Renault G9U moottori

Pitoisuus

Kuvaus
Технические характеристики
Mitä muutokset 630, 650, 720, 724, 730, 750, 754 tarkoittavat
Luotettavuus, heikkoudet, ylläpidettävyys
Moottorin tunnistus

Ranskalaiset insinöörit ovat kehittäneet ja ottaneet tuotantoon toisen voimayksikön, jota käytetään edelleen toisen sukupolven minibusseissa. Suunnittelu osoittautui kysytyksi ja voitti heti autoilijoiden sympatian.

Kuvaus

Vuonna 1999 uudet (silloin) G-perheen automoottorit alkoivat rullata Renault-autokonsernin kokoonpanolinjalta. Heidän julkaisunsa jatkui vuoteen 2014 asti. G9U-dieselmoottorista tuli perusmalli. Se on 2,5-litrainen nelisylinterinen riviturbodiesel, jonka teho on 100–145 hv ja vääntömomentti 260–310 Nm.

G9U

Moottori asennettiin Renault-autoihin:

Master II (1999-2010);
Liikenne II (2001-2014).

Opel/Vauxhall-autoissa:

Movano A (2003-2010);
Vivaro A (2003-2011).

Nissan-autoissa:

Interstar X70 (2003-2010);
Primastar X83 (2003-2014).

Технические характеристики

Производитель	Renault-konserni
Moottorin tilavuus, cm³	2463
Teho, hp	100-145
Vääntömomentti, Nm	260-310
Pakkaussuhde	17,1-17,75
Sylinterilohko	valurauta
Sylinterikansi	alumiini
Sylinterin halkaisija, mm	89
Männän isku, mm	99
Sylinterin toiminta	1-3-4-2
Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti	4 (DOHC)
Ajoitus	vyö
tasapainotusakselit	ei
Hydrauliset kompensaattorit	on
EGR venttiili	kyllä
Turbocharging	Turbiini Garrett GT1752V
Venttiilin ajoituksen säädin	ei
Polttoaineen syöttöjärjestelmä	Common rail
polttoaine	DT (diesel)
Ympäristöstandardit	3 euroa
Käyttöikä, tuhat km	300

Mitä muutokset 630, 650, 720, 724, 730, 750, 754 tarkoittavat

Koko tuotannon ajan moottoria on paranneltu toistuvasti. Tärkeimmät muutokset perusmalliin ovat vaikuttaneet tehoon, vääntömomenttiin ja puristussuhteeseen. Mekaaninen osa pysyy samana.

Moottorin koodi	Teho	vääntömomentti	Pakkaussuhde	Valmistusvuosi	Asennettu
G9U 630	146 hv nopeudella 3500 rpm	320 Nm	18	2006-2014	Renault Trafic II
G9U 650	120 l. s 3500 rpm	300 Nm	18,1	2003-2010	Renault Master II
G9U 720	115 l. alkaen	290 Nm	21	2001-	Renault Master JD, FD
G9U 724	115 l. s 3500 rpm	300 Nm	17,7	2003-2010	Master II, Opel Movano
G9U 730	135 hv nopeudella 3500 rpm	310 Nm	2001-2006	Renault Trafic II, Opel Vivaro
G9U 750	114 hv	290 Nm	17,8	1999-2003	Renault Master II (FD)
G9U 754	115 hv nopeudella 3500 rpm	300 Nm	17,7	2003-2010	RenaultMasterJD, FD

Luotettavuus, heikkoudet, ylläpidettävyys

Moottorin tekniset ominaisuudet ovat täydellisimpiä, jos siihen liitetään tärkeimmät toimintatekijät.

Luotettavuus

Polttomoottorin luotettavuudesta puhuttaessa on muistettava sen merkitys. On selvää, että heikkolaatuinen, epäluotettava moottori ei ole suosittu autonomistajien keskuudessa. G9U:ssa ei ole näitä puutteita.

Yksi tärkeimmistä luotettavuuden indikaattoreista on moottorin käyttöikä. Käytännössä oikea-aikaisella huollolla se ylittää 500 tuhatta km huoltovapaata kilometriä. Tämä luku ei vahvista vain voimayksikön kestävyyttä, vaan myös luotettavuutta. On pidettävä mielessä, että kaikki moottorit eivät vastaa sitä, mitä on sanottu. Ja siksi.

Voimayksikön korkean luotettavuuden takaavat innovatiivisten suunnitteluratkaisujen lisäksi myös tiukat huoltovaatimukset. Määräaikojen ylittäminen sekä kilometrimäärän että seuraavan huollon ajan suhteen heikentää merkittävästi polttomoottorin luotettavuutta. Lisäksi valmistaja asettaa korkeampia vaatimuksia käytettävien kulutusosien ja käytettävien polttoaineiden ja voiteluaineiden laadulle.

Kokeneiden kuljettajien ja autohuoltoasiantuntijoiden suositukset eivät ole merkityksettömiä toimintaolosuhteissamme. Erityisesti resurssien vähentämisestä palveluiden välillä. Esimerkiksi he suosittelevat öljyn vaihtamista ei 15 tuhannen kilometrin jälkeen (kuten huoltosäännöissä todetaan), vaan aikaisemmin, 8-10 tuhannen kilometrin jälkeen. On selvää, että tällaisella ylläpidon lähestymistavalla budjetti pienenee jonkin verran, mutta luotettavuus ja kestävyys kasvavat merkittävästi.

Johtopäätös: moottori on luotettava oikea-aikaisella ja asianmukaisella huollolla.

Heikkoja kohtia

Heikoista kohdista autonomistajien mielipiteet yhtyvät. He uskovat, että moottorissa vaarallisimmat ovat:

rikki jakohihna;
turboahtimen toimintahäiriö, joka liittyy öljyn virtaukseen imuaukkoon;
tukkeutunut EGR-venttiili;
sähkölaitteiden toimintahäiriöitä.

Autohuollon asiantuntijat lisäävät usein sylinterinkannen tuhoutumista korjattuaan ne itse. Useimmissa tapauksissa tämä on kierteen katkeaminen nokka-akselien alustan alla. Polttoainelaitteet eivät jääneet huomiotta. Se myös usein epäonnistuu huonolaatuisen dieselpolttoaineen saastumisen vuoksi.

Selvitetään, miksi näin tapahtuu ja mitä on tehtävä näiden ongelmien poistamiseksi.

Valmistaja määritti jakohihnan resurssiksi 120 tuhatta kilometriä autosta. Tämän arvon ylittäminen johtaa katkokseen. Käytäntö käyttää autoa olosuhteissamme, jotka ovat kaukana eurooppalaisesta, osoittaa, että kaikkia suositeltuja kulutusosien vaihtoaikoja on lyhennettävä. Tämä koskee myös hihnaa. Siksi sen vaihtaminen 90-100 tuhannen km:n jälkeen lisää merkittävästi moottorin luotettavuutta ja estää sylinterinkannen merkittävän ja kalliin korjauksen väistämättömyyden (keinuvat taipuvat rikkoutuessa).

Turboahdin on monimutkainen, mutta melko luotettava mekanismi. Moottorin oikea-aikainen huolto ja kulutusosien vaihto (öljy-, öljy- ja ilmansuodattimet) helpottavat turbiinin toimintaa, mikä pidentää sen käyttöikää.

EGR-venttiilin tukkeutuminen vähentää merkittävästi polttomoottorin tehoa, heikentää sen käynnistystä. Vika on dieselpolttoaineemme huono laatu. Tässä asiassa autoilija on käytännössä voimaton muuttamaan mitään. Mutta tähän ongelmaan on ratkaisu. Ensimmäinen. Venttiili on huuhdeltava, kun se tukkeutuu. Toinen. Tankkaa ajoneuvoa vain hyväksytyillä huoltoasemilla. Kolmanneksi. Sulje venttiili. Tällainen puuttuminen ei aiheuta vahinkoa moottorille, mutta pakokaasupäästöjen ympäristöstandardi laskee.

Sähkölaitteiden viat korjaavat erikoistuneet autohuollon asiantuntijat. Moottori on korkean teknologian tuote, joten kaikki omasi vianetsintäyritykset johtavat yleensä epäonnistumiseen.

korjattavuutta

Ylläpitoongelmat eivät ole ongelma. Valurautalohkon avulla voit porata sylintereitä mihin tahansa korjauskokoon. Lisäksi on tietoa patruunakoteloiden asettamisesta lohkoon (erityisesti 88x93x93x183,5 kauluksella). Poraus tehdään männän korjauskoon alle ja holkin aikana vain männän renkaat vaihtuvat.

Varaosien valinta ei myöskään ole vaikeaa. Niitä on saatavana missä tahansa valikoimassa erikoistuneissa tai verkkokaupoissa. Varaosia valittaessa on suosittava alkuperäisiä. Harvoissa tapauksissa voit käyttää analogeja. Käytettyjä varaosia (purkamisesta) ei saa käyttää korjauksiin, koska niiden laatu on aina kyseenalainen.

Moottorin kunnostus on tehtävä erikoistuneessa autohuollossa. "Autotalli"-olosuhteissa tätä ei pidä tehdä, koska korjausprosessia on vaikea seurata. Esimerkiksi poikkeama valmistajan suosittelemasta kiristysmomentista nokka-akselin alustojen kiinnittämisessä aiheuttaa sylinterinkannen vaurioitumisen. Moottorissa on monia samanlaisia vivahteita.

Siksi moottorin korjaus tulee suorittaa kokeneiden asiantuntijoiden toimesta.

Moottorin tunnistus

Joskus on tarpeen määrittää moottorin merkki ja numero. Näitä tietoja tarvitaan erityisesti ostettaessa sopimusmoottoria.

On häikäilemättömiä myyjiä, jotka myyvät 2,5 litraa 2,2 litran DCI:n sijaan. Ulkoisesti ne ovat hyvin samankaltaisia, ja hintaero on noin 1000 dollaria. Vain kokenut asiantuntija pystyy visuaalisesti erottamaan moottorimallit. Petos suoritetaan yksinkertaisesti - sylinterilohkon pohjassa oleva nimikilpi muuttuu.

Lohkon yläosassa on moottorin numero, jota ei voi väärentää. Se on valmistettu kohokuvioiduilla symboleilla (kuten kuvassa). Sitä voidaan käyttää moottorin tilavuuden määrittämiseen tarkistamalla valmistajan tiedot, jotka ovat julkisia.