Toyota 1HZ -moottori: kaikki mitä sinun tulee tietää
1HZ tarjoaa päivittäistä luotettavuutta sekä kohtuullista tehokkuutta ja polttoainetaloutta.
Turboahdettu dieselmoottori on ollut käytössä viime vuosisadan vaihteesta lähtien, mutta nykyään tuskin on maantieajoneuvoa, joka ei olisi varustettu turboahtimella tehon ja tehokkuuden lisäämiseksi.
Mutta näin ei aina ollut, ja Landcruiser-malliston vapaasti hengittävää Toyota 1HZ -dieselmoottoria on varmasti pidettävä vapaasti hengittävien dieselien ruhtinaana.
Toyota HZ -moottoriryhmän jäsen, 1 in 1HZ osoittaa, että se kuuluu ensimmäisen sukupolven perheeseen.
Sen lisäksi, että Toyota 1HZ -diesel ei pysty tekemään työtä pienemmän turbodieselin kanssa, se tekee niin edelleen ainakin puoli miljoonaa mailia, ja jotkut kuljettajat raportoivat miljoona mailia ennen kuin suuria töitä tarvitaan.
Kun tähän lisätään loistava jokapäiväinen luotettavuus, kunnollinen tehokkuus ja polttoainetalous, niin näet, miksi 1HZ:stä on tullut pitkän matkan ja syrjäisten alueiden matkustajien suosikki, vaikka se ei ole pikajuoksija.
Kaikki 1 HZ-moottorin arvostelut osoittavat aina, että tämä on pitkäikäinen moottori, joka ei petä kiireessä. Ehkä suurin haittapuoli on 1 HZ:n polttoainetalous, joka vaihtelee 11-13 litraa 100 km:llä.
Tämä on vakioajoneuvossa maantienopeudella ja on kaksi kertaa suurempi hinattaessa. Se jää jälkeen nykyaikaisista kaksoisohjaamoautoista, mutta se ei ole huono täysikokoisten XNUMXWD-standardien mukaan.
Kaljun 1HZ-moottorin ominaisuudet eivät välttämättä paljasta sen salaisuuksia. Pikemminkin laadukkaiden materiaalien, huolellisen käsityötaidon ja vankan perussuunnittelun yhdistelmä on tehnyt 1HZ:stä niin arvostetun laitteen.
Se alkaa valurautalohkosta ja sylinterinkannen (erittäin yleistä dieselmoottoreissa nykyäänkin). 4.2 Hz:n moottorissa, jonka tilavuus on 4164 litraa (tarkemmin sanottuna 1 cc), on reikä ja männän iskunpituus 94 mm ja 100 mm.
Kampi pyörii seitsemässä päälaakerissa. Moottori on kuusisylinterinen rivimoottori, jossa on yksi yläpuolinen nokka-akseli (joka käyttää hammastettua kumihihnaa) ja kaksi venttiiliä sylinteriä kohden.
4.2-litrainen kuusisylinterinen rivimoottori kehittää 96 kW/285 Nm tehoa. (Kuvan luotto: Wikimedia Commons)
1HZ käyttää epäsuoraa ruiskutustekniikkaa ja sen puristussuhde on 22.4:1. Ilmoitettu teho on 96 kW kierrosluvulla 3800 rpm ja 285 Nm kierrosluvulla 2200 rpm.
1HZ-suuttimen pumppukaavio osoittaa myös, että moottorissa käytetään vanhan koulun ruiskutusjärjestelmää eikä uutta yhteispaineruiskutustekniikkaa.
Moottorin valurautarakenne tarkoittaa sitä vahvaa, mutta 1HZ moottorin paino on noin 300kg. 1HZ-moottoriöljyn tilavuus on 9.6 litraa kuivatäytettynä.
Australiassa 1HZ oli suosittu valinta 80-sarjassa, joka lanseerattiin vuonna 1990 ja jota pidettiin myöhemmin parhaana LandCruiser Toyotana koskaan (täysin uusi 300-sarja ei ollut vielä todistanut olevansa tuossa nimikkeessä).
80-sarjan muodossa 1HZ myytiin saman auton bensiinikäyttöisten kuusisylinteristen ja 1HDT-turbodieselversioiden rinnalla, ja tämä jatkui uudessa 100-sarjassa, jossa 1HZ asennettiin perusmallin Standard-versioon (teknisesti 105-sarjaan).
Klassisen ulkonäön ja runsaiden off-road-ominaisuuksien ansiosta ei ole yllätys, että 80 on edelleen erittäin suosittu. (Kuvan luotto: Tom White)
Tämä jatkui tässä autossa vuoteen 2007, jolloin 200-sarja ilmestyi.
Työhevosmallistossa Toyota 1HZ ilmestyi 75-sarjaan ja Troop Carrier -malleihin vuonna 1990, ja sitä myytiin vuoteen 2007 asti, jolloin se lopulta korvattiin turbodieselversioilla. 1 HZ:n dieseliä käytettiin myös joissakin Toyota Coaster -busseissa.
Ratkaisevaa on, että saadaksesi 1HZ uuteen Toyotaan, sinun piti ostaa täysikokoinen LandCruiser, koska Prado ei koskaan saanut kyseistä moottoria.
Et löydä myöskään LandCruiser 1HZ:tä automaattivaihteistolla; jos se oli 1 Hz moottori, manuaalinen vaihtaminen oli sinun.
1HZ-moottorissa on todella vähän ongelmia. Lukuun ottamatta muutamia sylinterinkansien halkeamia esipolttoalueella, uutiset ovat hyviä.
1HZ sylinterikannen tiivisteet eivät ole ongelma, kunhan moottori ei ole ylikuumentunut, ja 1HZ jakohihna ei näytä olevan ongelma, jos se vaihdetaan 100,000 XNUMX km:n välein.
75-sarja sai osa-aikaisen järjestelmän siirtokotelolla, joka tarjoaa kaksi erilaista välityssuhdetta.
Terve järki sanelee, että 1 HZ:n polttoainepumppu vaatii huomiota noin 400,000 XNUMX km:n jälkeen, ja monet omistajat päättävät samalla rakentaa sylinterinkannen uudelleen.
Muu huolto on helppoa, vaikka 1HZ-termostaatin sijainti lohkon alapuolella vaikeuttaa pääsyä ilman vaihtovirtageneraattoria.
Mikään ei tietenkään kestä ikuisesti, ja kun 1HZ lopulta kuluu, monet omistajat päättävät ostaa käytetyn 1HZ:n vähemmällä kilometrillä ja vaihtaa sen.
Tässä tapauksessa 1 HZ:n moottoriluettelot ovat suosittuja, mutta jotkut omistajat päättävät rakentaa uudelleen jo olemassa olevan moottorin.
1 HZ:n jälleenrakennussarjan, joka sisältää renkaat, laakerit ja tiivisteet, voi ostaa noin 1500 XNUMX dollarilla, mutta jos haluat rakentaa turboahdetun moottorin, ole valmis maksamaan noin kaksinkertaisen summan sarjasta, joka sisältää alhaisemmat puristusmännät.
105-sarja oli monella tapaa jatkoa 80-sarjalle.
Vaatii myös paljon työtä, jos et tee töitä itse, vaan huomioi olemassa olevan kampiakselin ja sylinterin seinämien mitat ja koneistukset.
Hyvä, toimiva käytetty moottori löytyy muutamalla tuhannella dollarilla, kun taas täysin uusittuja yksiköitä (turbo-ominaisuuksilla) voi löytää 5000 10,000 - XNUMX XNUMX dollarilla ja ylöspäin, jos haluat jotain todella hankalaa.
Kunnostettuja yksiköitä on laajalti saatavilla tällaisiin töihin erikoistuneilta yrityksiltä, mutta sinun on silti usein hankittava uusi päämoottori.
Ehkä yleisin ihmisten tekemä vertailu on vanha keskustelu 1HZ vs 1HDT, koska 1HDT:tä myydään 1HZ:n rinnalla 80- ja 100-sarjan autoissa, mutta nykyään se tekee paljon enemmän rahaa käytettynä.
Miksi? Yksinkertaisesti siksi, että 1HDT on turboahdettu dieselmoottori ja sen seurauksena siinä on paljon enemmän tehoa ja vääntömomenttia (151kW/430Nm 96kW/285Nm sijaan).
Kysy keneltä tahansa Toyota LandCruiser -faneilta, niin he tietävät, mikä 1HD FTE -moottori on. Heillä saattaa olla jopa moottorikooditatuointi!
Tämä antaa turboahdellulle moottorille valtavan suorituskyvyn tiellä, mutta maastossa, jossa innokkaat käyttäjät hallitsevat, 1HZ:n yksinkertaisuus ja luotettavuus (ja elektroniikan täydellinen puuttuminen) ovat edelleen moottorin valinta joillekin.
Tekniseltä kannalta katsottuna on muitakin eroja, mukaan lukien se, että 1HZ-suuttimet toimivat esipolttokammiossa (jolloin 1HZ on epäsuora ruiskutusmoottori), kun taas 1HDT on suoraruiskutusmalli, jossa palaminen alkaa sylinterin sisältä.
Tästä syystä (muun muassa) molempien moottorien sylinterikannet eivät ole keskenään vaihdettavissa, ja turboahdettu moottorin erilainen puristussuhde tarkoittaa, että alaosat eivät myöskään ole yhteensopivia.
Vaikka Toyota ei koskaan tarjonnut 1 Hz:n turbomoottoria, 1 HZ:n turbosarja tarjottiin jälkimarkkinoilla juuri sitä varten. On reilua sanoa, että jotkut niistä ovat paremmin suunniteltuja kuin toiset, mutta joka tapauksessa 1HZ-turbomoottorien omistajat asentavat yleensä pyrometrin (seuratakseen pakokaasujen lämpötilaa ja osoittamaan kuinka kovaa moottori toimii) ja tarkkailevat tarkasti tämän lukemia. sensori. neula.
Suosittuja turboahtimen jälkimarkkinoiden ratkaisuja ovat vuosien varrella olleet Safari Turbo 1HZ-, AXT Turbo 1HZ- ja Denco Turbo 1HZ -sarjat.
1HDT myytiin 1HZ:n rinnalla 80- ja 100-sarjojen ajoneuvoissa. (Kuvan luotto: Tom White)
Jokaisen sarjan perusasiat olivat samat; 1Hz turbo jakotukki, itse turboahdinlohko ja tarvittava putkisto kaiken yhdistämiseen.
Perusturbosarjojen lisäksi monet virittäjät suosittelevat tehostuskompensaattoria ja parhaan suorituskyvyn saavuttamiseksi välijäähdytintä.
Tavoite oli kuitenkin jokaisessa tapauksessa sama; parantaa ajokykyä ja kiihtyvyyttä erityisesti hinattaessa. Perusturbosarja maksaa 3000 5000–XNUMX XNUMX dollaria plus asennus.
Sillä välin omistajat, jotka arvostavat 1HZ:n yksinkertaisuutta, yrittävät välttää turboahtamista ja käyttävät sen sijaan perinteisiä menetelmiä moottorin ominaisuuksien maksimoimiseksi.
Näille omistajille paras turbo 1HZ:lle ei ollut turboa ollenkaan. Jos et tarvitse lisäkiihdytystä, tämä on myös pätevä argumentti.
Monissa tapauksissa omistajat turvautuivat tavanomaiseen kääntymiseen ja laadukkaaseen pakokaasuasennukseen, mukaan lukien 1 HZ:n imurit ja suora (yleensä 3.0 tuuman) pakojärjestelmä saadakseen tarvitsemansa.
