Suzuki H20A moottori

Pätevä lähestymistapa tuotteiden suunnitteluun ja luomiseen on juuri se, mitä ei voida ottaa pois kaikilta Japanin autonvalmistajilta. Luotettavien ja toimivien autojen lisäksi japanilaiset tekevät yhtä hyviä moottoreita.

Tänään resurssi päätti korostaa yhtä mielenkiintoisimmista Suzuki ICE:stä nimeltä "H20A". Lue alta tämän moottorin luomiskonseptista, sen historiasta ja toiminnan ominaisuuksista. Vakuutamme, että esitetystä materiaalista on hyötyä sekä yksikön nykyisille että mahdollisille omistajille.

Moottorin luominen ja konsepti

Vuonna 1988 Suzuki lanseerasi Vitara-crossoverin. Koska tuohon aikaan kompaktit katumaasturit olivat uteliaisuus, valmistajan uusi mallivalikoima sai välittömästi valtavan suosion ja voitti monien autoilijoiden sydämet.

Crossoverin äkillinen nousu, osittain odottamaton kysyntä pakotti japanilaiset tukemaan sitä kaikin mahdollisin tavoin parantamalla mallia. Jos kaikki on selvää auton uudelleensuunnittelussa, kukaan ei odottanut muutoksia Vitaran moottorilinjassa. Siitä huolimatta Suzuki yllätti kaikki.

90-luvun alussa japanilaiset alkoivat suunnitella uusia moottoreita crossoverilleen. Tuolloin teknisesti tai moraalisesti käyttämättömät yksiköt eivät olleet vanhentuneita, mutta halu parantaa kokoonpanoa otti vallan ja konserni suunnitteli melko rajoitetun sarjan moottoreita, joissa oli "H".

Nykyään harkittua H20A:ta käytettiin vain Vitara-crossoverissa. Tarkemmin sanottuna malli oli varustettu tällä polttomoottorilla vuosina 1994-1998.

Ensimmäisen crossover-sukupolven julkaisun valmistuttua myös H20A:n tuotanto "päätettiin", joten sitä on nyt erittäin vaikea löytää joko tuettuna tai uudessa muodossa.

Tästä moottorista ei ole mitään pahaa sanottavaa. Sen toimivuus ja luotettavuus ovat erittäin korkealla tasolla, joten H20A ei löytänyt kritiikkiä käyttäjiltä. Viime vuosisadan 90-luvulla "H"-merkitty moottorisarja oli kuitenkin eräänlainen siirtymälinkki vähitellen vanhentuneiden ja teknisesti, moraalisesti päivitettyjen yksiköiden välillä. Siksi H20A:ta ja sen kollegoita käytettiin rajoitetuissa sarjoissa, sillä ne olivat yksinkertaisesti erinomaisia ​​polttomoottoreita kaikentyyppisiin autoihin.

H20A-konsepti on tyypillinen V-moottori, jossa on 6 sylinteriä ja 4 venttiiliä per sylinteri. Sen suunnittelun tärkeimmät ominaisuudet ovat:

• Kaasunjakelujärjestelmä kahdella akselilla "DOHC".
• Nestejäähdytys.
• Ruiskutusvoimajärjestelmä (monipisteinen polttoaineen ruiskutus sylintereihin).

H20A rakennettiin vakiotekniikan mukaisesti 90- ja 00-luvun alussa alumiini- ja valuraudaseoksia käyttäen. Koska tämä moottori asennettiin vain Vitaraan, siinä ei ole kevyttä, tehokkaampaa tai turboahdettua muunnelmaa.

H20A valmistettiin yhtä versiota lukuun ottamatta - bensiini, 6-sylinterinen imu. Kohtuullisen yksinkertainen, mutta samalla teknisesti pätevä muotoilu mahdollisti yksikön rakastumisen moniin Suzuki-faneihin. Ei ihme, että H20A on edelleen käytössä 20 vuotta vanhoissa crossovereissa ja "tuntuu" enemmän kuin hyvältä.

Tekniset tiedot H20A

Производитель	Suzuki
Moottorin merkki	H20A
Tuotannon vuosia	1993-1998
Sylinterikansi	alumiini
ruoka	hajautettu, monipisteinjektio (injektori)
Rakennussuunnitelma	V-muotoinen
Sylinterien lukumäärä (venttiilit per sylinteri)	6 (4)
Männän isku, mm	70
Sylinterin halkaisija, mm	78
Puristussuhde, tanko	10
Moottorin tilavuus, cu. cm	1998
Teho, hp	140
Vääntömomentti, Nm	177
polttoaine	bensiini (AI-92 tai AI-95)
Ympäristöstandardit	EURO-3
Polttoaineen kulutus per 100 km radalla
- kaupungissa	10,5-11
- radan varrella	7
- seka-ajotilassa	8.5
Öljynkulutus, grammaa/1000 km	ja 500
Käytetyn voiteluaineen tyyppi	5W-40 tai 10W-40
Öljynvaihtoväli, km	8 000 - 15 000
Moottorin kapasiteetti, km	500 000 - 550 000
Päivitysvaihtoehdot	käytettävissä, potentiaali - 210 hv
Sarjanumeron sijainti	moottorilohkon takaosa vasemmalla, lähellä sen liitäntää vaihteistoon
Varustetut mallit	Suzuki Vitara (vaihtoehtoinen nimi - Suzuki Escudo)

Huomautus! Jälleen Suzuki "H20A" -moottori valmistettiin vain yhdessä versiossa yllä olevilla parametreilla. Tästä moottorista on mahdotonta löytää toista näytekappaletta.

Korjaus ja huolto

Kuten aiemmin todettiin, H20A:n luotettavuus on korkea. Tämä tilanne koskee kaikkia Suzuki-moottoreita, koska konserni on omaksunut asiantuntevan ja vastuullisen lähestymistavan niiden suunnitteluun ja luomiseen.

Vitaran omistajien arvostelujen perusteella tänään harkittu yksikkö on melkein laatustandardi. Järjestelmällisellä ja laadukkaalla huollolla sen toimintahäiriöt ovat harvinaisuuksia.

Käytäntö osoittaa, että H20A:lla ei ole tyypillisiä vikoja. Useammin tai harvemmin tällä moottorilla on seuraavanlaisia ​​ongelmia:

• ajoitusketjun melu;
• tyhjäkäyntinopeusanturin virheellinen toiminta;
• pienet toimintahäiriöt öljynsyöttöjärjestelmän toiminnassa (voiteluaineen tai sen tahrojen lisääntynyt ruokahalu).

Useimmissa tapauksissa havaitut viat ilmenevät H20A:ssa riittävän suurella ajokilometrillä. Monilla moottorinkäyttäjillä niitä ei havaittu ennen kuin ajettu 100-150 000. H20A:n ongelmat ratkaistaan ​​ottamalla yhteyttä mihin tahansa huoltoasemaan (se ei ehkä ole tarkoitettu edes Suzuki-asennusten huoltoon).

Moottorin korjauskustannukset ovat alhaiset. On parempi olla osallistumatta sen vikojen poistamiseen sen V-muotoisen suunnittelun vuoksi. Tapahtuu, että edes kokeneet korjaajat eivät selviä sen saamisesta kuntoon.

Vikojen puuttuessa on tärkeää olla unohtamatta H20A:n oikeaa huoltoa, joka takaa moottorille pitkän ja ongelmattoman käyttöiän. Optimaalinen ratkaisu olisi:

• tarkkaile öljytason vakautta ja suorita sen täydellinen vaihto 10-15 000 kilometrin välein;
• järjestelmällisesti vaihtaa kulutusosia asennuksen teknisten asiakirjojen mukaisesti;
• älä unohda peruskorjausta, joka tulisi suorittaa 150-200 000 kilometrin välein.

H20A:n asianmukainen käyttö ja asiantunteva huolto antavat sinun "puristaa" siitä suurimman resurssin puoli miljoonaa kilometriä ja vielä enemmän. Käytännössä näin on usein, minkä vahvistavat Vitaran omistajien ja autokorjaajien lukuisat arvostelut.

viritys

H20A-päivitykset ovat harvinaisia. "Vika" on moottorin hyvä luotettavuus, jota autoilijat eivät halua vähentää tavanomaisella virityksellä. Riippumatta siitä, mitä kukaan sanoo, on melkein mahdotonta välttää resurssien menetystä polttomoottorin tehon kasvulla. Jos käännymme H20A-x:n modernisointiin, voit kokeilla:

• asenna kohtalaisen tehokas turbiini;
• päivitä sähköjärjestelmää hieman;
• vahvistaa CPG:n suunnittelua ja ajoitusta.

H20A:n laadukas viritys antaa sinun polttaa sen varastosta 140 hevosvoimaa 200-210 hevosvoimaan. Tässä tapauksessa resurssien menetykset ovat 10-30 prosenttia, mikä on melko merkittävää. Onko syytä menettää luotettavuus vallan vuoksi - jokainen päättää itse.