano;
• Kartasto