Moottori VAZ-1111, VAZ-11113
Pitoisuus
Ensimmäiselle VAZ-miniautolle on kehitetty erityinen voimayksikkö. Äskettäin luotu ja tuotantoon otettu VAZ-2108 otettiin perustaksi.
Kuvaus
AvtoVAZ-moottorin rakentajille annettiin melko vaikea tehtävä - luoda kompakti moottori Lada 1111 Oka -konsernin uudelle mallille.
Moottorille asetettiin tiukat vaatimukset - sen on oltava rakenteeltaan yksinkertainen, toimintavarma ja sen huollettavuus on hyvä.
Ulkomaisten pienitehoisten voimaloiden kopiointiyritysten epäonnistuttua täysin, laitoksen insinöörit päättivät luoda moottorin moottoreineen.
Tuotannon taloudellisuuden ja itse yksikön kustannusten vähentämisen vuoksi perusmalliksi otettiin jo valmistettu VAZ-2108.
Vuonna 1988 suunnittelijat esittelivät ensimmäisen kopion luodusta VAZ-1111-moottorista. Johto hyväksyi näytteen ja aloitti massatuotannon. Moottorin julkaisu jatkui vuoteen 1996 asti. Tänä aikana yksikköä päivitettiin toistuvasti, mutta suunnittelusuunnitelma pysyi samana.
VAZ-1111 on kaksisylinterinen bensiinimoottori, jonka tilavuus on 0,65 litraa, tilavuus 30 litraa. ja vääntömomentti 44 Nm.
Itse asiassa se on puolet 1,3 litran VAZ-2108 moottorista. Vuodesta 1988 vuoteen 1996 se asennettiin Lada Okaan.
Sylinterilohko on valettu pallografiittivaluraudasta. Ei hihallinen. Sylinterit on porattu lohkon runkoon. Pohjassa on kolme kampiakselin laakeria.
Kampiakseli on valmistettu magnesiumvaluraudasta. Sisältää kolme pää- ja kaksi kiertokangastappia niiden erittäin tarkalla käsittelyllä.
Akselin neljä poskea toimivat vastapainona toisen asteen inertiavoimien vähentämiseksi (vääntövärähtelyjen värähtelyn vaimennus). Lisäksi samaan tarkoitukseen toimivat moottoriin asennetut tasapainotusakselit, jotka vastaanottavat pyörimisen kampiakselilta.
Toinen ominaisuus on kyky kääntää vauhtipyörää. Kun kruunun hampaat kuluivat toisella puolella, tuli mahdolliseksi käyttää kulumatonta osaa.
Alumiinimännät, valmistettu perinteisen järjestelmän mukaan. Niissä on kolme rengasta, joista kaksi on puristus, yksi öljykaavin. Kelluva sormi. Pohjassa ei ole erityisiä syvennyksiä venttiileille. Siksi niiden taipuminen on väistämätöntä koskettaessaan jälkimmäiseen.
Lohkon pää on alumiinia. Yläosassa on nokka-akseli ja venttiilimekanismi. Jokaisessa sylinterissä on kaksi venttiiliä.
Ajoitusmekanismin ominaisuus on nokka-akselin laakereiden puuttuminen. Ne korvataan kiinnityssänkyjen työpinnoilla. Siten, kun ne ovat kuluneet äärimmilleen, on tarpeen vaihtaa koko sylinterinkansi.
Jakohihnan käyttö. Hihnan resurssit eivät ole korkeat - 60 tuhannen km:n ajon jälkeen se on vaihdettava.
Yhdistetty voitelujärjestelmä. Öljypumppu on vaihdettavissa VAZ-2108:n pumpun kanssa ja öljynsuodatin VAZ-2105:stä. Järjestelmän ominaisuus on tiukka kielto ylivuottamasta öljyä yli normin (2,5 l).
Polttoaineen syöttöjärjestelmä on kaasutettu VAZ-1111:ssä, mutta siellä oli myös ruiskutusjärjestelmä (VAZ-11113:ssa). Polttoainepumppu eroaa perusmallista liitosten suunnan ja halkaisijan suhteen. Lisäksi sen käyttö on saanut muutoksen - sähkön sijaan siitä on tullut mekaaninen.
Sähköinen sytytys, kosketukseton. Tyypillinen piirre on, että jännite syötetään molempiin kynttilöitä samanaikaisesti.
Yleensä VAZ-1111 osoittautui kompaktiksi, melko tehokkaaksi ja taloudelliseksi. Tällaiset indikaattorit saavutetaan parannetun polttokammion, lisääntyneen puristussuhteen ja polttoaineen syöttö- ja sytytysjärjestelmien optimaalisen säätövalikoiman ansiosta.
Lisäksi mekaanisia häviöitä pienennetään vähentämällä sylinterien lukumäärää.
Технические характеристики
| Производитель | Autokonserni "AvtoVAZ" |
| Julkaisuvuosi | 1988 |
| Tilavuus, cm³ | 649 |
| Teho, hv kanssa | 30 |
| Vääntömomentti, Nm | 44 |
| Pakkaussuhde | 9.9 |
| Sylinterilohko | valurauta |
| Sylinterien määrä | 2 |
| Sylinterikansi | alumiini |
| Sylinterin halkaisija, mm | 76 |
| Männän isku, mm | 71 |
| Ajoitus | vyö |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 2 (OHV) |
| Turbocharging | ei |
| Hydrauliset kompensaattorit | ei |
| Venttiilin ajoituksen säädin | ei |
| Voitelujärjestelmän kapasiteetti, l | 2.5 |
| Levitetty öljy | 5W-30 |
| Öljynkulutus (laskettu), l / 1000 km | ei / |
| Polttoaineen syöttöjärjestelmä | kaasutin |
| polttoaine | bensiini AI-92 |
| Ympäristöstandardit | euro 0 |
| Resurssi ulkopuolelta. km | 150 |
| Paino, kg | 63.5 |
| Sijainti | poikittainen |
| Viritys (potentiaalinen), l. Kanssa | 33 * |
* Useista syistä valmistaja ei suosittele moottorin tehon lisäämistä.
Laitteen moottorin VAZ-11113 ominaisuudet
VAZ-11113 on VAZ-1111:n parannettu versio. Moottoreiden ulkonäkö on sama, lukuun ottamatta ruiskutusversiota.
VAZ-11113:n sisäinen täyttö on kokenut merkittäviä muutoksia. Ensinnäkin männän halkaisijaa on kasvatettu 76 mm:stä 81 mm:iin. Tämän seurauksena tilavuus (749 cm³), teho (33 hv) ja vääntö (50 Nm) ovat kasvaneet hieman. Kuten näette, teknisissä ominaisuuksissa ei ole merkittäviä muutoksia.
Toiseksi lämmönpoiston parantamiseksi hankauspinnoilta oli tarpeen suunnitella lisäjäähdytysjärjestelmä polttokammioon. Ilman sitä havaittiin mäntien jumiutumista, sylinterin seinämien naarmuuntumista ja muita moottorin ylikuumenemisesta johtuvia toimintahäiriöitä ilmaantui.
Tehonsyöttöjärjestelmän varustaminen injektorilla ei ole löytänyt laajaa sovellusta. Vuonna 2005 valmistettiin rajoitettu erä tällaisia moottoreita, mutta se osoittautui kokeiluksi ja ainoaksi, koska ongelmia oli monia ja parannustarvetta.
Yleensä VAZ-11113 on identtinen VAZ-1111:n kanssa.
Luotettavuus, heikkoudet, ylläpidettävyys
Luotettavuus
Pienestä koosta ja heikkouksista huolimatta auton omistajat pitävät VAZ-1111:tä luotettavana, taloudellisena ja vaatimattomana moottorina. Lukuisat arvostelut ovat selvä vahvistus sille, mitä on sanottu.
Esimerkiksi Vladimir kirjoittaa:… ajettu 83400 25 km … tyytyväinen, en tiedä mitään ongelmia. Lähtee helposti -5 käyntiin. Vaihdan öljyt 6-XNUMX tuhannen km:n jälkeen ...'.
Dmitri: "… moottori on luotettava ja vaatimaton. Käytön aikana en koskaan kiivennyt siihen. Se pyörii melko nopeasti. Dynamiikka ei ole huono, varsinkin minulle - rauhallisen ja varovaisen ajon rakastajalle. Tarvittaessa auto kiihtyy 120 km/h:iin. Polttoaineen kulutus on pieni. 10 litralla kaupungissa voi ajaa keskimäärin 160-170 km ...'.
Useimmat autoilijat huomauttavat, että moottorihäiriöitä ei tapahdu usein, mikä johtuu pääasiassa kuljettajan itsensä huolimattomuudesta. Jatkuva huomio moottoriin - eikä ongelmia tule. Voit lukea siitä melkein jokaisesta arvostelusta.
Tietysti on myös negatiivisia kommentteja. Esimerkki tällaisesta NEMOn katsauksesta: "... ikuisesti kuoleva kommutaattori ja kaksoiskela, ylivuoto kaasutin, jossa neulat ovat kulutustavaraa, mutta -42 alkaen parkkipaikalla on varmaa...". Mutta tällaisia (negatiivisia) arvosteluja on vähän.
Kun modernisoivat moottoria, suunnittelijat asettavat luotettavuustekijän etusijalle. Joten toisen tarkistuksen jälkeen kampiakselista ja nokka-akselista tuli luotettavampia.
Valmistajan ilmoittama ajokilometrimäärä kertoo myös moottorin luotettavuudesta.
Heikkoja kohtia
Moottorin mittojen pienenemisestä huolimatta heikkoja kohtia ei voitu välttää.
Tärinä. Huolimatta rakentavista yrityksistä (tasapainotusakselien asennus, erityinen kampiakseli), tätä ilmiötä ei voitu täysin eliminoida moottorissa. Suurin syy lisääntyneeseen tärinään on yksikön kaksisylinterinen rakenne.
Usein autoilijat ovat huolissaan siitä, ettei moottoria voida käynnistää "kuumana". Tässä useimmissa tapauksissa vika on polttoainepumpussa tai pikemminkin sen ongelmallisessa kalvossa.
Onnistuneen käynnistyksen saavuttamiseksi sinun on odotettava hetki (kunnes pumppu jäähtyy tai äärimmäisissä tapauksissa laita siihen märkä rätti). On suositeltavaa vaihtaa pumpun kalvo.
Ylikuumenemisen mahdollisuus. Johtuu vesipumpusta tai termostaatista. Komponenttien heikko laatu ja joskus huolimaton kokoonpano ovat näiden yksiköiden vian taustalla.
Auton omistaja voi vain valvoa jäähdytysnesteen lämpötilaa tarkemmin ja vaihtaa vialliset komponentit mahdollisimman pian.
Koputtaa moottoritilaan, kun moottori on käynnissä. Syytä on etsittävä säätelemättömistä venttiileistä.
Lisäksi kun moottori lämpenee käynnistyksen jälkeen, tasapainotusakselit yleensä koputtavat. Tämä on moottorin suunnitteluominaisuus, joka vaatii totuttelua.
Palanut sylinterikannen tiiviste. Se voi johtua asennukseen liittyvästä valmistusvirheestä tai jos pään kiinnitys on kiristetty väärin (ei kokonaan).
VAZ-11113-moottorille lisäheikkous on elektroniikan, erityisesti antureiden, toiminnassa esiintyvät viat. Ongelman voi ratkaista vain autohuolto.
korjattavuutta
Kuten kaikki VAZ-moottorit, VAZ-1111:n huollettavuus on korkea. Foorumeilla käydyissä keskusteluissa auton omistajat korostavat toistuvasti tätä positiivista mahdollisuutta.
Esimerkiksi Nord2492 Krasnojarskista sanoo siitä näin: "... vaatimaton korjauksessa, autotallissa koko päivän voit lajitella / poistaa / laittaa kaiken ...'.
Voit palauttaa suuren määrän komponentteja ja osia turvallisesti perusmallista VAZ-2108. Poikkeuksia ovat tietyt komponentit - kampiakseli, nokka-akseli jne.
Kunnostukseen tarkoitettujen varaosien etsinnässä ei ole ongelmia. Mistä tahansa erikoisliikkeestä löydät aina oikean. Ostaessasi sinun on kiinnitettävä huomiota ostetun osan tai kokoonpanon valmistajaan.
Nykyään jälkimarkkinat ovat täynnä väärennettyjä tuotteita. Kiinalaiset ovat erityisen hyviä tässä. On reilua sanoa, että häikäilemättömät valmistajamme toimittavat myös paljon väärennöksiä markkinoille.
Korjauksen laatu riippuu täysin vain alkuperäisten varaosien käytöstä. Et voi korvata niitä analogeilla. Muutoin korjaustyöt on toistettava ja jo suuremmassa määrässä. Vastaavasti toisen korjauksen kustannukset ovat korkeammat.
Täysin kuluneen moottorin tapauksessa kannattaa harkita sopimusmoottorin hankintaa. Niiden hinnat eivät ole korkeat, riippuen valmistusvuodesta ja lisälaitteiden kokoonpanosta.
VAZ-1111-moottori osoittautui luokassaan melko hyväksyttäväksi. Oikea-aikaisella ja täydellä huollolla se ei aiheuta ongelmia autonomistajille.
