Moottori autossa. Huomio. Tämä ilmiö voi vahingoittaa tehoyksikköä

LSPI-ilmiö on suhteellisen uusi käsite autoteollisuudessa. Tämä on polttopolton johdannainen, jonka autoteollisuus on vihdoin käsitellyt kipinäsytytteisten polttomoottoreiden teknologista kehitystä. Paradoksaalista kyllä, teknologinen kehitys ja erityisesti koon pienentyminen on johtanut siihen, että räjähdyspoltto on palannut LSPI-ilmiön (Low-Speed ​​​​\uXNUMXb\uXNUMXbPre-Ignition) erittäin vaaralliseen muotoon, joka on löyhästi käännetty. , tarkoittaa esisytytystä alhaisissa lämpötiloissa.

Muista, mitä räjähdyspoltto on kipinäsytytysmoottorissa.

Oikealla palamisprosessilla juuri ennen puristustahdin loppua (sytytysajoitus) polttoaine-ilmaseos sytytetään sytytystulpasta ja liekki leviää koko polttokammioon vakionopeudella noin 30-60 RS. Pakokaasua syntyy, jolloin paine sylinterissä nousee yli 60 kgf/cm2, jolloin mäntä liikkuu taaksepäin.

LSPI. räjähdyspoltto

Naputuspoltossa kipinä sytyttää seoksen sytytystulpan lähellä, mikä samalla puristaa jäljellä olevan seoksen. Paineen nousu ja lämpötilan nousu aiheuttavat itsesyttymisen ja seoksen nopean palamisen kammion vastakkaisessa päässä. Tämä on räjähdyksen ketjureaktio, jonka seurauksena palamisnopeus kasvaa merkittävästi yli 1000 m / s. Tämä aiheuttaa tyypillisen koputuksen, joskus metallisen soittoäänen. Yllä olevalla prosessilla on merkittävä terminen ja mekaaninen vaikutus mäntiin, venttiileihin, kiertokangiin ja muihin elementteihin. Lopulta räjähdyspolton huomiotta jättäminen johtaa tarpeeseen korjata pääkone.

Jo XNUMX:issa insinöörit selviytyivät tästä haitallisesta ilmiöstä asentamalla pietsosähköisen koputusanturin. Hänen ansiostaan ​​ohjaustietokone pystyy havaitsemaan tämän vaarallisen ilmiön ja säätämään sytytyksen ajoitusta reaaliajassa, mikä useimmissa tapauksissa poistaa tämän ongelman.

Nykyään nakuttava palaminen on kuitenkin palaamassa erittäin vaarallisessa esisytytyksen muodossa alhaisilla moottorin kierrosnopeuksilla.

Analysoidaan kuinka teknologinen kehitys on aiheuttanut tunnettujen ja lähes unohdettujen uhkien paluuta autoteollisuuteen.

LSPI. Vähentäminen

Kansainvälisten instituutioiden asettamien ympäristövaatimusten myötä autonvalmistajat alkoivat vähentää kipinäsytytysmoottoreiden tehoa ja käyttää laajalti turboahtamista. CO2-päästöt ja palaminen ovat itse asiassa vähentyneet, teho ja vääntö hevosvoimaa kohden ovat kasvaneet ja toimintakulttuuri on säilynyt tyydyttävänä. Vastoin yleistä luuloa, kuten esimerkki Fordin ensimmäisistä litramoottoreista osoittaa, myös pienten moottoreiden kestävyys jättää paljon toivomisen varaa. Ratkaisussa näyttää olevan paljon puutteita.

Kuitenkin ajan myötä joissakin tapauksissa eri valmistajien moottoreissa alkoi ilmaantua outoja, vakavia mäntävikoja - vaurioituneita renkaita, rikkinäisiä hyllyjä tai jopa halkeamia koko männässä. Ongelma on sen epäsäännöllisyyden vuoksi osoittautunut vaikeaksi diagnosoida. Ainoa oire, jonka kuljettaja voi havaita, on epämiellyttävä, epätasainen, voimakas koputus konepellin alta, joka tapahtuu vain tyhjäkäynnillä. Autovalmistajat analysoivat edelleen ongelmaa, mutta tiedämme jo, että LSPI-ilmiön taustalla on useita tekijöitä.

Katso myös: Honda Jazz. Nyt ja kuin crossover

Klassisen nakutuspolton tapaan polttoaine, jonka oktaaniluku on alhaisempi kuin valmistaja suosittelee, voi olla yksi syy. Toinen esisytytystä edistävä tekijä on noen kerääntyminen palotilaan. Sylinterin korkea paine ja lämpötila aiheuttavat hiilikerrostumien spontaanin syttymisen. Toinen, kenties tärkein tekijä, on ilmiö, jossa öljykalvo huuhtoutuu pois sylinterin seinämistä. Polttoaineen suoran ruiskutuksen seurauksena sylinteriin muodostuva bensiinisumu aiheuttaa öljykalvon tiivistymisen männän päähän. Puristustahdin aikana korkea paine ja lämpötila voivat aiheuttaa hallitsemattoman itsesyttymisen jo ennen kuin sytytyskipinää edes syntyy. Prosessia, joka on sinänsä väkivaltainen, pahentaa entisestään oikea sytytys (kipinä sylinterin yläosassa), mikä lisää koko ilmiön painetta ja väkivaltaa.

Prosessin luonteen ymmärtämisen jälkeen herää kysymys, onko mahdollista tehokkaasti torjua LSPI:tä nykyaikaisissa, pienitilavuuksisissa, suhteellisen tehokkaissa moottoreissa?

LSPI. Kuinka vastustaa?

Noudata ensin valmistajan suosituksia käyttämäsi bensiinin vähimmäisoktaaniluvusta. Jos valmistaja suosittelee 98-oktaanista polttoainetta, sitä tulee käyttää. Näennäiset säästöt maksavat itsensä nopeasti takaisin, kun huolto on suoritettava heti muutaman ensimmäisen esisytytyssarjan jälkeen. Täytä bensiiniä vain tietyillä asemilla. Tuntemattoman alkuperän bensiinin käyttö lisää riskiä, ​​että polttoaine ei säily aiottua oktaanilukua.

Toinen asia on säännölliset öljynvaihdot, joiden väli on enintään 10-15 tuhatta. kilometriä. Lisäksi öljyntuottajat ovat jo mukauttaneet tuotteitaan yrittääkseen torjua LSPI-ilmiötä. Markkinoilla on öljyjä, jotka lupaavat vastustaa esisytytysilmiötä spesifikaatioiden mukaisesti. Laboratoriokokeiden tuloksena havaittiin, että kalsiumhiukkasten poistaminen öljystä vaikuttaa tähän. Sen korvaaminen muilla kemikaaleilla on itse asiassa vähentänyt tämän ongelman riskiä. Siksi, jos sinulla on pieni hevosvoimainen moottori, tulee käyttää anti-LSPI-öljyä samalla, kun säilytetään ajoneuvon valmistajan määrittämät SAE- ja API-spesifikaatiot.

Kuten melkein kaikki "autovinkit" -sarjan artikkelit, lopetan lausumalla - ennaltaehkäisy on parempi kuin hoito. Siksi, kun sinulla on tehokas pieni moottori, kiinnitä erityistä huomiota, hyvä lukija, polttoaineeseen, öljyyn ja niiden vaihtoväliin.

Katso myös: Skoda Kamiqin testaus - pienin Skoda SUV