VAZ-21129-moottori
Pitoisuus
Nykyaikaiselle Lada Vestalle, X-Raylle, Largusille, VAZ-moottorien rakentajat lanseerasivat parannetun voimayksikön tuotantoon. Tunnettu VAZ-21127 toimi perustana sen luomiselle.
Kuvaus
Uusi moottori sai VAZ-21129-indeksin. Sitä voidaan kuitenkin kutsua uudeksi suurella venyyllä. Itse asiassa tämä on sama VAZ-21127. Tärkeimmät muutokset koskivat Euro 5 -myrkyllisyysstandardien noudattamiseen johtavia parannuksia, mutta samalla pienet muutokset koskivat moottorin mekaanista osaa.
VAZ-21129-moottori on 16-litrainen nelisylinterinen 1,6-venttiilinen hengitetty moottori, jonka teho on 106 hv. ja vääntömomentti 148 Nm.
Lada-autoihin asennettuna:
- Vesta (2015);
- X-Ray (syntynyt 2016);
- Largus (2017-tässä).
Sylinterilohko on valettu pallografiittivaluraudasta. Hihojen työpinnat on hiottu. Jäähdytysontelot valmistetaan valun aikana ja niitä yhdistävät kanavat tehdään poraamalla. Lisäksi tukien ja öljypohjan muotoilua on muutettu. Yleisesti ottaen sylinterilohkosta on tullut jäykempi.
Sylinterinkansi on perinteisesti pysynyt alumiinina kahdella nokka-akselilla ja 16 venttiilillä (DOHC). Lämpöväliä ei tarvitse säätää manuaalisesti, koska työntimet ovat hydraulisia kompensaattoreita.
Myös männät on valmistettu alumiiniseoksesta. Niissä on kolme rengasta, joista kaksi on puristus- ja yksi öljykaavin. Männän pohjassa on syvennykset, mutta ne eivät suojaa venttiileitä kosketuksen sattuessa (esim. jakohihnan katketessa). Joka tapauksessa männän kohtaamisen yhteydessä venttiilien taipuminen ja männän tuhoutuminen ovat väistämättömiä.
Muutokset vaikuttivat männän helmaan. Nyt siitä on tullut lyhyt (kevyt) grafiittipinnoitteella. Sormukset ovat myös saaneet parannusta - niistä on tullut ohuempia. Tämän seurauksena sylinterin vuorauksen rengas-seinäparin kitkavoima pienenee.
Kiertokangot on "halkaistu" ja teräs-pronssiholkki on painettu yläpäähän.
Hieman muokattu kampiakseli. Nyt hänen kehossaan on erityisiä lisäporauksia, joiden ansiosta kiertokangen tappien öljynälkä on suljettu pois.
Imujärjestelmä on vaihdettu. VAZ-21129:ään on asennettu imuvastaanotin, jolla on muuttuva geometria ja kammiotilavuus. Tämä saavutetaan ottamalla käyttöön läppäjärjestelmä, joka säätelee imusarjan pituutta.
Voitelujärjestelmään ilmestyi öljysuuttimia, jotka jäähdyttivät mäntien pohjaa.
Ilmamassan virtausanturi on suljettu pois sähköstä. Sen sijaan asennetaan ilmanpaine- ja ilmanlämpötilaanturit.
Jalostuksen seurauksena joutokäyntinopeus vakiintui, moottorin tekniset ja taloudelliset indikaattorit kasvoivat.
Lisäksi sähköosassa vanhan moottorin ECU vaihdettiin uuteen (M86). Kaikkien sähköasentajien työt tehdään modernisoidun tasavirtageneraattorin tuottamasta energiasta.
Yksikkö on sovitettu käytettäväksi erityyppisten vaihteistojen (manuaalivaihteisto ja automaattivaihteisto-AMT) kanssa.
Технические характеристики
| Производитель | Autokonserni "AvtoVAZ" |
| Julkaisuvuosi | 2015 |
| Tilavuus, cm³ | 1596 |
| Teho, hv kanssa | 106 |
| Vääntömomentti, Nm | 148 |
| Pakkaussuhde | 10.5 |
| Sylinterilohko | valurauta |
| Sylinterien määrä | 4 |
| Polttoaineen ruiskutusjärjestys | 1-3-4-2 |
| Sylinterikansi | alumiini |
| Sylinterin halkaisija, mm | 82 |
| Männän isku, mm | 75.6 |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 4 (DOHC) |
| Ajoitus | vyö |
| Turbocharging | ei |
| Hydrauliset kompensaattorit | on |
| Venttiilin ajoituksen säädin | ei |
| Voitelujärjestelmän kapasiteetti, l | 4.1 |
| Levitetty öljy | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Polttoaineen syöttöjärjestelmä | injektori, porttiruiskutus |
| polttoaine | bensiini AI-95 |
| Ympäristöstandardit | euro 5 |
| Resurssi ulkopuolelta. km | 200 |
| Sijainti | poikittainen |
| Paino, kg | 92.5 |
| Viritys (potentiaalinen), l. Kanssa | 150 |
Luotettavuus, heikkoudet, ylläpidettävyys
Luotettavuus
Moottorin luotettavuudesta kertoo kaunopuheisesti se, että valmistajan ilmoittama resurssi menee päällekkäin lähes kaksinkertaisesti. Auton omistajien mukaan on moottoreita, joiden mittarilukema on yli 350 tuhatta km, ilman merkittäviä korjauksia.
Kaikki autoilijat väittävät yksimielisesti, että oikea-aikaisella ja laadukkaalla palvelulla VAZ-21129 on luotettava ja taloudellinen. Tämä voidaan toistuvasti lukea osallistujien arvosteluista erilaisilla erikoistuneilla foorumeilla.
Esimerkiksi VADIM kirjoittaa: ”…moottori 1,6 ajettu 83500km. Polttoaineen kulutus: kaupunki 6,5 - 7,0, maantie 5,5 - 6,0. Riippuu nopeudesta, bensiinin laadusta sekä itse moottorin rakennuslaadusta. Ei öljyn kulutusta, ei täyttöjä vaihdosta vaihtoon'.
Roman on samaa mieltä. Hän raportoi: ”…Käyn Largus Cross 5 paikkaa, ostin sen salongilta kesäkuussa 2019, ajokilometri on 40 tonnia, öljy moottorissa on Lada Ultra 5w40, yritän vaihtaa sen 7000 välein, tänä aikana en huomaa höyryjä , öljynkulutus, vieraasta melusta - hydraulinostimet koputtavat, ja silloinkin ensimmäisten kolmen-neljän sekunnin aikana pakkasella käynnistyksen jälkeen -20:stä, en pidä tätä kriittisenä, moottori on tuttu Priorasta, rakastaa nopeutta ja tekee ei kuluta paljoa polttoainetta". Alex lisää: "...loistava moottori, vetää hyvin pohjasta maantiellä alhainen kulutus 5,7 litraa!'.
No, niille autonomistajille, jotka jättävät huomioimatta oikea-aikaisen huollon, säästävät teknisissä nesteissä, todella pakottavat moottorin, voi vain tuntea myötätuntoa.
Esimerkkinä hämmentynyt Soar Angele: «…Vesta 2017 ajettu 135t km moottori 21129 siru viritys tehty, virtaus eteenpäin 51 putkella, kumi R16/205/50 pidike. Kulutus kaupunkityyliin oli 10 litraa, sitten yhtäkkiä kulutus nousi 15 litraan 100 ...'.
Tai näin. Razrtshitele Vologdasta kirjoitti seuraavan opuksen: ”…moottorin nopeudesta: ongelmana on, että kun auto rullaa nopeudella 5 km / h, on vaikea pysyä 1. vaihteella ja toinen on helppo kiinni. Pistät sen kiinni, yrität mennä ja mennä jännittyneenä...'.
Minkä vuoksi??? Miksi "kiinni" ensimmäinen vaihde, jos auto on jo liikkeessä? Moottorin ja vaihteiston luotettavuuden tarkistamiseksi?Kommentit, kuten sanotaan, ovat tarpeettomia.
Polttomoottorien luotettavuuskysymykset ovat jatkuvasti valmistajan näkökentässä. Joten elokuussa 2018 mäntäryhmä valmistui. Tuloksena oli venttiilien taipumisen ilmiö, kun ne joutuvat kosketuksiin männän kanssa.
Johtopäätös: VAZ-21129 on täysin luotettava moottori asianmukaisella käsittelyllä.
Heikkoja kohtia
Niitä on saatavana mallissa VAZ-21129, mutta on heti korostettava, että ne eivät ole kriittisiä.
Valitukset jäähdytysjärjestelmän toiminnasta johtuvat huonolaatuisesta termostaatista.
Tässä on jonkin verran totuutta. Termostaatti lakkaa toimimasta, mikä voi aiheuttaa moottorin ylikuumenemisen. Tai päinvastoin, lämpeneminen käyttölämpötilaan kestää liian kauan. Molemmat ovat huonoja.
Ensimmäisessä tapauksessa on lähes 100-prosenttinen edellytys suurelle remontille, toisessa CPG:n hankauspintojen pitkä, mutta lisääntynyt kuluminen johtaa samaan tulokseen. On vain yksi tapa ratkaista ongelma - havaita toimintahäiriö ajoissa ja ryhtyä välittömästi toimenpiteisiin sen poistamiseksi.
Ajoitus ajaa. Valmistaja on määrittänyt käyttöhihnan resurssin 200 tuhannelle kilometrille. Arvostelujen mukaan luku on todellinen, se säilyy. Mitä ei voida sanoa ohitusrullasta ja vesipumpusta. Ne epäonnistuvat yleensä 120-140 tuhannella km:llä, kiilaavat ja aiheuttavat käyttöhihnan katkeamisen.
Seurauksena on venttiilien mutka, moottorin suuri kunnostus. Tämän estämiseksi ajoitusyksiköt on vaihdettava etuajassa (90-100 tuhatta km).
Sellainen ilmiö kuin moottorin laukeaminen ei tuo pieniä ongelmia autonomistajille. Useimmissa tapauksissa syynä ovat vialliset sytytystulpat tai sytytyspuolat, likaiset suuttimet. Sähköosat on vaihdettava ja suuttimet huuhdeltava.
Joskus autoilijat ovat hälyttäviä konepellin alta tulevasta voimakkaasta koputusta. Yleensä niiden "tekijät" ovat hydrauliset nostimet, jotka kuluvat nopeasti käytettäessä heikkolaatuista öljyä.
Koska hydrauliset nostimet eivät ole korjattavissa, ne on vaihdettava. Jos polttomoottorin takuuaika ei ole umpeutunut - takuun alaisena, maksutta. Muussa tapauksessa valmistaudu haaroittumaan. Tämä on syy laskelmaan - mistä säästää. Öljyn tai moottorin korjaus.
Kuten näette, useimmissa tapauksissa moottorin heikot kohdat provosoivat itse auton omistajat huolimattomalla asenteella moottoriin.
korjattavuutta
On huomattava heti, että VAZ-21129-voimayksikön huollettavuus on hyvä. Mutta samalla sillä on omat ominaisuutensa. Korjaukseen tarvittavien varaosien hankinnassa ei ole vaikeuksia.
Niitä on missä tahansa erikoisliikkeessä. Tässä on ainoa sudenkuoppa - kokemattomuuden vuoksi on mahdollista ostaa väärennetty osa tai kokoonpano. Nykyaikaiset markkinat tarjoavat mielellään tällaisia tuotteita. Varsinkin kiinalainen.
Moottorin suorituskyvyn palauttamisessa käytetään vain alkuperäisiä varaosia. Muuten korjaus on suoritettava uudelleen.
On myös muistettava, että nykyaikaiset moottorit, mukaan lukien VAZ-21129, eivät ole enää klassisia "penniä", "kuusi" jne. Esimerkiksi sama VAZ-21129, jopa yksinkertaisissa korjauksissa, vaatii erityisen työkalu.
Selvyyden vuoksi, kun palautat moottoria, tarvitset torx-avaimia tai tavallisissa ihmisissä "tähtiä". Niitä tarvitaan sytytystulppia ja muita moottorin osia vaihdettaessa.
Toinen yllätys odottaa niitä, jotka korjaavat polttomoottoria huoltoasemalla. Se ei tule halvalla. Esimerkiksi jakohihnan vaihtaminen maksaa noin 5000 2015 ruplaa (vuoden XNUMX hintalappu). Tietysti on halvempaa tehdä korjaukset ja huolto itse, mutta täällä tarvitaan tietoa ja kokemusta.
Ennen kuin päätät moottorin palauttamisesta, ei ole tarpeetonta harkita moottorin vaihtamista sopimukseen. Joskus se on halvempaa kuin täydellinen kunnostus.
Yhteenvetona on huomattava, että VAZ-21129 on moderni, luotettava ja helppokäyttöinen moottori. Mutta asianmukaisella hoidolla.
