Toyota 4S-FE moottori

Japanissa valmistettuja moottoreita pidetään maailman luotettavimpien, tehokkaimpien ja kestävimpien joukossa. Alla tutustumme yhteen edustajista - Toyotan valmistamaan 4S-FE-moottoriin. Moottoria valmistettiin vuosina 1990-1999, ja tänä aikana se oli varustettu erilaisilla japanilaisen tuotemerkin malleilla.

Lyhyt johdanto

90-luvulla tätä moottorimallia pidettiin S-sarjan moottoreiden "kultaisena keskiarvona", jonka tuotti sitten suurin japanilainen autonvalmistaja. Moottori ei eronnut taloudellisuudesta, tehokkuudesta ja suurista resursseista, mutta samalla sillä oli edullinen puoli - huollettavuus.

Moottori oli varustettu kymmenellä japanilaisen yrityksen valmistamalla automallilla. Myös voimayksikköä käytettiin luokkien D, D + ja E uudelleenmuotoilluissa versioissa. Yksi yksikön toinen positiivinen ominaisuus on, että jakohihnan katketessa mäntä ei taivuta venttiiliä, mikä on mahdollista vastaporauksen ansiosta. pintaa päästä.

Mallissa on syytä huomata MPFI - elektroninen monipisteruiskutusjärjestelmä. Tehdasasetukset aliarvioivat erityisesti polttomoottorin tehon Euroopan markkinoille 120 hevosvoimaan. Kanssa. Jos puhumme vääntömomentista, se putosi 157 Nm: n tasolle.

Ensinnäkin tuotantolaitoksen johtavat insinöörit päättivät käyttää moottorissa pienempiä määriä polttokammioita verrattuna koneen edelliseen versioon. 2,0 litran sijasta käytettiin 1,8 litran tilavuutta. Mainitsemalla moottorin ominaisuudet, on syytä huomata linjassa olevan bensiinin ilmakehän "neljän" moottorin yksinkertaistettu kaavio. Yksikkö on varustettu 16 venttiilillä sekä parilla DOHC-nokka-akseleita.

Yhden jako-nokka-akselin veto on hihnarakenne. Kiinnitykset tehdään pääosin etumatkustajan istuimen sivulta. Pakottamista edustaa siruviritys. On mahdollista huoltaa omin ponnisteluin sekä päivittää moottori tehon lisäämiseksi.

Технические характеристики

Производитель	Kamigo-tehdas Toyota
Massa, kg	160
ICE merkki	4SFE
Tuotannon vuosia	1990-1999
Teho kW (hv)	92 (125)
Äänenvoimakkuus, katso kuutio. (l)	1838 (1,8)
Vääntömomentti, Nm	162 (nopeudella 4 200 rpm)
Moottorin tyyppi	Inline bensa
Ruoan tyyppi	suutin
Sytytys	DIS-2
Pakkaussuhde	9,5
Sylinterien lukumäärä	4
Ensimmäisen sylinterin sijainti	TBE
Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti	4
Nokka-akseli	valettu, 2 kpl.
Sylinterilohkon materiaali	valurauta
Männät	Alkuperäinen vastaporauksilla
Imusarja	Dural valettu
Pakosarja	valurauta
Sylinterikannen materiaali	Alumiiniseos
Polttoaineen tyyppi	Bensiini AI-95
Männän isku, mm	86
Polttoaineen kulutus, l/km	5,2 (moottoritie), 6,7 (yhdistetty), 8,2 (kaupunki)
Ympäristöstandardit	Euro 4
pumppu	Aja vain JD:tä
Öljynsuodatin	Sakura C1139, VIC C-110
Kompressio, baari	От 13
Vauhtipyörä	Kiinnitys 8 pulttiin
Venttiilivarren tiivisteet	Goetze
Ilmansuodatin	SA-161 Shinko, 17801-74020 Toyota
Kynttilänväli, mm	1,1
Liikevaihto XX	750-800 min-1
Jäähdytysjärjestelmä	Pakotettu, pakkasneste
Jäähdytysnesteen tilavuus, l	5,9
Venttiilien säätö	Mutterit, aluslevyt työntimien päällä
Työskentelylämpötila	95 °
Moottoriöljyn tilavuus, l	3,3 Mark II:ssa, Crestassa, Chaserissa, 3,9 kaikissa muissa merkin autoissa
Öljy viskositeetin mukaan	5W30, 10W40, 10W30
Öljynkulutus l/1000km	0,6-1,0
Kierreliitosten kiristysvoima	Sytytystulppa -35 Nm, kiertokanket - 25 Nm + 90°, kampiakselin hihnapyörä - 108 Nm, kampiakselin kansi - 44 Nm, sylinterikansi - 2-portainen 49 Nm

Yllä olevassa taulukossa on lueteltu valmistajan suosittelemat polttoaineet ja voiteluaineet.

Moottorin suunnitteluominaisuudet

Kyseisen mallin moottori on valmis tarjoamaan useita ominaisuuksia, jotka sinun pitäisi tuntea. Tässä ovat moottorin pääominaisuudet:

• MPFi-järjestelmän saatavuus yksipisteruiskutukseen
• Jäähdytysvaippa valmistetaan lohkon sisällä, kun se on valettu
• 4 sylinteriä on koneistettu lohkon valurautarungossa ja pinta karkaistaan ​​hiomalla
• Polttoaineseoksen jakautuminen tapahtuu kahdella nokka-akselilla DOHC-kaavion mukaisesti
• Moottoriöljyn viskositeetin 5W30 ja 10W30 käyttöä suositellaan
• Korkeapaineisen polttoainepumpun läsnäolo puristussuhteen lisäämiseksi
• MPFi-järjestelmän saatavuus monipisteruiskutukseen
• Sytytysjärjestelmä DIS-2 ilman kipinänjakoa

Tärkeimmät ominaisuudet eivät lopu tähän. Saat lisätietoja teemafoorumeilta.

Hyödyt ja haitat

Kuten kaikilla teknisillä työkaluilla, 4S-FE-moottorilla on etuja ja haittoja. Kannattaa aloittaa moottorin eduista:

• Ei monimutkaisia ​​mekanismeja
• Vaikuttava käyttöpotentiaali saavuttaa 300 XNUMX kilometriä
• Männät eivät taivuta venttiilejä jakohihnan katketessa
• Erinomainen huollettavuus kolmella männän ylimitalla ja sylinterireiällä

Hunajatynnyri ei ole ilman tervaa, joten sinun kannattaa tutustua myös puutteisiin. Toistuva lämpöventtiilivälysten säätö on tämän mallin moottorin selvä haitta. Tämä johtuu vaiheenohjausjärjestelmien puutteesta. Yrityksen kehittäjien alkuperäinen ratkaisu yksinkertaistaa suunnittelua toisaalta, koska kelapari antaa kipinän 2 sylinterille; toisella puolella on pakokaasuvaiheessa tyhjäkäyntikipinä.

Moottorilla on ajettu 300000 4+ km. Japanilaisen XNUMXSFE-moottorin tarkastus (toyota vista)

On myös syytä huomata kynttilöiden kasvava kuormitus, jonka vuoksi toimintaresurssit vähenevät. Japanilaisen tuotemerkin asiantuntijat käyttivät moottorissa korkeapainepumppua, joka usein aiheuttaa kelluvia kierroksia sekä öljytason nousua, ja tämä on epäilemättä miinus.

Mitkä autot on varustettu moottorilla?

Kuten edellä mainittiin, tämän mallin moottori asennettiin useisiin japanilaisiin merkkiautoihin. Tarjoamme sinulle täydellisen luettelon Toyota-automalleista, jotka oli kerran varustettu moottorilla:

1. Chaser keskikokoinen sedan
2. Cresta Business Sedan
3. Viisiovinen farmari Caldina
4. Vistan kompakti sedan
5. Camry neliovinen bisnesluokan sedan
6. Corona keskikokoinen farmari
7. Mark II keskikokoinen sedan
8. Celica urheiluviistoperä, avoauto ja roadster
9. Nykyinen kaksiovinen coupe
10. Vasemmalla ohjattava vientisedan Carina Exiv

4S-FE Toyota Vistan konepellin alla

Edellä olevan perusteella moottori on ominaisuuksiensa vuoksi laajalti suosittu.

Moottorin huoltoa koskevat säännökset

Tehoyksikön huoltoon on valmistajan määrittelemiä vaatimuksia, suosituksia:

• Gatesin jakohihnan käyttöikä on 150 000 mailia
• Öljynsuodatin on vaihdettava yhdessä voiteluaineen kanssa. Ilmansuodatin vaihdetaan vuosittain, kun taas polttoainesuodatin on vaihdettava 40 000 kilometrin jälkeen (noin kerran 1 vuodessa)
• Työnesteet menettävät ominaisuutensa 10 - 40 tuhannen kilometrin jälkeen. Merkin ylittämisen jälkeen on tarpeen vaihtaa moottoriöljy, pakkasneste
• Lämpöventtiilien välykset säädellään kerran 1 - 20 tuhannen kilometrin välein
• Järjestelmän kynttilöitä ajetaan 20 000 kilometriä
• Kampikammion tuuletus puhdistetaan 2 vuoden välein
• Akun resurssit määrää valmistaja, samoin kuin auton käyttöolosuhteet

Valmistajan ohjeita noudattamalla on mahdollista käyttää moottoria mahdollisimman pitkään.

Keskeiset toimintahäiriöt: syyt ja korjauskeinot

Rikkoutumisen tyyppi	syy	Eliminaatiopolku
Moottori sammuu tai käy epätasaisesti	EGR-venttiilin vika	Pakokaasun kierrätysventtiilin vaihto
Kelluva nopeus nostaen samalla öljytasoa	Viallinen ruiskutuspumppu	Korkeapaineisen polttoainepumpun korjaus tai vaihto
Lisääntynyt bensakilometrimäärä	Tukkeutuneet suuttimet / IAC:n vika / venttiilivälysten suuntausvirhe	Injektorien vaihto / joutokäyntisäätimen vaihto / lämpörakojen säätö
XX liikevaihtoongelmia	Kaasuventtiili tukossa / polttoainesuodatin tyhjentynyt / polttoainepumppu viallinen	Tyhjennä pelti/vaihda suodatin/vaihda tai korjaa pumppu
Tärinä	Yhdessä sylinterissä olevien ICE-tyynyjen / renkaiden kuluminen	Pehmusteen vaihto/huolto

Moottorin viritys

Jos puhumme tämän mallin ilmakehän moottorista, joka on tarkoitettu tuontiin Eurooppaan, siinä on aliarvioituja ominaisuuksia. Siksi tehdaskapasiteetin palauttamiseksi 125 hv. Kanssa. ja vääntömomentti noin 162 Nm, moottorin viritys suoritetaan. Mekaaninen viritys maksaa paljon enemmän, mutta sen avulla voit saada 200 hv. Kanssa. Tätä varten sinun on ostettava välijäähdytin ilman jäähdytystä varten, asennettava suoravirtaus pakoputki ja "hämähäkki" tavallisen pakosarjan sijaan. Sinun on myös hiottava imukanavan kanavat, käytä nollavastussuodatinta. Oli miten oli, viritys maksaa joka tapauksessa paljon, mikä on erittäin epätoivottavaa omistajalle.