Volkswagen BCA moottori
Pitoisuus
VAG-autokonsernin moottorinvalmistajat tarjosivat kuluttajalle uuden moottorivaihtoehdon oman tuotannonsa suosittuihin automalleihin. Moottori on täydentänyt EA111-1,4:n yksikkösarjaa (AEX, AKQ, AXP, BBY, BUD, CGGB).
Kuvaus
Volkswagenin insinöörien tehtävänä oli luoda polttomoottori, jolla on alhainen polttoaineenkulutus, mutta samalla sen on oltava riittävä teho. Lisäksi moottorin tulee olla hyvä huollettavuus, helppokäyttöinen ja huollettava.
Vuonna 1996 tällainen yksikkö kehitettiin ja otettiin tuotantoon. Julkaisu jatkui vuoteen 2011 asti.
BCA-moottori on 1,4-litrainen nelisylinterinen rivibensiinimoottori, jonka teho on 75 hv. ja vääntömomentti 126 Nm.
Asennettu autoihin:
- Volkswagen Bora I /1J2/ (1998-2002);
- Bora /vaunu 2KB/ (2002-2005);
- Golf 4 /1J1/ (2002-2006);
- Golf 5 /1K1/ (2003-2006);
- New Beetle I (1997-2010);
- Caddy III /2K/ (2003-2006);
- Seat Toledo (1998-2002);
- Leon I /1M/ (2003-2005);
- Skoda Octavia I /A4/ (2000-2010).
Yllämainittujen lisäksi yksikkö löytyy VW Golf 4 Variantin, New Beetle Cabrioletin (1Y7), Golf Plusin (5M1) konepellin alta.
Sylinterilohko on kevyt, alumiiniseoksesta valettu. Tällaista tuotetta ei pidetä korjattavana, kertakäyttöisenä. Mutta tarkasteltavana olevassa ICE:ssä VAG-suunnittelijat ylittivät itsensä.
Lohko mahdollistaa sylinterien kertaporauksen peruskorjauksen aikana. Ja tämä on jo konkreettinen lisäys noin 150-200 tuhannen km:n kokonaiskilometreihin.
Alumiinimännät, kevyet, kolmella renkaalla. Kaksi ylempää puristusta, alempi öljykaavin. Kelluvat sormet. Aksiaalisesta siirtymästä ne kiinnitetään kiinnitysrenkailla.
Kampiakseli on asennettu viiteen laakeriin.
Jakokäyttö on kaksihihnainen. Pääkone ajaa imunokka-akselia kampiakselilta. Toisio yhdistää imu- ja pakonokka-akselit. Ensimmäinen hihnan vaihto on suositeltavaa 80-90 tuhannen kilometrin jälkeen. Lisäksi ne on tutkittava huolellisesti 30 tuhannen kilometrin välein. Lyhyt vaatii erityistä huomiota.
Polttoaineen syöttöjärjestelmä - suutin, hajautettu ruiskutus. Se ei ole vaativa polttoaineen oktaaniluvulle, mutta AI-95-bensiinissä kaikki moottoriin upotetut ominaisuudet paljastuvat enemmän.
Yleensä järjestelmä ei ole oikukas, mutta on tarpeen tankata puhdasta bensiiniä, koska muuten suuttimet voivat tukkeutua.
Voitelujärjestelmä on klassinen, yhdistetty. Pyörivä öljypumppu. Käytetään kampiakselilla. Männän pohjassa ei ole öljysuuttimia jäähdyttämään.
Sähköasentaja. Bosch Motronic ME7.5.10 virtajärjestelmä. Moottorin korkeat vaatimukset sytytystulpille on huomioitu. Alkuperäisten kynttilöiden (101 000 033 AA) mukana tulee kolme elektrodia, joten tämä seikka tulee ottaa huomioon valittaessa analogeja. Väärät sytytystulpat lisäävät polttoaineen kulutusta. Sytytyspuola on jokaiselle kynttilän yksilöllinen.
Moottorissa on elektroninen polttoainepolkimen ohjaus.
Suunnittelijat onnistuivat yhdistämään kaikki yksikön pääparametrit hyvän ajodynamiikan saavuttamiseksi.
Kaavio näyttää polttomoottorin tehon ja vääntömomentin riippuvuuden kierrosten lukumäärästä.
Технические характеристики
| Производитель | Volkswagen autokonserni |
| Julkaisuvuosi | 1996 |
| Tilavuus, cm³ | 1390 |
| Teho, hv kanssa | 75 |
| Vääntömomentti, Nm | 126 |
| Pakkaussuhde | 10.5 |
| Sylinterilohko | alumiini |
| Sylinterien määrä | 4 |
| Sylinterikansi | alumiini |
| Polttoaineen ruiskutusjärjestys | 1-3-4-2 |
| Sylinterin halkaisija, mm | 76.5 |
| Männän isku, mm | 75.6 |
| Ajoitus | vyö (2) |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | ei |
| Hydrauliset kompensaattorit | on |
| Venttiilin ajoituksen säädin | ei |
| Voitelujärjestelmän kapasiteetti, l | 3.2 |
| Levitetty öljy | 5W-30 |
| Öljynkulutus (laskettu), l / 1000 km | ja 0,5 |
| Polttoaineen syöttöjärjestelmä | injektori, porttiruiskutus |
| polttoaine | bensiini AI-95 |
| Ympäristöstandardit | euro 3 |
| Resurssi ulkopuolelta. km | 250 |
| Sijainti | poikittainen |
| Viritys (potentiaalinen), l. Kanssa | 200 * |
* ilman resurssien menetystä - jopa 90 litraa. Kanssa
Luotettavuus, heikkoudet, ylläpidettävyys
Luotettavuus
On tapana arvioida minkä tahansa moottorin luotettavuus sen resurssien ja turvamarginaalin perusteella. Kommunikoiessaan foorumeilla auton omistajat puhuvat BCA:sta luotettavana ja vaatimattomana moottorina.
Joten MistreX (Pietari) kirjoittaa: "…ei hajoa, ei syö öljyä eikä bensaa. Mitä muuta tekee? Minulla on se Skodalla ja 200000 XNUMX lyöminen kaikki on super! Ja matkusti kaupungissa ja valtatiellä dalnyakiin'.
Suurin osa autoilijoista kiinnittää huomiota resurssin riippuvuuteen oikea-aikaisesta ja laadukkaasta moottorin huollosta. He väittävät, että huolellisella asenteella autoon voit saavuttaa vähintään 400 tuhatta kilometriä, mutta tällaiset indikaattorit edellyttävät kaikkien huoltosuositusten täytäntöönpanoa.
Yksi auton omistajista (Anton) jakaa: "… Ajoin henkilökohtaisesti vuoden 2001 autolla. sellaisella moottorilla 500 000 km ilman pääomaa ja mitään väliintuloa'.
Valmistaja seuraa tarkasti tuotteitaan ja ryhtyy välittömästi toimenpiteisiin niiden luotettavuuden parantamiseksi. Vuoteen 1999 asti toimitettiin erä viallisia öljykaavinrenkaita.
Kun tällainen aukko havaittiin, renkaiden toimittaja vaihtui. Sormusten ongelma on ratkaistu.
Autonomistajien yksimielisen mielipiteen mukaan 1.4 litran BCA-moottorin kokonaisresurssi on noin 400-450 tuhatta kilometriä ennen seuraavaa huoltoa.
Moottorin turvallisuusmarginaali mahdollistaa sen tehon nostamisen 200 litraan. voimat. Mutta tällainen viritys vähentää merkittävästi yksikön kilometrimäärää. Lisäksi tarvitaan erittäin vakava moottorin muutos, jonka seurauksena polttomoottorin ominaisuudet muuttuvat. Esimerkiksi ympäristöstandardit alennetaan vähintään euroon 2.
Vilkuttamalla ECU:ta voit lisätä yksikön tehoa 15-20%. Tämä ei vaikuta resurssiin, mutta jotkut ominaisuudet muuttuvat (sama pakokaasun puhdistusaste).
Heikkoja kohtia
Kaikista heikoista kohdista merkittävin on öljynotto (öljyn vastaanotin). Useimmissa tapauksissa 100 tuhannen kilometrin jälkeen sen verkko tukkeutuu.
Voitelujärjestelmän öljynpaine alkaa laskea, mikä vähitellen johtaa öljyn nälkään. Lisäksi kuvasta tulee melko surullinen - nokka-akseli on jumissa, jakohihna on rikki, venttiilit ovat taipuneet, moottori on kunnostettu.
On kaksi tapaa välttää kuvatut seuraukset - kaatamalla korkealaatuista öljyä moottoriin ja puhdistamalla säännöllisesti öljynvastaanottimen ristikko. Hankala, kallista, mutta paljon halvempaa kuin polttomoottorin perusteellinen remontti.
Tietenkin moottorissa esiintyy muita ongelmia, mutta ne eivät ole yleisiä. Toisin sanoen olisi väärin kutsua niitä heikkouksiksi.
Esimerkiksi joskus kynttilänkuopissa on kertynyt öljyä. Vika on romahtanut tiiviste nokka-akselin tuen ja sylinterinkannen välillä. Tiivisteen vaihto ratkaisee ongelman.
Usein suuttimissa on alkeellista tukkeutumista. Moottorin käynnistämisessä on ongelmia, epävakaita kierroksia esiintyy, räjähdys, sytytyshäiriö (kolminkertainen) on mahdollista. Syynä on polttoaineen huono laatu. Suuttimien huuhtelu poistaa ongelman.
Harvoin, mutta öljynkulutus on lisääntynyt. Olegarkh kirjoitti emotionaalisesti tällaisesta ongelmasta yhdellä foorumeista: "... moottori 1,4. Söin öljyä ämpärissä - purin moottorin, vaihdoin öljykaavin, laitoin uudet renkaat. Siinä se, ongelma on poissa'.
korjattavuutta
Yksi polttomoottorin suunnittelussa ratkaistuista tehtävistä oli helppo toipuminen jopa yksikön vakavien rikkoutumisten jälkeen. Ja hän oli valmis. Autonomistajien arvioiden mukaan moottorin kunnostus ei aiheuta vaikeuksia.
Jopa alumiinisen sylinterilohkon korjaus on saatavilla. Lisävarusteiden ostamisessa eikä muiden varaosien kanssa ole ongelmia. Ainoa asia, johon sinun on kiinnitettävä huomiota, on estää väärennettyjen tuotteiden ostaminen. Varsinkin kiinalainen.
Muuten, täysimittainen korkealaatuinen moottorin korjaus voidaan suorittaa vain alkuperäisillä varaosilla. Analogit, kuten myös purkamisen yhteydessä hankitut, eivät johda haluttuun tulokseen.
Tähän on monia syitä, kaksi pääasiallista. Varaosien analogit eivät aina vastaa vaadittua laatua, ja purkamisesta syntyneillä osilla voi olla hyvin pieni jäännösresurssi.
Polttomoottorin yksinkertaisen rakenteen vuoksi se voidaan korjata myös autotallissa. Tietenkin tämä ei vaadi vain halua säästää korjauksissa, vaan myös kokemusta tällaisten töiden suorittamisesta, erityisosaamista, työkaluja ja kalusteita.
Esimerkiksi kaikki eivät tiedä, mutta valmistaja kieltää kampiakselin tai sen sisäosien vaihtamisen erillään sylinterilohkosta. Tämä johtuu akselin ja päälaakerien huolellisesta sovituksesta lohkoon. Siksi ne muuttuvat vain kokoelmassa.
Volkswagen BCA -korjaus ei herätä kysymyksiä huoltokeskuksessa. Mestarit tuntevat hyvin tällaisten moottoreiden huoltokäsikirjat.
Joissakin tapauksissa ei ole tarpeetonta harkita sopimusmoottorin ostamista. Hintaluokka on melko laaja - 28 - 80 tuhatta ruplaa. Kaikki riippuu kokoonpanosta, valmistusvuodesta, ajokilometristä ja useista muista tekijöistä.
Volkswagenin BCA-moottori osoittautui kokonaisuutena onnistuneeksi ja, jos se suhtautuu siihen asianmukaisesti, miellyttää omistajaansa pitkällä resurssilla ja taloudellisella toiminnalla.
