Suzuki K6A moottori
Pitoisuus
K6A-moottori suunniteltiin, rakennettiin ja otettiin massatuotantoon vuonna 1994. Tätä projektia luodessaan Suzuki turvautui yksinkertaisempi on parempi -periaatteeseen. Näin syntyi polttomoottori lineaarisella mäntäjärjestelyllä.
Kiertokangojen lyhyt liike mahdollisti moottorin sijoittamisen tiiviisti subcompact-osastoon. Kolme sylinteriä mahtuu kompaktiin runkoon. Moottorin suurin teho on 64 hevosvoimaa.
Tämä ei ole tehokkain yksikkö, myöhemmin he alkoivat asentaa sitä pieniin kuorma-autoihin, joissa on pysyvä neliveto. Hyvä pito saatiin aikaan turbiinin ja mukautuvan vaihteiston asennuksella. Japanilainen yritys otti vaarallisen askeleen sisällyttämällä moottoripakettiin ketjukäytön.
Kolmisylinterisille pienikokoisille autoille tämä jakohihnan versio on harvinainen. Tämä lisäsi käyttöikää, mutta lisäsi melua työskenneltäessä suurilla nopeuksilla.
K6A:lla on useita haittoja, jotka kehittäjät eivät huomanneet:
- Jos jakoketju katkeaa tai hyppää muutaman hampaan verran, venttiili väistämättä taipuu.
- ICE-kannen tiiviste kuluu 50 tuhannen kilometrin jälkeen. Öljyä alkaa valua ulos.
- Joidenkin moottorin osien alhainen vaihdettavuus. On helpompaa ja halvempaa vaihtaa moottori kokonaan.
Tekniset tiedot Suzuki K6A
| Merkitse | Suzuki K6A |
|---|---|
| Moottorin teho | 54-64 hevosvoimaa. |
| vääntömomentti | 62,7 Nm |
| Tilavuus | 0,7 litraa |
| Sylinterien määrä | kolme |
| ruoka | suutin |
| polttoaine | Bensiini AI - 95, 98 |
| Valmistajan ilmoittama ICE-resurssi | 150000 |
| Ajoitus | ketju |
Moottorinumero sijaitsee ei kovin kätevässä paikassa. Tätä pidetään valmistajien laiminlyönninä. Moottorin takaosasta, alaosasta, jakoketjun läheltä, löydät halutun koodin.
Valmistaja väittää 150000 250 kilometrin taatun moottoriresurssin, mutta kuten usein tapahtuu, se on jälleenvakuutettu, koska todellinen ajanjakso on paljon pidempi. Laadukkaalla palvelulla ja ilman onnettomuuksia tällaisella polttomoottorilla voi ajaa 000 XNUMX kilometriä.
Tehoyksikön luotettavuus
Suzuki K6A -moottori on melko halpa segmentissään. Valmistajan päätehtävänä oli pitää yksikön hinta mahdollisimman alhaisena. He hoitivat tehtävänsä erinomaisesti. Se osoittautui edulliseksi ja kilpailukykyiseksi moottoriksi.
Valitettavasti suunnittelussa käytetyt materiaalit eivät mahdollista kaikkien komponenttien ja kokoonpanojen täydellistä uusimista. Jotkut ovat niin yksinkertaisia, että ne kuluvat äärimmilleen ja vaikuttavat viereisiin osiin. Esimerkiksi valurautaseoksesta valmistettuja holkkeja ei voida vaihtaa tuhoutumisen jälkeen.
Yleisin vika K6A:ssa on sylinterinkannen tiivisteen palaminen. Tämä johtuu ajoneuvon ylikuumenemisesta. Tavanomainen laskutehoreservi on 50 000 kilometriä. Vaikka öljyä ei näy, on parempi vaihtaa se, jotta se ei tartu korkkiin.
Periaatteessa ei ole tarpeen suorittaa moottorin suuria peruskorjauksia, on parempi vaihtaa koko moottori. Sen omapaino on vain 75 kiloa. Yksinkertaisuuden ja primitiivisyyden avulla voit vaihtaa sen itse ilman erityisiä taitoja. Tärkeintä on, että vaihdettavien yksiköiden sarja vastaa.
Tärkeää: Suzuki K6A ICE:n tärkein etu on sen tehokkuus. On muistettava, että säiliö on toivottavaa täyttää AI 95 -bensiinillä, ei 92:lla.
Autot, joihin asennettiin Suzuki K6A -moottorit
- Alto Works - 1994 - 1998 g.
- Jimny – 1995 – 1998 v.
- Wagon R – 1997 – 2001 g.
- Alto HA22/23 – 1998 – 2005 vuosi.
- Jimny JB23 - julkaisusta 1998 lähtien.
- Alto HA24 - valmistettu 2004-2009
- Alto HA25 - vuodesta 2009.
- Cappuccino
- Suzuki paletti
- Suzuki Twin
Tarvikkeiden vaihtaminen
Pienitehoiset moottorit vaativat yhtä paljon huomiota kuin moottorit V 12. Öljynvaihtoaikataulua mitataan paitsi ajokilometreillä, myös auton käyttöiällä. Joten jos auto on seissyt liikkumattomana kuusi kuukautta, kilometrimäärästä riippumatta, on aika vaihtaa neste.
Mitä tulee itse öljyyn, puolisynteettisiä materiaaleja voidaan käyttää kesällä, mutta synteettiset tuotteet on kaadettava kylmällä säällä. ICE ei ole oikukas, mutta herkkyys huonolle voiteluaineelle säilyy.
K6A:n pitkäaikaista käyttöä varten on parempi kaataa siihen moottoriöljyä valmistajalta, joka on todistettu vuosien ajan. Älä jahda halpoja kustannuksia, lopulta moottori kiittää sinua siitä. Nesteen vaihtojakso on 2500 - 3000 kilometriä. Kilometrimäärä on paljon lyhyempi kuin muilla autoilla. Tämä johtuu siitä, että itse moottori on myös pieni. Itse asiassa 60 hevosta vetää auton painoa, ja 3-sylinterinen moottori kestää kulumista. Tehokkaissa sedaneissa, joissa on pyörivä polttomoottori, öljyvarasto on pidempi.
Öljyt K6A moottoriin
- LIQUI MOLY
- TOYOTA
- MOLY GREEN
- Kuori
- mobile
Viskositeettiindeksi 5W30 kaikille öljyvalmistajien listatuille merkeille. Tietysti mille tahansa moottorille koneenvalmistajan tehtaalla valmistetut moottoriveneet ovat kalliimpia ja parempia. Suzuki-brändillä on oma sarja moottoriöljyjä, jotka sopivat samannimiseen autoihin.
Joka toinen kerta öljyn kanssa on vaihdettava öljynsuodatin. Lisäksi emme saa unohtaa ohjaamon suodatinta, samoin kuin moottorin ilmanottoaukon suodatinelementtiä. Ensimmäinen vaihdetaan kaksi tai kolme kertaa vuodessa, toinen kerran.
Vaihteiston neste vaihdetaan viimeistään 70 - 80 tuhatta kilometriä. Muuten öljy sakeutuu ja kerääntyy yhteen paikkaan. Liikkuvien osien resurssit vähenevät jyrkästi.
Moottorin viritys
Pienten autojen ICE soveltuu harvoin pakkokäyttöön. Suzuki ei ole poikkeus. Ainoa vaihtoehto lisätä moottorin tehoa tässä tapauksessa on vaihtaa turbiini. Aluksi moottoriin asennettiin pienitehoinen ruiskutusyksikkö.
Sama japanilainen yritys tarjoaa urheilullisemman turbiinin ja siihen erikoisohjelmiston. Tämä on valmistajien mukaan enimmäismäärä, joka voidaan puristaa ulos tästä moottorista.
Tietenkin jotkut autotallikäsityöläiset pystyvät ajoittain ylikellottamaan tehoa. On vain syytä muistaa, että osien turvallisuusmarginaali on rajallinen, loppujen lopuksi tämä on pienen auton polttomoottori.
Moottorin vaihtomahdollisuus
Suzuki K6A on helposti vaihdettavissa. Ja voit valita sopimusmoottorin tai alkuperäisen, upouuden tai käytetyn. Moottorin paino on vain 75 kiloa. Löydät haluamasi yksikön verkkokaupasta tai suurista autokorjaamojen verkostoista. Valittaessa sinun tulee ehdottomasti luottaa alkuperäisen polttomoottorin modifikaatioon, muuten joudut moottorin ohella myös vaihtamaan vaihdelaatikon verhoilun.
