Renault E6J moottori

Renaultin moottorinrakentajat onnistuivat tekemään uuden voimayksikön, joka yhdistää tehokkuuden ja vaatimattomuuden polttoaineen laatuun.

Kuvaus

Renault-autokonsernin ranskalaisten insinöörien kehittämää E6J-moottoria valmistettiin vuosina 1988-1989. Modifioidussa tilassa (perusmallin parannetut modifikaatiot) valmistettiin vuoteen 1998 asti. Se on nelisylinterinen rivissä hengitetty bensiinimoottori, jonka tilavuus on 1,4 litraa ja jonka teho on 70-80 hv ja vääntömomentti 105-114 Nm.

E6J konepellin alla Renault 19

Moottorin tärkein etu on kaikkien tärkeiden komponenttien yksinkertainen järjestely.

sylinterinkannen kokoonpano

Se asennettiin Renault Renault 19 I (1988-1995) ja Renault Clio I (1991-1998) autoihin.

Технические характеристики

Производитель	Renault-konserni
Moottorin tilavuus, cm³	1390
Teho, hp	70 (80) *
Vääntömomentti, Nm	105 (114) *
Pakkaussuhde	9,2-9,5
Sylinterilohko	valurauta
Sylinterikansi	alumiini
Sylinterin halkaisija, mm	75.8
Männän isku, mm	77
Sylinterin toiminta	1-3-4-2
Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti	2 (SOHC)
Ajoitus	vyö
Hydrauliset kompensaattorit	ei
Turbocharging	ei
Polttoaineen syöttöjärjestelmä	kaasutin
polttoaine	bensiini AI-92
Ympäristöstandardit	euro 1
Resurssi ulkopuolelta. km	200
Sijainti	poikittainen

*suluissa olevat numerot ovat E6J-muutosten keskiarvoja.

Mitä muutokset 700, 701, 712, 713, 718, 760 tarkoittavat

Koko tuotantoajan moottoria on paranneltu toistuvasti. Perusmalliin verrattuna tehoa ja vääntömomenttia on lisätty hieman. Muutokset vaikuttivat nykyaikaisempien lisälaitteiden asentamiseen suorituskyvyn, tehokkuuden ja ympäristöpäästöstandardien parantamiseksi.

E6J:n muunnoksissa ei tehty rakenteellisia muutoksia, lukuun ottamatta moottorin asentamista eri automalleihin ja mekanismeja manuaalivaihteistoon tai automaattivaihteistoon.

Taulukko 2. Muutokset

Moottorin koodi	Teho	vääntömomentti	Pakkaussuhde	Valmistusvuosi	Asennettu
E6J700	78 hv nopeudella 5750 rpm	106 Nm	9.5	1988-1992	Renault 19 I
E6J701	78 hv nopeudella 5750 rpm	106 Nm	9.5	1988-1992	Renault 19 I
E6J712	80 hv nopeudella 5750 rpm	107 Nm	9.5	1990-1998	Renault Clio I
E6J713	78 hv nopeudella 5750 rpm	107 Nm	9.5	1990-1998	Renault Clio I
E6J718	79 hv	107 Nm	8.8	1990-1998	Renault Clio I
E6J760	78 hv nopeudella 5750 rpm	106 Nm	9.5	1990-1998	Renault Clio I

Luotettavuus, heikkoudet, ylläpidettävyys

Luotettavuus

Moottorin korkea luotettavuus johtuu sen suunnittelun yksinkertaisuudesta. Polttomoottorin asianmukaisella toiminnalla ja oikea-aikaisella huollolla se melkein kaksinkertaistaa ilmoitetun ajokilometrimäärän.

Tällaisella moottorilla varustettujen autonomistajien arvosteluista:

Votkinsk UR:n C2L kirjoittaa, että "... alle 200t.km ajossa hihat eivät ole käytännössä kuluneet, korkeintaan voit vaihtaa renkaat uusiin samankokoisiin. Puristus on pieni, mutta syy on venttiileissä oleva noki, avaat sen, laihdut näkemästäsi.

Hiilijäämiä venttiileissä

Meillä oli yksi tai kaksi pistorasiaa, jotka eivät sulkeutuneet kokonaan, ja tässä kunnossa auto meni helposti 160 ja kulutus oli 6.5 / 100.

Sama näkemys Ukrainan Mariupolista kotoisin olevan pashpadurvin luotettavuudesta: "... vuodet vaativat veronsa, sanotaanpa mitä tahansa, ja hän (auto) on jo 19-vuotias. Moottori 1.4 E6J, Weber kaasutin. Hän ohitti 204 tuhatta km. vaihdettiin ohjausrenkaat päähän, kori ja tehtiin laatikko vuosi sitten (akseli laakeroitu, alkoi viheltää).

Heikkoja kohtia

Niitä löytyy joka moottorista. E6J ei ole poikkeus. Sähkövikoja havaitaan (jäähdytysnesteen ja tuloilman lämpötila-anturit osoittautuivat epäluotettaviksi). Suurjännitejohdot ja sytytystulpat vaativat enemmän huomiota - niiden eristys on altis rikkoutua. Myös jakajan (jakajan) kannessa oleva halkeama häiritsee helposti moottorin vakaata toimintaa.

Polttoaineen heikko laatu aiheuttaa polttoainejärjestelmän osien (bensiinipumppu, polttoainesuodatin) vikoja.

Heikkojen kohtien negatiivista vaikutusta voidaan lieventää noudattamalla tarkasti kaikkia moottorinvalmistajan suosituksia moottorin käytöstä.

korjattavuutta

Moottorissa on hyvä huollettavuus. Sylinterivaipat voidaan porata ja hioa mihin tahansa korjauskokoon, ts. tee täydellinen remontti.

Kokemuksella ja erikoistyökalulla moottori on helppo korjata autotallissa.

Varaosien etsinnässä ei ole vaikeuksia, mutta niiden korkeat kustannukset havaitaan. Autonomistajat kiinnittävät huomiota siihen, että joskus on halvempaa ostaa sopimusmoottori (30-35 tuhatta ruplaa) kuin palauttaa rikki.

Voit katsoa videon korjauksesta:

Polttomoottorin E7J262 (Dacia Solenza) peruskorjaus. Vianetsintä ja varaosat.

Helppo huoltaa, taloudellinen ja vaatimaton käytössä, E6J:stä tuli prototyyppi uuden E7J-moottorin luomiseen.