Volkswagenin CVD moottori
Pitoisuus
VAG:n insinöörit loivat uuden version laajan valikoiman 1,4 TSI EA111 -moottorista.
Kuvaus
Voimayksikön ovat kehittäneet Volkswagen-konsernin asiantuntijat. Sitä valmistettiin 05.2008-07.2018 Mlada Boleslavin (Tšekin tasavalta) tehtaalla.
Rakenteellisesti se on analoginen CAVC-moottorista, jonka venäläinen autoilija tuntee uudella ECU-laiteohjelmistolla.
Valmistettu Twincharger-järjestelmän mukaan (double boost). Se oli tarkoitettu asennettavaksi yrityksen suosittuihin automalleihin.
CAVD on 1,4-litrainen nelisylinterinen riviturbomoottori, jonka teho on 160 hv. ja vääntömomentti 240 Nm.
Asennettu Volkswagen-autoihin:
- Golf V /1K1/ (2008-2009);
- Golf V Estate /1K5/ (2008-2009);
- Tiguan /5N1, 5N2/ (2009-2012);
- Golf Plus /5M1/ (2008-2009);
- Golf Plus /521/ (2009-2014);
- Golf VI /5K1/ (2008-2013);
- Golf VI Estate /AJ5/ (2009-2013);
- Golf VI Cabrio /517/ (2011-2015);
- Jetta /1K2/ (2008-2011);
- Jetta /162/ (2011-2014);
- Scirocco /137/ (2008–2014);
- Beetle /5C1, 5C7/ (2011-2015);
- Beetle /5C1, 5C7/ (2011-2015);
- Beetle /5C1, 5C7/ (2011-2015).
Sylinterilohkon valmistuksessa käytetään erittäin lujaa harmaata valurautaa. Sylinterien välinen etäisyys on 82 mm.
Kampiakseli terästä, taottu. On kartiomainen muoto.
Männät ovat vakiona, kevyitä, kolmella renkaalla. Kaksi ylempää puristusta, alempi öljykaavin. Männän helmat on päällystetty kitkaa estävällä pinnoitteella.
Alumiininen sylinterikansi, kahdella nokka-akselilla. Imuaukkoon on asennettu venttiilin ajoituksen säädin (vaiheensiirrin). Venttiilit 16 (DOHC). Niiden lämpövälys säädetään automaattisesti hydraulisilla nostimilla.
Jakoketjun käyttö. Vaatii erityistä valvontaa (katso luku Heikkoudet).
Polttoaineen syöttöjärjestelmä - suutin, suoraruiskutus. Bensiini - AI-98. Sitä ei suositella korvaamaan muilla. Moottori on herkkä polttoaineen laadulle. Heikkolaatuisen ja matalaoktaanisen bensiinin tankkaus johtaa räjäytykseen. Ei vain männät kärsivät, vaan myös sylinterin seinämät (kohtauksia esiintyy).
Yhdistelmätyyppinen voitelujärjestelmä. Tilavuus 3,6 litraa, VAG Special G 5W-40 öljy (toleranssit ja tekniset tiedot: VW 502 00 / 505 00).
Polttomoottori käyttää kaksoistehostusjärjestelmää. Päätyön tekee KKK K03 -turbiini. Jos vääntömomenttia on lisättävä, siihen liitetään Eaton TVS -kompressori. Tällainen liitto tekee moottorista joustavan, koska se eliminoi turboviiveen vaikutuksen ja myötävaikuttaa yksikön tehon välittömään kasvuun oikeaan aikaan.
Bosch Motronic MED17.5.1 -ruiskutus-/sytytysjärjestelmässä on useita merkittäviä parannuksia. Tämän seurauksena polttomoottorin teho kasvoi 10 litralla. verrattuna edeltäjäänsä.
Autonomistajien ja autohuoltomekaanikkojen yleinen mielipide on, että CAVD on onnistunut, se täyttää kaikki siinä asetetut parametrit.
Технические характеристики
| Производитель | Nuori Boleslavin tehdas |
| Julkaisuvuosi | 2008 |
| Tilavuus, cm³ | 1390 |
| Teho, hv kanssa | 160 |
| Tehoindeksi, l. s/1 litra tilavuus | 115 |
| Vääntömomentti, Nm | 240 |
| Pakkaussuhde | 10 |
| Sylinterilohko | valurauta |
| Sylinterien määrä | 4 |
| Sylinterikansi | alumiini |
| Polttoaineen ruiskutusjärjestys | 1-4-3-2 |
| Sylinterin halkaisija, mm | 76.5 |
| Männän isku, mm | 75.6 |
| Ajoitus | ketju |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | turbiini ja kompressori |
| Hydrauliset kompensaattorit | on |
| Venttiilin ajoituksen säädin | yksi (tulo) |
| Voitelujärjestelmän kapasiteetti, l | 3.6 |
| Levitetty öljy | 5W-40 |
| Öljynkulutus (laskettu), l / 1000 km | 0,5 * |
| Polttoaineen syöttöjärjestelmä | injektori, suora ruiskutus |
| polttoaine | bensiini AI-98 |
| Ympäristöstandardit | euro 5 |
| Resurssi ulkopuolelta. km | 260 |
| Sijainti | poikittainen |
| Viritys (potentiaalinen), l. Kanssa | 230 ** |
* huollettavassa moottorissa enintään 0,1 l; ** ilman resurssien menetystä 200 litraan asti. Kanssa
Luotettavuus, heikkoudet, ylläpidettävyys
Luotettavuus
CPG-yksiköiden resurssit, turvallisuusmarginaali ja kestävyys ovat avain jokaisen moottorin luotettavuuteen. CAVD:llä on nämä parametrit päällä.
Moottori ylittää valmistajan ilmoittaman resurssin. Se ei aiheuta ongelmia käytön aikana. Voit lukea tästä autoilijoiden arvosteluista kommunikoidessasi foorumeilla.
Esimerkiksi Rich Saratovista kirjoittaa moottoristaan näin: "... minun 201 tuhatta. km kulunut, kaikki on alkuperäistä moottorissa'.
Ja Vlad4891 selventää: "... mikä saa sinut ajattelemaan, että tämä moottori on ongelmallinen? Jos pidät siitä hyvää huolta ja teet kaiken ajallaan, voit ajaa sillä paljon. Valko-Venäjällä puhutaan erittäin hyvin golfista näillä moottoreilla, he neuvovat vain kaatamaan 98 bensiiniä, koska se on puhtaampaa kuin 95 ja räjähdystä ei käytännössä tapahdu.'.
Valmistaja työskentelee jatkuvasti parantaakseen polttomoottoreiden luotettavuutta. Julkaisun aikana paranneltiin ajoituskäyttöä, mäntäryhmää ja ECM:ää. Suurin osa työstä on vuodelta 2010.
Moottorin turvamarginaali mahdollistaa sen lisäämisen 230 hv:iin asti. s, mutta sinun ei pidä hukata tällaisiin toimenpiteisiin yksikön suunnittelussa sen ominaisuuksien heikkenemisen vuoksi. Äärimmäisessä tapauksessa voit tehdä yksinkertaisen sirun virityksen, joka lisää noin 40 hv. resurssien kanssa ja menettämättä.
Yleisistä puutteista huolimatta moottori on luotettava, johon voit luottaa. Asianmukaisella hoidolla huoltoajo saavuttaa 400 tuhatta km.
Heikkoja kohtia
Yksikön heikoista kohdista tulee huomioida ongelmallinen ajoitus, vaativuus polttoaineen laadun suhteen, öljypoltin, jäähdytysnesteen vuoto ja kylmälaukaisu.
Ajoituskäytössä ketjun kiristysmekanismia ei ole kehitetty. Kiristimessä ei ole männän peruutuslukkomekanismia. Ketju löystyy, kun voitelujärjestelmässä ei ole painetta. Tämä päätyy yleensä kohtaamaan venttiilit männän kanssa. Tässä tapauksessa ne vääntyvät, mäntä tuhoutuu.
Ongelman poistamiseksi et voi käynnistää autoa hinauksesta ja jättää sitä parkkipaikalle vaihteen ollessa kytkettynä, vaihda ketju 80 tuhannen km:n jälkeen.
Huonolaatuinen polttoaine ja usein lyhytaikaiset matkat johtavat venttiilien ja männänrenkaiden koksaan, mikä sammuttaa moottorin.
Maslozhor (öljynkulutus yli litra per 1000 km) näkyy CPG:n kulumisen vuoksi. Se tapahtuu yleensä 150 tuhannen kilometrin ajon jälkeen. Harvinaisissa tapauksissa venttiilivarren tiivisteiden vaihtaminen korjaa ongelman väliaikaisesti.
Usein jäähdytysneste vuotaa. Lisäksi polttomoottorin suunnitteluominaisuuksien vuoksi vikaa ei voida havaita välittömästi. Vika on välijäähdyttimessä.
Ongelma ja tärinä kylmää moottoria käynnistettäessä on epämiellyttävä, mutta normaali (tälle moottorille) ilmiö. Häviää lämpenemisen jälkeen.
Tarkastetuista heikkouksista vain ongelmallinen ajoitus on tekninen virhelaskenta. Loput viat liittyvät auton omistajan asenteeseen polttomoottoriinsa.
korjattavuutta
CAVD-ylläpitokysymyksiin ei ole selkeää vastausta. Monet autoilijat yrittävät tehdä kunnostustöitä itse. Mutta valmistaja suosittelee vahvasti, että kunnostukset suoritetaan vain autohuolloissa käyttämällä erikoistyökaluja ja -laitteita.
Restaurointiin tarvittavat varaosat löytyvät mistä tahansa erikoisliikkeestä, mutta niiden hinta voi olla melko korkea. Lisäksi on olemassa todellinen mahdollisuus hankkia ilmeisiä väärennettyjä tavaroita.
Ottaen huomioon monet vivahteet, joita ilmenee moottorin itse korjaamisessa, ei ole tarpeetonta harkita sopimusmoottorin ostamista. Tällaisen yksikön hinta alkaa 80 tuhannesta ruplasta, mikä on alhaisempi kuin täydellisen peruskorjauksen kustannukset.
VW CAVD -moottori vaatii huoltoa, mutta se on luotettava, tehokas ja taloudellinen.
