Toyota 1CD-FTV moottori
Pitoisuus
Toyota Corporation merkitsi kolmannen vuosituhannen alkua ensimmäisen Common Rail -tekniikalla valmistetun massatuotantodieselmoottorin julkaisulla. AD-sarjan korvaava 1CD-FTV-moottori on 2,0 litran tehoyksikkö, joka on suunniteltu käytettäväksi yksinomaan Euroopan automarkkinoilla. Tästä syystä valitukset vakauden luotettavuudesta. Mutta älä mene itsesi edelle. Kaikesta - järjestyksessä.
Suunnitteluominaisuudet
1CD-FTV on linjassa nelisylinterinen polttomoottori, jossa on suora polttoaineen ruiskutusjärjestelmä sylintereihin. Kuusitoista venttiilin ajoitus on koottu DOHC-järjestelmän mukaisesti kahdella nokka-akselilla. Jakohihnaveto, automaattisella hydraulisella kiristimellä. Sylinterinkansi on alumiiniseosta, itse sylinterilohko on perinteisesti valurautaa.
Merkittävät muutokset vaikuttivat myös männän muotoiluun. Siihen asetettiin polttokammio, kulutusta kestävä niresist-sisäke ilmestyi, hameeseen levitettiin merkkituotteiden kitkaa estävä pinnoite.
Toinen toyota 1CD-FTV -moottorin komponentti, joka on läpikäynyt syvän käsittelyn, on turboahdin. Tärkeimmät muutokset liittyvät liikkuvien ohjaussiipien asentamiseen turbiiniin. Tyhjäkäynnillä, kun pakokaasun virtausnopeus on alhainen, siivet ovat "suljetussa" asennossa. Kun moottorin kuormitus kasvaa ja siten kaasujen ulosvirtausnopeus kasvaa, terät muuttavat asentonsa "täysin auki". Näin varmistetaan turboahdinjärjestelmän kompressorin optimaalinen pyörimisnopeus.
Polttoaineen ruiskutusjärjestelmä
Toisin kuin aiemmin käytetyssä moniporttisessa ruiskutusjärjestelmässä, polttoaine syötetään yhteiseen polttoaineputkiin ja sitten pietsosähköisten suuttimien kautta suoraan moottorin sylintereihin. Korkeapaineinen polttoainepumppu tai ruiskutuspumppu tarjoaa paljon korkeamman polttoainepaineen, 1350 ilmakehää verrattuna 200:een hajautetun ruiskutuksen järjestelmissä.
Tällaisen innovaation tarve käy selväksi pietsosähköisten injektorien toiminnan yksityiskohtaisesta analyysistä. Järjestelmä toimii esiruiskutuksella pienellä määrällä polttoainetta, noin 5 mg, mikä vähentää merkittävästi haitallisten sulkeumien määrää pakokaasuissa. Mutta pääruiskutuksen aikana sylintereiden paine on jo niin korkea, että tavallinen ruiskutuspumppu ei yksinkertaisesti "työnnä" polttoainetta suuttimeen.
Tekniset tiedot 1CD-FTV
| Työtilavuus | 2 l. (1,995 cc) |
| Teho | 114 h.p. nopeudella 4000 rpm |
| vääntömomentti | 250 Nm nopeudella 3000 rpm |
| Pakkaussuhde | 18.6:1 |
| Sylinterin halkaisija | 82.2 mm |
| Männän isku | 94 mm |
| Resurssit ennen peruskorjausta | 400 000 km |
1CD-FTV:n haitat
Kummallista kyllä, 1CD-FTV d4d ei sisällä erityismaininnan arvoisia teknisiä virheitä suunnittelussaan. Perinteinen korjausmittojen puute tekee moottorista lähes kertakäyttöisen, mutta tämä on enemmän Toyotan tuotemerkki.
Mikä on syy joidenkin omistajien tarinoihin "kalliin korjauksiin joutumisesta"? Kaikki on hyvin yksinkertaista. Moottori on tarkoitettu käytettäväksi Euroopassa. Kotimaisen dieselpolttoaineen laatu on erittäin epävakaa, se voi sisältää vettä ja mekaanisia sulkeumia. Injektiopumpussa pienimmät vieraat kappaleet muuttuvat erinomaiseksi hankaavaksi materiaaliksi. Seurauksena on polttoainejärjestelmän asteittainen painehäviö ja sitten järjestelmällisesti pumpun rikkoutuminen. Vesi, hienojakoisena seoksena, "räjähdysmäisesti" ottaa suuttimet ulos.
Myös järjestelmän öljynpaineesta vastaavan anturin epävakaa toiminta aiheuttaa kritiikkiä. Testipainemittarin määrittämillä vakioilmaisimilla anturi ilmoittaa usein hätätilanteesta.
Mitä autoja on asennettu
Ilmeisestä epäluotettavuudesta huolimatta 1CD-FTV:tä käytetään menestyksekkäästi Toyota-malleissa:
Yksi kommentti
George
Paskaa!
Ensinnäkin tehokkain versio ei ole 114 hevosta, vaan 116
Toiseksi - suuttimet ovat pietsosähköisiä ja sähkömagneettisia
Kolmanneksi - yllä sanotaan, että moottori on luotettava, sitten yhtäkkiä se osoittautuu epäluotettavaksi, kaikkien dieselautojen suuttimet ovat heikko kohta, tämä ei tee yksiköstä huonoa!!!!