Volkswagen CFNB moottori
Pitoisuus
Sen paikan EA111-1.6-moottoreiden (ABU, AEE, AUS, AZD, BCB, BTS ja CFNA) sarjassa otti toinen VAG-insinöörien kehittämä polttomoottori.
Kuvaus
Rinnakkain CFNA:n tuotannon kanssa hallittiin CFNB-moottorin tuotanto. VAG-moottorien rakentajia moottoreiden kehittämisessä ohjasivat luotettavuuden, tehokkuuden ja kestävyyden sekä huollon ja korjauksen helppous.
Luotu yksikkö on todella kuuluisan CFNA-moottorin klooni. Rakenteellisesti nämä ICE:t ovat samoja. Ero on ECU:n laiteohjelmistossa. Tuloksena oli CFNB-tehon ja vääntömomentin lasku.
Moottoria valmistettiin Saksassa Volkswagenin tehtaalla Chemnitzissä vuosina 2010–2016. Alun perin suunniteltiin varustaa omaa tuotantoaan suosittuja autoja.
CFNA - Atmospheric Polttomoottori (MPI), joka toimii bensiinillä. Tilavuus 1,6 litraa, teho 85 litraa. s, vääntömomentti 145 Nm. Neljä sylinteriä peräkkäin.
Asennettu Volkswagen-autoihin:
- Polo Sedan I /6C_/ (2010-2015);
- Jetta VI /1B_/ (2010-2016).
Sylinterilohko on alumiinia ohuilla valurautavuorilla.
CPG pysyi ennallaan, kuten CFNA:ssa, mutta männät kasvoivat halkaisijaltaan 0,2 mm. Tämä innovaatio on suunniteltu käsittelemään iskuja vaihdettaessa TDC:hen. Valitettavasti se ei tuonut konkreettista tulosta - näillä männillä tapahtuu myös kolhuja.
Jakoketjukäytössä on samat "haavat" kuin CFNA:ssa.
Moottori käyttää kosketuksetonta sytytysjärjestelmää, jossa on neljä kelaa. Kaikkea työtä ohjaa Magneti Marelli 7GV ECU.
Polttoaineen syöttö-, voitelu- ja jäähdytysjärjestelmissä ei ole muutoksia CFNA:han verrattuna. Ainoa ero on taloudellisemmassa ECU-laiteohjelmistossa.
Vähennetystä tehosta huolimatta CFNB:llä on hyvät ulkoiset nopeusominaisuudet, minkä vahvistaa yllä oleva kaavio.
Moottorin ominaisuuksien täydellisempää esittelyä varten on vielä harkittava sen toiminnallisia vivahteita.
Технические характеристики
| Производитель | Chemnitzin moottoritehdas |
| Julkaisuvuosi | 2010 |
| Tilavuus, cm³ | 1598 |
| Teho, hv kanssa | 85 |
| Vääntömomentti, Nm | 145 |
| Pakkaussuhde | 10.5 |
| Sylinterilohko | alumiini |
| Sylinterien määrä | 4 |
| Sylinterikansi | alumiini |
| Polttoaineen ruiskutusjärjestys | 1-3-4-2 |
| Sylinterin halkaisija, mm | 76.5 |
| Männän isku, mm | 86.9 |
| Ajoitus | ketju |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | ei |
| Hydrauliset kompensaattorit | on |
| Venttiilin ajoituksen säädin | ei |
| Voitelujärjestelmän kapasiteetti, l | 3.6 |
| Levitetty öljy | 5W-30 |
| Öljynkulutus (laskettu), l / 1000 km | jopa 0,5* |
| Polttoaineen syöttöjärjestelmä | injektori, porttiruiskutus |
| polttoaine | bensiini AI-95 |
| Ympäristöstandardit | euro 5 |
| Resurssi ulkopuolelta. km | 200 |
| Sijainti | poikittainen |
| Viritys (potentiaalinen), l. Kanssa | 97 ** |
* huollettavassa moottorissa 0,1 asti; ** arvo siruviritykseen
Luotettavuus, heikkoudet, ylläpidettävyys
Luotettavuus
Auton omistajien keskuudessa ei ole yksiselitteistä mielipidettä moottorin luotettavuudesta. Monet valittavat sen huonosta laadusta, jatkuvasta "rikkomisesta", ajoitus- ja CPG-ongelmista. On myönnettävä, että polttomoottorin suunnittelussa on puutteita. Samaan aikaan auton omistajat itse provosoivat heitä usein.
Vähennä merkittävästi moottorin luotettavuutta ennenaikaisen huollon, huonolaatuisten polttoaineiden ja voiteluaineiden tankkauksen, suositeltujen öljy- ja polttoainelaatujen vaihtamisen ja varovaisen ajon.
Samaan aikaan monet autoilijat ovat melko tyytyväisiä CFNB:hen. Foorumeilla olevissa viesteissään he jakavat positiivisia vaikutelmia moottorista.
Esimerkiksi Dmitry kirjoittaa:… Minulla on 2012 Polo. samalla moottorilla. Tällä hetkellä mittarilukema on 330000 150000 km (ei taksi, mutta matkustan paljon). Koputtaa jo 10000 XNUMX km., Lähinnä lämmittelyn aikana. Lämmittelyn jälkeen koputtaa hieman. Täytetty Castrol öljyllä ensimmäisessä huollossa. Minun piti usein kaataa, sitten korvasin sen Wolfilla. Nyt vaihtoon asti taso on normaali (vaihdan XNUMX XNUMX km välein). En ole vielä päässyt moottoriin.'.
Raporttien mukaan kilometrimäärä on vielä suurempi. Igor sanoo:... moottoria ei ole koskaan avattu. 380 tuhannen ajon aikana vaihdettiin jakoketjun ohjaimet (kiristin ja vaimenninkengät) kulumisen vuoksi. Jakoketju on venynyt 1,2 mm uuteen verrattuna. Täytän Castrol GTX 5W40 -öljyä, joka on sijoitettu "moottoreille, joilla on suuri kilometrimäärä". Öljynkulutus 150 - 300 g / 1000 km. Nyt ajettu 396297 km'.
Siten moottorin resurssit kasvavat merkittävästi, kun siihen asennetaan riittävästi. Tämän seurauksena myös luotettavuus kasvaa.
Tärkeä luotettavuuden indikaattori on polttomoottorin turvallisuusmarginaali. CFNB:n tehoa voidaan lisätä yksinkertaisella siruvirityksellä 97 hv asti. Kanssa. Tämä ei vaikuta moottoriin. Tehon lisääminen edelleen on mahdollista, mutta sen luotettavuuden ja alhaisempien suorituskykyindikaattoreiden kustannuksella (resurssien vähentäminen, ympäristöstandardien alentaminen jne.).
Tolyatin Re-totty ilmaisi selkeästi yksikön virityksen tarkoituksenmukaisuuden: "... tilasin moottorin 1,6 85 litraa. s, mietin myös ECU:n laiteohjelmistoa. Mutta kun ratsastin, halu virittää katosi, koska en edelleenkään käännä yli 4 tuhatta kierrosta. Tehokas moottori, pidän siitä'.
Heikkoja kohtia
Moottorissa ongelmallisin paikka on CPG. 30 tuhannen km:n ajon aikana (joskus aikaisemmin) tapahtuu kolhuja, kun männät siirretään TDC:hen. Lyhyen käyttöajan aikana helmoihin ilmestyy naarmuja, mäntä pettää.
Suositeltu mäntien vaihtaminen uusiin ei käytännössä anna tulosta - soittoääni ilmestyy uudelleen vaihdettaessa. Vian syynä oli koneen suunnitteluvirhe.
Monet ongelmat aiheuttavat ajoitusajoa. Valmistaja on määrittänyt ketjun käyttöiän koko moottorin käyttöiän ajan, mutta 100-150 tuhatta kilometriä se on jo venynyt ja se on vaihdettava. Rehellisesti sanottuna on huomattava, että ketjun käyttöikä riippuu suoraan ajotyylistä.
Ketjunkiristimen rakennetta ei ole täysin harkittu. Se toimii vain, kun voitelujärjestelmässä on painetta, eli kun moottori on käynnissä. Ajopysäytyksen puuttuminen johtaa jännityksen heikkenemiseen (kun moottori ei ole käynnissä) ja syntyy ketjuhypyn mahdollisuus. Tässä tapauksessa venttiilit ovat taipuneet.
Pakosarja ei kestä kauaa. Sen pinnalle ilmestyy halkeamia, ja hitsaus ei auta täällä pitkään aikaan. Paras tapa käsitellä tätä ilmiötä on vaihtaa keräin.
Usein kaasuläppäkokoonpano on "tuhma". Syy on huonolaatuisessa bensiinissä. Triviaali huuhtelu korjaa ongelman.
korjattavuutta
Moottorissa on hyvä huollettavuus. Peruskorjaus voidaan tehdä kokonaisuudessaan, varaosia löytyy mistä tahansa erikoisliikkeestä. Ainoa ongelma korjauksessa on sen korkea hinta.
Auton omistajien mukaan moottorin täydellinen kunnostus maksaa yli 100 tuhatta ruplaa.
Siksi kannattaa harkita moottorin vaihtamista sopimusmoottoriin.
Sen hinta alkaa 40 tuhannesta ruplasta. Kokoonpanosta riippuen voit löytää halvempaa.
Voit lukea lisää ylläpidettävyydestä verkkosivulla artikkelista “Volkswagen CFNA Engine”.
Volkswagen CFNB -moottori on luotettava ja taloudellinen oikein käsiteltynä.
