Renault F8M moottori

80-luvun alussa Renault alkoi kehittää uutta voimayksikköä omalle R 9 -autolleen.

Kuvaus

Joulukuussa 1982 George Duanen johtama Renault-insinöörien ryhmä esitteli dieselmoottorin, nimeltään F8M. Se oli yksinkertainen nelisylinterinen imevä 1,6-litrainen, 55 hv. 100 Nm:n vääntömomentilla dieselpolttoaineella.

Samana vuonna yksikkö otettiin tuotantoon. Moottori osoittautui niin menestyksekkääksi, että se lähti kokoonpanolinjalta vasta vuonna 1994.

Asennettu Renault-autoihin:

• R9 (1983-1988);
• R11 (1983-1988);
• R5 (1985-1996);
• Express (1985-1994).

Se asennettiin lisäksi Volvo 340- ja 360-malleihin, mutta tässä tapauksessa sen nimi oli D16.

Sylinterilohko on valmistettu erittäin lujasta valuraudasta, ei holkkia. Alumiininen sylinterikansi, yksi nokka-akseli ja 8 venttiiliä ilman hydraulisia nostimia.

Jakohihnan käyttö. Kampiakseli, männät ja kiertokanget ovat vakiona. Laitteet, kuten katalysaattorit, puuttuivat.

Технические характеристики

Производитель	Renault-konserni
Moottorin tilavuus, cm³	1595
Teho, hv kanssa	55
Vääntömomentti, Nm	100
Pakkaussuhde	22.5
Sylinterilohko	valurauta
Sylinterikansi	alumiini
Sylinterin toiminta	1-3-4-2
Sylinterin halkaisija, mm	78
Männän isku, mm	83.5
Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti	2
Ajoitus	vyö
Hydrauliset kompensaattorit	ei
Turbocharging	ei
Polttoaineen syöttöjärjestelmä	etukamerat
TNVD	mekaaninen Bosch VE
polttoaine	DT (dieselpolttoaine)
Ympäristöstandardit	euro 0
Resurssi ulkopuolelta. km	150
Sijainti	poikittainen

Mitä muutokset F8M 700, 720, 730, 736, 760 tarkoittavat

ICE-muutosten tekniset ominaisuudet eivät eroa perusmallista. Muutosten olemus rajoittui muutoksiin moottorin kiinnittämisessä autoihin ja kytkentöihin vaihteistoon (manuaalivaihteisto tai automaattivaihteisto).

Lisäksi vuonna 1987 sylinterinkansi modernisoitiin jonkin verran, mutta yleensä tämä vahingoitti vain moottoria - esikammioihin alkoi ilmestyä halkeamia.

sylinterinkansi F8M

Moottorin koodi	Teho	vääntömomentti	Pakkaussuhde	Vuotta julkaisua	Asennettu
F8M 700	55 l. s 4800 rpm	100	22.5	1983-1988	Renault R9 I, R 11 I
F8M 720	55 l. s 4800 rpm	100	22.5	1984-1986	Renault R5 II, R 9, R 11, Rapid
F8M 730	55 l. s 4800 rpm	100	22.5	1984-1986	Renault R5 II
F8M 736	55 l. s 4800 rpm	100	22.5	1985-1994	Express I, Rapid
F8M 760	55 l. s 4800 rpm	100	22.5	1986-1998	Express I, Extra I

Luotettavuus, heikkoudet, ylläpidettävyys

Luotettavuus

Joistakin puutteista huolimatta polttomoottori osoittautui melko luotettavaksi, taloudelliseksi ja vaatimattomaksi polttoaineen laadun suhteen. Se erottuu yksinkertaisesta suunnittelustaan ​​ja huollon helppoudesta.

Oikealla toiminnalla moottori kulkee helposti 500 tuhatta km ilman korjausta, mikä on yli kolme kertaa valmistajan ilmoittama resurssi.

Moottorin korkeapaineinen polttoainepumppu erottuu korkeasta luotettavuudesta. Pääsääntöisesti se ei epäonnistu.

Heikkoja kohtia

Niitä löytyy jokaisesta, jopa virheettömimmästä moottorista. F8M ei ole poikkeus.

Moottori pelkää ylikuumenemista. Tässä tapauksessa sylinterinkannen geometrian rikkominen on väistämätöntä.

Jakohihnan katkeaminen ei ole pieni vaara. Männän ja venttiilien kohtaaminen aiheuttaa myös vakavia moottorikorjauksia.

Ilmavuodot polttoainejärjestelmässä eivät ole harvinaisia. Tässä ensinnäkin vika osuu halkeileviin putkiin.

Ja ehkä viimeinen heikko kohta on sähköasentaja. Usein johdotus ei kestä kuormaa, mikä johtaa sen epäonnistumiseen.

korjattavuutta

Yksikön yksinkertainen rakenne mahdollistaa sen korjaamisen missä tahansa autotallissa. Varaosat eivät myöskään ole ongelma.

Yleissääntö korjata vain alkuperäisosilla koskee myös tätä moottoria.

Alkuperäisten varaosien korkeat kustannukset huomioon ottaen on syytä harkita korjauksen toteutettavuutta. Joskus on helpompi ostaa sopimusmoottori 10-30 tuhannella ruplalla kuin korjata vanha.

F8M-moottori oli ensimmäinen henkilöautoihin asennettu Renault-dieselmoottorien historiassa.