Opel Z10XEP moottori
Pitoisuus
Opel Z10XEP -moottori on 21-luvun tuote, jonka monet muistavat Opel Agila- ja Corsa-autoista. Tätä moottoria on luonnehdittu luotettavaksi vaihtoehdoksi matkustajien sedanille, joka on ihanteellinen monien Venäjän alueiden ilmasto-olosuhteisiin.
Opel Z10XEP -sarjan moottoreiden historia
Opel Z10XEP -moottorin tuotanto aloitettiin vuoden 2003 ensimmäisellä neljänneksellä. Koko valmistushistorian ajan automoottoria valmistettiin vain saksalaiselta Aspernin moottoritehtaalta. Moottori poistui kokoonpanolinjalta vasta vuonna 2009, mutta monista valmistajan varastoista löydät silti tiettyjä kuvia - Opel Z10XEP -moottorin kierto oli erittäin vaikuttava.
Tämä moottori poistettiin kokoonpanolinjalta vuonna 2009, kun moottori korvattiin toisella mallilla - A10XEP. Itse Opel Z10XEP -moottori on kuorittu versio Opel Z14XEP:stä, josta 1 sylinteri leikattiin pois ja sylinterinkannen lohko suunniteltiin uudelleen. Tässä suhteessa useimmat huoltoongelmat sekä näiden voimayksiköiden suunnittelun sairaudet ja heikkoudet ovat samanlaisia.
Venäläiset kuljettajat eivät halunneet hyväksyä tätä moottoria pitkään aikaan - 3-luvun alun 21-sylinterinen arkkitehtuuri oli uteliaisuus ja monet kohtelivat saksalaisia epäluuloisesti.
Tästä seikasta tuli myös syy sopimusversioiden nopeaan yleistymiseen Venäjän markkinoilla - useimmat mekaanikot huollasivat tehoyksikköä väärin, mikä vaikutti negatiivisesti komponenttien käyttöikään.
Tekniset tiedot: lyhyesti Opel Z10XEP:n ominaisuuksista
Opel Z10XEP -voimayksikössä on 3-sylinterinen layout, jossa jokaista sylinteriä kohti on 4 venttiiliä. Moottorin sylintereiden valmistuksessa käytettiin puhdasta valurautaa. Opel Z10XEP -moottorin tehonsyöttöjärjestelmä on ruiskutus, mikä mahdollisti polttoaineenkulutuksen optimoinnin.
| Moottorin tilavuus, kuutiometri | 998 |
|---|---|
| Sylinterien määrä | 3 |
| Venttiilit sylinteriä kohti | 4 |
| Männän isku, mm | 78.6 |
| Sylinterin halkaisija, mm | 73.4 |
| Päästöstandardi | Euro 4 |
| Pakkaussuhde | 10.05.2019 |
Tämä moottori toimii 5W-30 tai 5W-40 luokan öljyllä, yhteensä 3.0 litraa mahtuu moottoriin. Teknisen nesteen keskikulutus on 600 ml 1000 kilometriä kohden, suositeltu öljynvaihtoresurssi 15 000 kilometrin välein.
Opel Z10XEP -moottori toimii AI-95-luokan polttoaineella. Polttoaineen kulutus 100 kilometriä kohti on kaupungissa 6.9 litraa ja moottoritiellä ajettaessa 5.3 litraa.
Voimayksikön käyttöikä on käytännössä noin 250 000 km, rekisteri-VIN-numero sijaitsee rungon sivulla, molemmilla puolilla kopioituna.
Suunnittelun heikkouksia – onko Opel Z10XEP luotettava?
Itse asiassa Opel Z10XEP -moottori on Opel Z14XEP:n tytärtuote - insinöörit yksinkertaisesti leikkasivat irti yhden sylinterin ja 1.4 litran moottorin ja viimeistelivät suunnittelun. Opel Z10XEP -suunnittelumoottoreiden suosituimmista puutteista erottuvat seuraavat:
- Mukautettu moottoripää Opel Z14XEP - virheellisen huollon sattuessa kannen kiinnikkeet vääntyvät helposti, mikä vaatii puristimien uudelleenhiontaa tai moottoripään täydellisen vaihtamisen. Muuten moottori saa ilmavuotoja, mikä lisää kolminkertaistumismahdollisuutta;
- Krooninen moottorin laukeaminen tyhjäkäynnillä - tämä ongelma on 3-sylinterisen rakenteen ominaisuus, eikä sitä voida poistaa millään tavalla. Yleisimmät kompastumissyyt ovat moottorin käynnistäminen kylmällä, huonolaatuisen polttoaineen käyttö sekä huoltoa edeltävä ajanjakso, jolloin yksikön resurssit ovat melkein lopussa;
- Jakoketjun katkeaminen - huolimatta siitä, että ketju on kulutustavara, valmistaja väittää, että osa on suunniteltu koko käyttöiän ajaksi. Itse asiassa jakoketjun mittarilukema on 170-180 000 km, sitten se on muutettava - muuten tilanne on täynnä ongelmia;
- Twinport Inlet Venttiilit - Jos imuventtiili ei toimi, voit yksinkertaisesti asettaa läpät auki-asentoon ja poistaa järjestelmän kokonaan. Tämän moottorin Twinport on myös ongelma-alue suunnittelussa, mikä aiheuttaa paljon ongelmia kuljettajille moottorin käyttöiän lopussa;
- Venttiilit koputtavat, moottorin nopeus vaihtelee - hydraulisista nostimista huolimatta moottori voi koputtaa ja menettää tehonsa. Tämän moottorisarjan tyypillisin ongelma on likainen EGR-venttiili, joka on puhdistettava säännöllisesti noesta;
- Dieselmoottoria muistuttava moottoriääni - tässä tapauksessa voidaan tunnistaa vain 2 ongelmaa: venynyt jakoketju tai Twinport-venttiilien epävakaa toiminta. Molemmissa tapauksissa vika tulee poistaa mahdollisimman pian, muuten voimayksikön käyttöikä voi lyhentyä.
On myös syytä huomata voimayksikön venttiilijärjestelmä - asennettujen hydraulisten kompensaattorien ansiosta moottori ei vaadi säätöä. Yleensä tämän moottorin voi tappaa vain vääränlainen huolto - jos et säästä osien laadussa ja ota yhteyttä vain valtuutettuihin huoltoasemeihin korjausta varten, moottori jättää vapaasti vaaditun 250 000 km:n ajon.
Tuning: sen arvoista vai ei?
Tämä moottori soveltuu virittämiseen, mutta ei merkittävästi. Auton nopeuttamiseksi ja voimayksikön tehon lisäämiseksi sinun on:
- Poista katalyytti;
- Asenna kylmä sisääntulo;
- Sulje EGR-venttiili;
- Konfiguroi elektroninen ohjausyksikkö uudelleen.
Tällainen toimenpidekokonaisuus lisää moottorin tehoa 15 hevosvoimaan, enemmän tästä moottorista ei voida puristaa. Siten voimme päätellä, että moottorin päivittäminen ei ole taloudellisesti mahdollista, mutta itse moottori voidaan asentaa itseliikkuviin yksiköihin. Alhainen polttoaineenkulutus ja yksikön suhteellinen luotettavuus edistävät moottorin siirtoa muille alustoille budjettiräätälöintiä varten.
Nykyään tämän moottorin työnäytteitä löytyy edelleen Venäjän markkinoilta, mutta niiden ostaminen ei ole kannattavaa - moottorit ovat jo vanhentuneet.
