Nissan td42 moottori

Neljännen ja viidennen sukupolven, ja erityisesti neljännen, tehdasindeksillä Y60 kantava Nissan Patrol, jota valmistettiin vuosina 1987–1997, oli todella legendaarinen auto sekä maassamme että ympäri maailmaa.

Vaatimattomasta vahvasta autosta, jolla on korkeat maasto-ominaisuudet, on tullut välttämätön apulainen pitkän matkan matkustamisen ystäville sekä tavallisilla teillä että, mikä tärkeintä, epätasaisessa maastossa.

Muun muassa tämä auto sai maineensa myös laajasta valikoimasta voimayksiköitä, jotka erottuivat vaatimattomuudesta ja korkeasta luotettavuudesta. Mutta td42-dieselmoottoria pidettiin parhaana Patrolsille, ja puhumme siitä tässä artikkelissa.

Moottorin historia

Tämä voimayksikkö edustaa erittäin menestyvää moottoriperhettä, joka on yhdistetty TD-indeksiin. Tämä perhe sisälsi laajan valikoiman moottoreita, joiden tilavuus oli 2,3 - 4,2 litraa, teho 76 - 161 hevosvoimaa.

Diesel TD42, tämä ei ole yksi moottori, vaan koko sarja moottoreita, jotka olivat TD-perhelinjan kärjessä. TD42 erosi nuoremmista kollegoistaan ​​siinä, että se oli ainoa kuusisylinterinen voimayksikkö (kaikki muut TD-perheen moottorit ovat nelisylinterisiä).

Mitä tulee erityisesti TD42-moottoreihin, näiden voimayksiköiden sarja koostui 8 kappaleesta, kolmesta tavanomaisesta ja viidestä turboahdetusta:

• TD42, ilmakehä, 115 hv;
• TD42E, ilmakehä, 135 hv;
• TD42S, vapaasti hengittävä, 125 hv;
• TD42T1, turboahdettu, 145 hv;
• TD42T2, turboahdettu, 155 hv;
• TD42T3, turboahdettu, 160 hv;
• TD42T4, turboahdettu, 161 hv;
• TD42T5, turboahdettu, 130 hv;

Ne kaikki ilmestyivät eri aikoina. Ensimmäiset, vuonna 1987, olivat imevät TD42 ja TD42S sekä seuraavan sukupolven Patorl. Ja jo seuraavana vuonna, 1988, ilmestyi tämän TD42E-perheen toinen voimayksikkö. Tämä moottori luotiin erityisesti Nissan Civilian -kuljetusmatkustajabussille. Ajan myötä he kuitenkin alkoivat asentaa sitä Patrolsiin.

Näiden moottoreiden turboahdetut versiot ilmestyivät paljon myöhemmin. Ensimmäinen, vuonna 1993, kehitti 145 hv:n TD42T1:n japanilaiselle Patrol-versiolle, joka kantoi saarilla nimellä Safari.

Tehokkaampi TD42T2 ilmestyi vuonna 1995 aiemmin mainittuun Nissan Civilian -kuljetusbussiin.

Seuraavaksi, vuonna 1997, Nissan Patrolin viidennessä sukupolvessa, Y61-indeksin alla, ilmestyi TD42T3, jonka teho oli 160 hv. Vuonna 1999 Nissan Civilianin turboahdettu voimayksikkö päivitettiin. Tämän moottorin nimi oli TD42T4.

No, viimeinen pitkällä tauolla, vuonna 2012, ilmestyi TD42T5. Tätä voimayksikköä valmistetaan tähän päivään asti ja se on asennettu Nissan Atlas -kuorma-autoon, jota valmistetaan ja myydään yksinomaan Malesiassa.

Технические характеристики

Koska nämä moottorit eroavat hyvin vähän, niiden ominaisuudet on koottu yhteen taulukkoon:

Piirteet	indikaattorit
Vuotta julkaisua	vuodesta 1984 nykypäivään
polttoaine	Diesel polttoaine
Moottorin tilavuus, cu. cm	4169
Sylinterien määrä	6
Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti	2
Moottorin teho, hv / kierros. min	TD42 - 115/4000 TD42S – 125/4000 TD42E – 135/4000 TD42T1 – 145/4000 TD42T2 – 155/4000 TD42T3 – 160/4000 TD42T4 – 161/4000 TD42T5 – 130/4000
Vääntömomentti, Nm/rpm	TD42 - 264/2000 TD42S – 325/2800 TD42E – 320/3200 TD42T1 – 330/2000 TD42T2 – 338/2000 TD42T3 – 330/2200 TD42T4 – 330/2000 TD42T5 – 280/2000
Mäntäryhmä:
Sylinterin halkaisija, mm	96
Männän isku, mm	96

Ei riitä, että kutsumme näitä moottoreita vain menestyneiksi, ne ovat todella legendaarisia. Ja tämä johtuu useista ominaisuuksista. Ensinnäkin näillä tehoyksiköillä, joilla on suhteellisen pieni teho, on aivan yhtä suuri vääntömomentti alhaisilla kierroksilla, mikä on erittäin tärkeää raskaassa maastossa ajettaessa. Osallistujat ovat pitkään arvostaneet tätä laatua, sekä ammattilaisten että suuremmassa määrin amatööriralliraidissa, joissa Nissan Patrol -autot ovat olleet säännöllisiä osallistujia jo pitkään.

Moottorin luotettavuus

Toinen, yhtä tärkeä, ellei enemmänkin, laatu on näiden moottoreiden poikkeuksellinen luotettavuus. Niiden luotettavuus on pitkään ollut todellinen legenda. Useimmat näillä voimansiirroilla varustetut autot ovat kulkeneet ilman suurempia korjauksia noin miljoona kilometriä. Ja huolellisella hoidolla miljoona on kaukana rajasta. Itse asiassa nämä ovat todella ikuisia ​​liikkureita.

Nissan td42 -moottorin huollettavuus

Kuten edellä mainittiin, td42-moottorit ovat erittäin luotettavia. 300 000 kilometriin asti niille ei tapahdu yleensä mitään. Mutta on joitain vivahteita.

Esimerkiksi ennen vuotta 1994 valmistetuilla moottoreilla on kaikkien etujensa lisäksi myös huono käsitys polttoaineen laadusta, mikä on maallemme erittäin tärkeää. Totta, voimayksiköissä vuoden 1994 julkaisun jälkeen tämä arvokkuus katoaa, mutta siitä huolimatta se sulattaa huononkin dieselpolttoaineen paljon paremmin kuin muiden yritysten tuottamat kilpailijat.

Kannattaa myös tietää, että td42-moottoreilla varustettuja partioita ei virallisesti toimitettu maahamme, joten monet off-road-harrastajat laittoivat nämä voimayksiköt jeepeihinsä. Nykyään tähän operaatioon käytettävät moottorit toimitetaan Japanissa tai Euroopassa suoritetuista välienselvittelyistä. Tämä operaatio on melko monimutkainen, mutta japanilaisten maastoautojen omistajat haluavat silti sitä.

Toinen tärkeä seikka, joka vaikuttaa tämän voimayksikön luotettavuuteen, on jakohihnan puuttuminen. Näissä voimayksiköissä vaihteisto ei vaadi huoltoa ollenkaan.

Moottorin vaihtamisen ominaisuudet TD42:een

Kuten edellä mainittiin, monet Patrol-omistajat vaihtavat voimansiirtoja. Miksi tehdä se.

Kuten edellä jo mainittiin, TD42-autoja ei toimitettu virallisesti Venäjälle. Maassamme bensiinimoottorilla varustetut autot ovat yleisiä, dieselmoottoreista löytyy useimmiten 2,8 litran RD28T-moottoreita. Tällä moottorilla on useita haittoja verrattuna TD42:een.

RD28T:ssä tärkein heikko kohta on sen turbiini. Ensinnäkin se juoksee enintään 300 000 kilometriä. Ja hän ei kävele ollenkaan ilman ongelmia, tämä laite on erittäin herkkä ylikuumenemiselle, mikä tapahtuu usein maastoajon aikana.

Toinen vakava ongelma on yleensä moottorin ylikuumeneminen. Tämän seurauksena alumiininen sylinterinkansi räjähtää hyvin usein. Mutta TD42:ssa on valurautainen pää ja se kestää helposti ja ilman ongelmia vakavankin ylikuumenemisen.

Kuten edellä mainittiin, valmiita voimayksiköitä toimittaa erikoistuneet yritykset ulkomailta autotehoilta. Näitä voimayksiköitä kutsutaan sopimuksiksi. Tavallisen kotimaisen automaattipurkauksen voimayksiköiden sopimusmoottorit eroavat siinä, että sillä ei ole mittarilukemaa maassamme. Lisäksi myyjä lännessä suorittaa täyden katsastuksen ja tarkistuksen, mikä takaa, että saat voimayksikön erittäin hyvässä kunnossa. TD42:n tapauksessa tämä tarkoittaa, että moottori kestää ikuisesti ja voidaan asentaa pienin kustannuksin.

On mahdollista erottaa sopimusvoimayksikkö moottorista automaattisesta purkamisesta myyjien toimittaman asiakirjapaketin avulla. Nämä asiakirjat osoittavat, että moottori on tulliselvitetty ja sitä voidaan käyttää liikennepoliisin rekisteröinnissä.

Mikä on tällaisten voimayksiköiden hinta. Huolimatta siitä, että hinta asetetaan kussakin tapauksessa erikseen, Nissan TD42 -dieselmoottoreilla on tietty hintaluokka. Moottoreiden hinta, joiden ajo on 100 - 300 000 kilometriä, on nykyään 100 - 200 000 ruplaa.

Kun RD28T korvataan TD42:lla, seuraavat vivahteet on otettava huomioon. Ensinnäkin, polttomoottorin lisäksi sinun on vaihdettava myös vaihdelaatikko. RD28T:hen asennetaan mallin FA5R30A manuaalivaihteisto (MT). TD42 toimii toisen manuaalivaihteiston, mallin FA5R50B kanssa. Joten jos ostat moottorin, on parempi ostaa se vaihteiston kanssa.

Lisäksi on myös tarpeen vaihtaa käynnistin ja laturi 12 volttiin. Totta, sopimusvoimayksiköt myydään yleensä näiden solmujen kanssa.

Voimayksiköitä vaihdettaessa vaihteisto vaihtuu ilman muutoksia, FA5R30A ja FA5R50B laatikoiden istuimet ovat samat. Ainoa asia, jota sinun tarvitsee heittää kardaaniakselin laipat. Kardaaniakseli pysyy samana kuin se oli.

Mutta ICE-kiinnityskohdat eivät täsmää ja niitä on tehtävä vähän uusiksi. Oikea pohja on hieman siirtynyt ja pidennetty.

Kun moottori on asennettu vanhasta voimayksiköstä, voidaan käyttää vesijäähdytintä, käytetään samaa vanhaa johdotusta ilman muutoksia. RD28T:stä löytynyt öljynjäähdytin ei ole TD42:ssa.

Toinen mielenkiintoinen kohta on turbiinin siirto. Jos asennat ilmakehän TD42:n, RD28T:n turbiini siirretään siihen ilman ongelmia. Samaan aikaan moottorista tulee tehokkaampi, ja japanilainen maastoauto ajaa paljon iloisemmin.

Itse asiassa nämä ovat kaikki vivahteet, jotka sinun on tiedettävä, jotta voit korvata Nissan RD28T -dieselmoottorin Nissan TD42:lla. Koko korvausbudjetin Venäjällä pitäisi olla miljoona - 900 000 ruplaa.

Jos vaihdat bensiinimoottorin, tämä toimenpide on paljon vaikeampi ja vastaavasti kalliimpi, mutta se on myös mahdollista.

Mitä öljyä kaada Nissan td42 -moottoriin

Periaatteessa TD42-moottorit ovat melko vaatimattomia öljyille. Ainoa asia, joka on muistettava, on, että sinun on käytettävä dieselmoottoriöljyä. Öljyä valittaessa on tärkeintä pitää mielessä koneen ilmasto-olosuhteet. Mitä kylmemmässä autossa ajetaan, sitä laadukkaampaa öljyä tulee käyttää. Esimerkiksi SAE-luokituksen mukaan öljyt eivät menetä ominaisuuksiaan lämpötiloissa:

• 0W-öljyä käytetään pakkasessa -35-30°С;
• 5W-öljyä käytetään pakkasessa -30-25°С;
• 10W-öljyä käytetään pakkasessa -25-20°С;
• 15W-öljyä käytetään pakkasessa -20-15°С;
• 20W-öljyä käytetään -15-10°C pakkasessa.

Mitä tulee moottoriöljyn valmistajaan, erityisesti Nissan-konsernin autoihin, yrityksen suosituksesta tulisi käyttää tämän konsernin merkkiöljyjä. No, varsinaista öljyä valittaessa sinun tulee ohjata tinasäiliön tietoja. Sen dekoodaus on esitetty alla olevassa kuvassa.

Lyhyt katsaus automalleihin, joihin Nissan TD42 -dieselmoottorit asennettiin

Kuten edellä mainittiin, tunnetuin auto, johon TD42-diesel asennettiin, on Nissan Patrol. Tämä on legendaarinen auto sekä Japanissa että koko globaalissa autoteollisuudessa. Sitä valmistettiin vuodesta 1951 nykypäivään.

Meitä kiinnostava voimayksikkö asennettiin tämän maassa hyvin tunnetun jeepin neljänteen ja viidenteen sukupolveen. Tosiasia on, että neljäs sukupolvi, jonka tehdasindeksi on Y60, on yksi ensimmäisistä autoista, jotka myytiin virallisesti, sitten takaisin Neuvostoliitossa ja sitten Venäjällä. Totta, TD42-dieselmoottorilla Patroleja ei myyty virallisesti.

Toinen TD42-dieselmoottorilla varustettu auto oli Nissan Civilian keskipitkän matkan matkustajabussi. Tämä linja-auto on maassamme paljon vähemmän tunnettu, mutta silti tietty määrä näitä busseja Venäjällä löytyy teistä.

Näitä linja-autoja on valmistettu vuodesta 1959, mutta Venäjän teillä on W40- ja W41-sarjojen linja-autoja. Aluksi nämä koneet luotiin Japanin markkinoille, mutta sitten niitä alettiin tilata muista maista, mukaan lukien Venäjältä.

Maassamme nämä linja-autot alkoivat korvata PAZ-tuotemerkin ansaittuja vanhoja miehiä ja ovat jo tulleet kuuluisiksi korkeasta luotettavuudestaan ​​​​ja poikkeuksellisesta mukavuudestaan ​​kuljetetuille matkustajille.

No, viimeinen ajoneuvo, jolla voit tavata TD42-dieselmoottorin, on maassamme täysin tuntematon H41-indeksin Nissan Atlas. Periaatteessa Atlas on melko tunnettu kuorma-auto, tämän nimisiä kuorma-autoja myydään sekä Japanissa että Euroopassa ja monilla muilla markkinoilla. Mutta erityisesti H41 valmistetaan Malesiassa ja tämän maan markkinoille. Siksi et löydä Nissan Atlas H41:tä Venäjältä.

Itse asiassa tämä on kaikki, mitä voidaan kirjoittaa todella legendaarisesta ja monien autoilijoiden himoituksesta dieselmoottorista Nissan TD42.