Volkswagen CBZA moottori
Pitoisuus
VAG-autokonsernin moottorinvalmistajat ovat avanneet uuden EA111-TSI-moottorisarjan.
Kuvaus
CBZA-moottorin tuotanto alkoi vuonna 2010 ja jatkui viisi vuotta vuoteen 2015 asti. Kokoonpano suoritettiin Volkswagen-konsernin tehtaalla Mlada Boleslavissa (Tšekin tasavalta).
Rakenteellisesti yksikkö luotiin ICE 1,4 TSI EA111:n pohjalta. Innovatiivisten teknisten ratkaisujen käytön ansiosta oli mahdollista suunnitella ja ottaa tuotantoon laadullisesti uusi moottori, josta on tullut prototyyppiaan kevyempi, taloudellisempi ja dynaamisempi.
CBZA on 1,2-litrainen nelisylinterinen rivibensiinimoottori, jonka teho on 86 hv. ja vääntömomentti 160 Nm turboahdetulla.
Asennettu autoihin:
- Audi A1 8X (2010-2014);
- Seat Toledo 4 (2012-2015);
- Volkswagen Caddy III /2K/ (2010-2015);
- Golf 6 /5K/ (2010-2012);
- Skoda Fabia II (2010-2014);
- Roomster I (2010-2015).
Listatun CBZA:n lisäksi konepellin alta löytyy VW Jetta ja Polo.
Sylinterilohkosta, toisin kuin edeltäjästään, on tullut alumiinia. Hihat on valmistettu harmaasta valuraudasta, "märkä"-tyyppinen. Valmistaja ei tarjoa mahdollisuutta vaihtaa niitä suuren remontin aikana.
Männät on valmistettu perinteisen järjestelmän mukaan - kolmella renkaalla. Kaksi ylintä on puristus, alempi öljykaavin. Erikoisuus on pienentynyt kitkakerroin.
Teräksinen kampiakseli, jonka pää- ja kiertokangen tappien halkaisijat ovat pienemmät (jopa 42 mm).
Sylinterinkansi on alumiinia, ja siinä on yksi nokka-akseli ja kahdeksan venttiiliä (kaksi per sylinteri). Lämpövälin säätö suoritetaan hydraulisilla kompensaattoreilla.
Jakoketjun käyttö. Vaatii erityistä ohjausta piirin tilaan. Sen hyppy päättyy yleensä venttiilien taipumiseen. Ensimmäisten mallien ketjuresurssi saavutti tuskin 30 tuhatta kilometriä autolla.
Turboahdin IHI 1634 (Japani). Luo 0,6 baarin ylipaineen.
Sytytyspuola on yksi, yhteinen neljälle kynttilölle. Ohjaa Siemens Simos 10 ECU:n moottoria.
Polttoaineen suoraruiskutusjärjestelmä. Euroopassa suositellaan RON-95 bensiinin käyttöä, Venäjällä AI-95 on sallittu, mutta moottori käy vakaimmin AI-98:lla, jota valmistaja suosittelee.
Rakenteellisesti moottori ei ole vaikea, joten sitä pidetään melko luotettavana.
Технические характеристики
| Производитель | Nuori Boleslavin tehdas |
| Julkaisuvuosi | 2010 |
| Tilavuus, cm³ | 1197 |
| Teho, hv kanssa | 86 |
| Vääntömomentti, Nm | 160 |
| Pakkaussuhde | 10 |
| Sylinterilohko | alumiini |
| Sylinterien määrä | 4 |
| Sylinterikansi | alumiini |
| Sylinterin halkaisija, mm | 71 |
| Männän isku, mm | 75.6 |
| Ajoitus | ketju |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 2 (SOHC) |
| Turbocharging | IHI 1634 turboahdin |
| Hydrauliset kompensaattorit | on |
| Venttiilin ajoituksen säädin | ei |
| Voitelujärjestelmän kapasiteetti, l | 3.8 |
| Levitetty öljy | 5W-30, 5W-40 |
| Öljynkulutus (laskettu), l / 1000 km | jopa 0,5* |
| Polttoaineen syöttöjärjestelmä | injektori, suora ruiskutus |
| polttoaine | bensiini AI-95** |
| Ympäristöstandardit | euro 5 |
| Resurssi ulkopuolelta. km | 250 |
| Paino, kg | 102 |
| Sijainti | poikittainen |
| Viritys (potentiaalinen), l. Kanssa | 150 *** |
*huoltokelpoisen moottorin todellinen öljynkulutus - enintään 0,1 l / 1000 km; ** on suositeltavaa käyttää AI-98 bensiiniä; ***Tehon lisääminen johtaa ajokilometrien vähenemiseen
Luotettavuus, heikkoudet, ylläpidettävyys
Luotettavuus
Jos moottorin ensimmäiset erät eivät eronneet erityisen luotettavuudesta, niin vuodesta 2012 alkaen tilanne on muuttunut radikaalisti. Tehdyt parannukset lisäsivät merkittävästi moottorin luotettavuutta.
Autojen omistajat korostavat tätä tekijää arvosteluissaan. Joten kaksoispiste yhdellä foorumeista kirjoittaa seuraavan: "... Minulla on taksissa ystävä, joka työskentelee VW-caddyssa 1,2 tsi moottorilla, auto ei sammu. Ketjun vaihto 40 tuhannella km:llä ja siinä se, nyt ajettu 179000 eikä mitään ongelmia. Hänen muilla kollegoillaan on myös vähintään 150000 XNUMX ajoa, ja kenelle ketju vaihdettiin, kenelle ei. Kenelläkään ei ollut burnout-mäntiä!'.
Sekä autoilijat että valmistaja korostavat, että moottorin luotettavuus ja kestävyys riippuvat suoraan sen oikea-aikaisesta ja laadukkaasta palvelusta, korkealaatuisten polttoaineiden ja voiteluaineiden käytöstä käytön aikana.
Heikkoja kohtia
Polttomoottorin heikkouksia ovat jakoketjun vähäinen resurssi, sytytystulpat ja räjähdysjohdot, ruiskutuspumppu ja turbiinin sähkökäyttö.
Vuoden 2011 jälkeen ketjun venytysongelma ratkesi. Sen resurssiksi on tullut noin 90 tuhatta km.
Sytytystulpat joskus katkeavat. Syynä on korkea ahtopaine. Tämän vuoksi sytytystulpan negatiivinen elektrodi palaa.
Korkeajännitteiset johdot ovat alttiita hapettumiselle.
Turbiinin sähkökäyttö ei ole tarpeeksi luotettava. Korjaus on mahdollista.
Ruiskutuspumpun vikaan liittyy bensiinin pääsy polttomoottorin kampikammioon. Vika voi johtaa koko moottorin vikaantumiseen.
Lisäksi auton omistajat panevat merkille polttomoottorin lämpenemisen keston matalissa lämpötiloissa, tärinän joutokäynnillä ja lisääntyneet vaatimukset bensiinin ja öljyn laadulle.
korjattavuutta
CBZA:n korjaus ei aiheuta suuria vaikeuksia. Tarvittavat varaosat ovat aina varastossa. Hinnat eivät ole halpoja, mutta eivät myöskään törkeitä.
Ainoa ongelma on sylinterilohko. Alumiinilohkoja pidetään kertakäyttöisinä, eikä niitä voi korjata.
Loput moottorista on helppo vaihtaa. Tässä tapauksessa on otettava huomioon tarve ostaa erilaisia erikoistyökaluja ja -laitteita.
Ennen kuin aloitat moottorin kunnostuksen, ei ole tarpeetonta harkita sopimusmoottorin hankintaa. Autonomistajien mukaan täyden remontin hinta ylittää joskus sopimusmoottorin kustannukset.
Yleisesti ottaen CBZA-moottoria pidetään luotettavana, taloudellisena ja kestävänä, kun sitä huolletaan oikein.
