Renault F4RT moottori
Pitoisuus
2000-luvun alussa Renaultin insinöörit tunnetun F4P:n pohjalta kehittivät uuden voimayksikön, joka ylitti teholtaan edeltäjänsä.
Kuvaus
F4RT-moottori esiteltiin ensimmäisen kerran vuonna 2001 Le Bourget'ssa (Ranska) autojen lentonäyttelyssä. Moottorituotanto jatkui vuoteen 2016 asti. Yksikön kokoonpano suoritettiin Cleonin tehtaalla, joka on Renault-konsernin emoyhtiö.
Moottori oli tarkoitettu asennettavaksi oman tuotantonsa autoihin huippu- ja urheiluvälineisiin.
F4RT on 2,0 litran turboahdettu nelisylinterinen bensiinimoottori, jonka teho on 170-250 hv. s ja vääntömomentti 250-300 Nm.
Asennettu Renault-autoihin:
- Tule (2001-2003);
- tai tarpeeksi (2002-2009);
- Space (2002-2013);
- Lagoon (2003-2013);
- Megane (2004-2016);
- Scenic (2004-2006).
Listattujen mallien lisäksi F4RT-auto asennettiin Megane RS:ään, mutta jo pakkoversiona (270 hv ja vääntömomentti 340-360 Nm).
Sylinterilohko on valurautaa, ei vuorattu. Alumiiniseoksesta valmistettu sylinterinkansi 16 venttiilillä ja kahdella nokka-akselilla (DOHC). On huomattava, että sekä nokka-akselit että muut CPG:n osat (männät, kiertokanget, kampiakseli) on vahvistettu.
Polttomoottorin vaihesäädin oli poissa. Jakokäyttö säilyi, kuten edeltäjänsä, hihna.
Turbiinin asentaminen edellytti korkealaatuisemman polttoaineen käyttöä korkeammalla oktaaniluvulla (AI-95 perusmallissa, AI-98 urheilumallissa - Megane RS).
Hydrauliset kompensaattorit poistavat tarpeen säätää venttiilivälystä manuaalisesti.
Технические характеристики
| Производитель | Renault Group, з-д Cleonin tehdas |
| Moottorin tilavuus, cm³ | 1998 |
| Teho, hv kanssa | 170-250 |
| Vääntömomentti, Nm | 250-300 |
| Pakkaussuhde | 9,3-9,8 |
| Sylinterilohko | valurauta |
| Sylinterikansi | alumiini |
| Sylinterin toiminta | 1-3-4-2 |
| Sylinterin halkaisija, mm | 82.7 |
| Männän isku, mm | 93 |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 4 (DOHC) |
| Ajoitus | vyö |
| Hydrauliset kompensaattorit | on |
| Turbocharging | TwinScroll turboahdin |
| Venttiilin ajoituksen säädin | ei |
| Polttoaineen syöttöjärjestelmä | injektori, monipisteinjektio |
| polttoaine | bensiini AI-95 |
| Ympäristöstandardit | Euro 4-5 |
| Resurssi ulkopuolelta. km | 250 |
| Sijainti | poikittainen |
Mitä muutokset F4RT 774, 776 tarkoittavat
Tuotantoprosessin aikana moottoria päivitettiin toistuvasti. Moottorin perusta pysyi samana, muutokset vaikuttivat enimmäkseen kiinnikkeisiin. Joten esimerkiksi F4RT 774:ssä on kaksoisturbo.
Moottorimuutoksilla oli merkittäviä eroja teknisissä ominaisuuksissa.
| Moottorin koodi | Teho | vääntömomentti | Pakkaussuhde | Vuotta julkaisua | Asennettu |
|---|---|---|---|---|---|
| F4RT 774 | 225 l. s 5500 rpm | 300 Nm | 9 | 2002-2009 | Megane II, Urheilu |
| F4RT 776 | 163 l. s 5000 rpm | 270 Nm | 9.5 | 2002-2005 | Megane ii |
Luotettavuus, heikkoudet, ylläpidettävyys
Luotettavuus
Autonomistajat kutsuvat F4RT-moottoria luotettavaksi ja kestäväksi. Tämä on totta. Kyseinen yksikkö on luokassaan bensiiniturbomoottorien segmentissä väliasemalla.
Serovin kaupungin autoilija kirjoittaa Renault Meganesta arvioidessaan: ”... Renault Sportin kehittämä f4rt 874 -moottori. Erittäin luotettava, yksinkertainen ja ajan testattu”. Häntä tukee täysin omskilainen kollega: ”... Moottori pitää todella äänettömästä ja joustavasta. Renault-Nissan-konsernin moottori, sama laitetaan uuteen Nissan Sentraan, vain polttoaineen ruiskutusjärjestelmä on erilainen ja myös imusarja näyttää olevan erilainen.. Yhteenveto Orelin MaFia57:stä: ”... Olen käyttänyt F4RT-moottoria nyt 8 vuotta. Ajettu 245000km. Vaihdoin koko toiminta-ajan vain turbiinia ja sitten sen tuhosin omalla tyhmyydelläni. Ostin käytetyn jolla ajettu 130 XNUMX ja ajelen edelleen ilman ongelmia”.
On pidettävä mielessä, että moottorin luotettavuus säilyy vain oikea-aikaisella ja asianmukaisella huollolla.
Käytön aikana on myös noudatettava kaikkia valmistajan suosituksia. Niiden huomiotta jättäminen johtaa peruuttamattomiin seurauksiin. Esimerkiksi AI-92-bensiinin ja huonolaatuisten öljyjen käyttöä ei voida hyväksyä. Tämän suosituksen rikkominen lyhentää merkittävästi moottorin käyttöikää ja johtaa sen peruskorjaukseen.
Heikkoja kohtia
Haitat ovat jokaisessa moottorissa. Yksi F4RT:n suurimmista heikkouksista on perinteisesti ollut sähköhäiriöt. Sytytyspuolat ja jotkut anturit (kampiakselin asento, lambda-anturi) epäonnistuvat erityisen usein. ECU voi yllättäen aiheuttaa ongelmia.
Myös turbiinin resurssit jättävät paljon toivomisen varaa. Yleensä 140-150 tuhannen kilometrin jälkeen turboahdin on vaihdettava.
Usein moottorin öljynkulutus on lisääntynyt. Syynä tähän voivat olla turbiinin toimintahäiriöt, jumittuneet männänrenkaat, venttiilivarren tiivisteet. Lisäksi erilaiset tahrat voivat vaikuttaa öljynkulutukseen (kampiakselin öljytiivisteen, venttiilikopan tiivisteiden, turboahtimen ohitusventtiilin kautta).
Epävakaat joutokäyntinopeudet eivät myöskään aiheuta iloa. Niiden ulkonäkö liittyy huonolaatuisen polttoaineen käyttöön, mikä johtaa tavalliseen kaasun tai suuttimien tukkeutumiseen.
korjattavuutta
Laitteen korjaus ei aiheuta suuria ongelmia. Valurautalohkon avulla voit porata sylinterit haluttuun kokoon. Tämä osoittaa koko polttomoottorin täydellisen uudistamisen mahdollisuuden.
Tarvittavat varaosat voi ostaa mistä tahansa erikoisliikkeestä. Ainoa varoitus on, että vain alkuperäiset osat ja kokoonpanot soveltuvat käytettäväksi moottorin uusinnassa. Tosiasia on, että analogit eivät aina vastaa laatua, etenkään kiinalaiset. Käytettyjen varaosien käyttöä korjauksiin ei suositella, koska niiden jäljellä olevan käyttöiän määrittäminen on lähes mahdotonta.
Varaosien korkeat kustannukset ja työn monimutkaisuus huomioon ottaen on tarpeen arvioida sopimusmoottorin hankintavaihtoehto. Sen keskihinta on noin 70 tuhatta ruplaa.
Renaultin moottorinvalmistajien kehittämä F4RT-moottori täyttää kaikki autoilijoiden tarpeet. Tärkeimmät edut ovat luotettavuus ja kestävyys. Mutta ne näkyvät vain, jos valmistajan huoltosuosituksia noudatetaan.
