Opel X30XE moottori
Pitoisuus
Vuonna 1994 Vauxhall Ellesmere Portin tehtaalla Lutonissa (Iso-Britannia) otettiin massatuotantoon X25XE-moottoriin perustuva kolmen litran tehoyksikkö tehdasmerkinnällä X30XE.
Valurautainen BC Х30ХЕ pysyi ulkomitoiltaan lähes samana kuin X25XE, mutta sisällä työtilavuus kasvoi. Jotta kaikki muokatut osat ja kokoonpanot mahtuisivat uuteen lohkoon, sylinterin halkaisijaksi tuli 86 mm. Asennettiin myös pitkätahtinen kampiakseli (männän iskunpituus 85 mm) ja kiertokanget, pituus 148 mm. Männän kruunun ja männän tapin akselin keskipisteen välinen etäisyys sekä puristussuhde pysyivät ennallaan - vastaavasti 30.4 mm ja 10.8 yksikköä.
Samankaltaiset X25XE:t asennettiin voimalaitoksen päälle, mutta sovitettiin modifioituun lohkoon, sylinterinkanteen kahdella nokka-akselilla. X30XE:n imu- ja pakoventtiilin halkaisijat lainattiin mallista X25XE - 32 ja 29 mm. Iskuventtiiliohjaimen paksuus on 6 mm.
Nokka-akselien voimansiirto tapahtuu hammashihnalla. Imusarjassa on säädettävä osa Multi Ram. Suuttimen suorituskyky - 204 cc. X30XE:tä ohjaa Bosch Motronic M 2.8.3 ECU.
X30XE:n ominaisuudet
Vuonna 1998 X30XE:hen tehtiin pieniä muutoksia. Imusarjaa ja kanavia parannettiin ja ohjausyksikkö konfiguroitiin uudelleen, mikä mahdollisti moottorin tehon nostamisen 211 hv:iin.
Samanaikaisesti aloitettiin voimalaitoksen tuotanto sarjanumerolla X30XEI (tämä moottori löytyy melko harvinaisesta Opel-mallista - Vectra i30), joka erosi X30XE:stä nokka-akseleissa, pakokaasuissa ja ECU-laiteohjelmistossa. Molempien muutosten seurauksena X30XEI:n teho nousi 220 hv:iin.
| X30XE:n tärkeimmät ominaisuudet | |
|---|---|
| Tilavuus, cm3 | 2962 |
| Max teho, hv | 211 |
| Max vääntömomentti, Nm (kgm)/rpm | 270 (28) / 3400 |
| 270 (28) / 3600 | |
| Polttoaineenkulutus, l / 100 km | 9.6-11.3 |
| Tyyppi | V-muotoinen, 6-sylinterinen |
| Sylinterin halkaisija, mm | 86 |
| Max teho, hv (kW)/r/min | 211 (155) / 6000 |
| 211 (155) / 6200 | |
| Pakkaussuhde | 10.08.2019 |
| Männän isku, mm | 85 |
| malli | Opel Omega B, Vectra B i30, Sintra/Cadillac Catera/Saturn L, Vue |
* Polttomoottorin numero sijaitsee siinä paikassa, jossa se on kytketty vaihteistoon (jos auton suuntaan, niin vasemmalla puolella).
Yhdysvalloissa X30XE-moottori tunnetaan nimellä Chevrolet L81, joka asennettiin Cadillac Cateraan (sovitettu Omega B:n Pohjois-Amerikan versiota varten). Lisäksi L81 löytyy edelleen Saturn Vuen ja Saturn L:n konepellin alta. Ensimmäinen ruotsalainen bisnesluokan auto SAAB 9000 varustettiin myös X30XE-yksikön analogisella B308I:llä.
Vuonna 2001 Opel korvasi X30XE:n Y32SE-moottorilla.
X30XE:n toiminnan ominaisuudet ja tyypilliset toimintahäiriöt
Lähes kaikki kolmen litran X30XE-moottorin heikot kohdat ovat samanlaisia kuin edeltäjänsä X25XE ja liittyvät pääasiassa öljyvuotojin.
Pros
- Virta.
- Ylläpidettävyys.
- Moottorin resurssi.
Miinukset
- Öljyvuotoa.
- Öljy pakkasnesteessä.
- Öljynvastaanottimen sijainti.
Öljyvuotot ja sen tunkeutuminen kynttilänkuppiin viittaavat todennäköisesti sylinterinkannen tiivisteen kulumiseen. Muuten, kun vaihdat venttiilikopan tiivisteen, voit puhdistaa kampikammion tuuletusjärjestelmän.
Kampikammion tuuletusjärjestelmän toimintahäiriöt voivat lisätä öljynkulutusta ja jopa moottorin huoltotarvetta, joten se tulee puhdistaa säännöllisesti.
Jos jäähdytysnesteestä löytyy öljyjälkiä, on suuri todennäköisyys, että ongelma on lämmönvaihtimessa lohkon romahtaessa. Tämän moottorin öljynjäähdytin vuotaa usein.
Tiedetään hyvin, että pieninkin X30XE-moottorin muodonmuutos voi vaurioittaa öljyn vastaanotinta. Sen osittaisen tai täydellisen eston seuraukset voivat olla hyvin surullisia. Jos öljynpaineen merkkivalo syttyy, kannattaa ensin kattila tarkistaa ja tarvittaessa vaihtaa tai palauttaa tehdaskuntoon.
X30XE:hen asennetun jakohihnan käyttöikä on enintään 60 tuhatta kilometriä. On parempi tehdä vaihto ajoissa, muuten voi tapahtua korjaamatonta - X30XE aina taivuttaa venttiiliä.
Muuten X30XE on melko perinteinen V6-yksikkö. Säännöllisen huollon olosuhteissa, kun korjauksessa käytetään alkuperäisiä osia, käytetään merkkimoottoriöljyä ja korkealaatuista bensiiniä, sen resurssit ylittävät helposti 300 tuhannen km:n merkin.
Viritys X30XE
Yleensä X30XE-voimalaitoksen tehon lisäämiseen on vähän järkeviä tai pikemminkin edullisia vaihtoehtoja. Lisäksi tämä ei ole tuottoisin ammatti. Ainoa mitä voidaan tehdä järkevästä näkökulmasta, on poistaa katalyytit ja suorittaa sirun viritys. Näin pääset jo saatavilla olevan 211 hv:n päälle. jopa 15 hv, mikä normaaliajon aikana ei ole edes havaittavissa.
X30XE:n virityksen tapauksessa paras vaihtoehto olisi luopua muutoksista ja ostaa tehokkaampi auto.
Mutta jos haluat silti todella tehdä tästä moottorista nopeamman, voit silti yrittää asentaa kylmän ilmanottoaukon, kevyen vauhtipyörän ja säätää ohjausyksikköä. Ehkä tämä lisää vielä 10-20 hv. vauhtipyörässä. Vielä tehokkaamman laitteen rakentaminen X30XE:n pohjalle olisi liian kallista.
Johtopäätös
X30XE-moottorit eroavat monista nykyaikaisista V6-yksiköistä siinä, että niiden sylinterikannen kulma on 54 astetta, toisin kuin perinteisissä 60 asteen voimalaitoksissa. Tämä lisäsi X30XE:n kompaktisuutta, mikä oli välttämätöntä, jotta moottoria voitiin käyttää sekä etu- että takavetoisissa ajoneuvoissa.
Mitä tulee talvikäyttöön, joka on merkityksellistä Venäjän federaation olosuhteissa, X30XE:stä voidaan sanoa, että se ei "tykkää" kovista pakkasista ja sillä on ongelmia käynnistyksessä alhaisissa lämpötiloissa.
