Volkswagen CZCA moottori
Pitoisuus
Tunnettu CXSA-moottori on korvattu uudella, tehokkaammalla ICE:llä, joka täyttää nykyaikaiset ympäristöstandardit. Teknisiltä ominaisuuksiltaan se on täysin EA211-TSI-linjan mukainen (CXSA, CZEA, CJZA, CJZB, CHPA, CMBA, CZDA).
Kuvaus
Vuonna 2013 Volkswagen-autokonserni (VAG) hallitsi suositun 1,4 TSI EA111 -sarjan korvaavan voimayksikön tuotannon. Moottori sai merkinnän CZCA. On aiheellista huomata, että tätä näytettä pidetään edelleen EA211-sarjan VAG-moottoreiden parannettuna ja kohtalaisen innovatiivisena versiona.
CZCA-sarjan 1.4 litran voimalaitos on varustettu suurella määrällä suosittuja Volkswagen-, Skoda-, Audi- ja Seat-malleja markkinoilla. Venäjän markkinoilla tunnetuimpia ovat tällä moottorilla varustetut Volkswagen Polo ja Skoda Octavia, Fabia ja Rapid.
Moottorille on ominaista kompaktisuus, tehokkuus ja helppohoitoisuus.
Tärkeimmistä ominaisuuksista on syytä huomata, että se on otettu käyttöön 180: lla֯ Sylinterinkansi, joka mahdollisti pakosarjan integroinnin siihen, jakoketjukäytön vaihtaminen hihnavetoon ja materiaalien käyttö, jotka helpottavat polttomoottorin koko suunnittelua.
CZCA 1,4 litran rivinelisylinterinen bensiinimoottori 125 hv. ja vääntömomentti 200 Nm varustettuna turboahtimella.
Asennettu VAG-autovalmistajan autoihin:
- Volkswagen Golf VII /5G_/ (2014-2018);
- Passat B8 /3G_/ (2014-2018);
- Polo Sedan I /6C_/ (2015-2020);
- Jetta VI /1B_/ (2015-2019);
- Tiguan II /AD/ (2016- );
- Polo Liftback I /CK/ (2020- );
- Skoda Superb III /3V_/ (2015-2018);
- Yeti I /5L_/ (2015-2017);
- Rapid I /NH/ (2015-2020);
- Octavia III /5E_/ (2015- );
- Kodiaq I /NS/ (2016-);
- Fabia III /NJ/ (2017-2018);
- Rapid II /NK/ (2019- );
- Seat Leon III /5F_/ (2014-2018);
- Toledo IV /KG/ (2015-2018);
- Audi A1 I /8X_/ (2014-2018);
- A3 III /8V_/ (2013-2016).
On mahdotonta sivuuttaa sellaisia innovatiivisia ratkaisuja kuin imusarjan parantaminen. Nyt siinä on välijäähdytin. Jäähdytysjärjestelmä on saanut muutoksia - vesipumpun pyöriminen tapahtuu sen oman käyttöhihnan avulla. Itse järjestelmästä tuli kaksipiirinen.
Sähköinen osa ei jäänyt huomiotta. Bosch Motronic MED 17.5.25 ECU ohjaa moottorin koko toimintaa, ei vain ahtopainetta.
Ohutseinäiset valurautavaipat puristetaan alumiinisylinterilohkoon. Siinä on kaksi plussaa - moottorin paino on pienentynyt ja mahdollisuus täydelliseen huoltoon on ilmestynyt.
Alumiinimännät, kevyet. Tämän ratkaisun suurin haittapuoli on niiden lisääntynyt herkkyys ylikuumenemiselle. Ensinnäkin tämä on havaittavissa hameen kunnosta, kuten kuvassa näkyvässä näytteessä. Kelluvat sormet. Sivuttaissiirrosta kiinnitetty kiinnitysrenkailla.
Kampiakseli on kevyt, isku on nostettu 80 mm:iin. Tämä edellytti kevyiden kiertokankien käyttöä, mikä ilmeni suunnittelussa.
Jakokäyttö käyttää hihnaa. Ketjuun verrattuna solmun paino pieneni hieman, mutta tämä osoittautui tämän päätöksen ainoaksi positiiviseksi puolelle. Valmistajan mukaan käyttöhihna pystyy kuljettamaan 120 tuhatta kilometriä, mutta käytännössä tämä on harvinaista.
Kokeneet autonomistajat suosittelevat hihnan vaihtamista 90 tuhannen kilometrin jälkeen. Lisäksi se on tutkittava huolellisesti 30 tuhannen kilometrin välein. Rikkoutunut hihna saa venttiilit taipumaan.
Sylinterin kannessa on kaksi nokka-akselia (DOHC), 16 venttiiliä hydraulisilla nostimilla. Venttiilin ajoituksen säädin sijaitsee imuakselilla.
Polttoaineen syöttöjärjestelmä - ruiskutustyyppi, suoraruiskutus. Käytetty bensiini - AI-98. Jotkut autoilijat korvaavat sen 95:nnellä, mikä vähentää resursseja, vähentää tehoa ja luo edellytykset moottorihäiriölle.
Turboahtamiseen käytetään TD025 M2 -turbiinia, joka tuottaa 0,8 baarin ylipaineen. Suurimmassa osassa tapauksista turbiini hoitaa 100-150 tuhatta kilometriä, mitä ei voida sanoa sen käytöstä. Siitä keskustellaan tarkemmin luvussa. Heikot kohdat.
Voitelujärjestelmä käyttää 0W-30 (toivottu) tai 5W-30 öljyä. Venäläisissä käyttöolosuhteissa valmistaja suosittelee VAG Special C 0W-30:n käyttöä hyväksynnällä ja spesifikaatiolla VW 502 00/505 00. Vaihto on tehtävä 7,5 tuhannen kilometrin jälkeen. Duo-Centricin öljypumppu, itsesäätyvä öljynsyöttö.
Jokaisella moottorilla on sekä positiivisia että negatiivisia puolia. Positiiviset asiat vallitsevat CZCA:ssa. Alla oleva kaavio moottorin ulkoisista nopeusominaisuuksista vahvistaa tämän selvästi.
CZCA ICE on lähes uusi moottori, jossa on merkittäviä parannuksia teknisen ja taloudellisen suorituskyvyn parantamisessa.
Технические характеристики
| Производитель | Mlada Boleslavin tehdas, Tšekin tasavalta |
| Julkaisuvuosi | 2013 |
| Tilavuus, cm³ | 1395 |
| Teho, hv kanssa | 125 |
| Vääntömomentti, Nm | 200 |
| Pakkaussuhde | 10 |
| Sylinterilohko | alumiini |
| Sylinterien määrä | 4 |
| Sylinterikansi | alumiini |
| Polttoaineen ruiskutusjärjestys | 1-3-4-2 |
| Sylinterin halkaisija, mm | 74.5 |
| Männän isku, mm | 80 |
| Ajoitus | vyö |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | Turbiini TD025 M2 |
| Hydrauliset kompensaattorit | on |
| Venttiilin ajoituksen säädin | yksi (tulo) |
| Voitelujärjestelmän kapasiteetti, l | 3.8 |
| Levitetty öljy | 5W-30 |
| Öljynkulutus (laskettu), l / 1000 km | jopa 0,5* |
| Polttoaineen syöttöjärjestelmä | injektori, suora ruiskutus |
| polttoaine | bensiini AI-98 |
| Ympäristöstandardit | euro 6 |
| Resurssi ulkopuolelta. km | 275 |
| Paino, kg | 104 |
| Sijainti | poikittainen |
| Viritys (potentiaalinen, h.p. | 230 ** |
* huollettavalla moottorilla enintään 0,1; **jopa 150 ilman resurssien menetystä
Luotettavuus, heikkoudet, ylläpidettävyys
Luotettavuus
CZCA:n luotettavuudesta ei ole epäilystäkään. Moottorissa on kunnollinen resurssi ja suuri turvallisuusmarginaali.
Jakohihnan kestävyydestä puhutaan paljon eri foorumeilla. Volkswagen-konsernin asiantuntijat väittävät, että sen vaihtoaikataulu on 120 tuhannen kilometrin jälkeen, eikä sitä tarvitse vähentää.
Tämän ovat osittain vahvistaneet jotkut auton omistajat. Joten, jäsenet Kalugasta jakavat havainnot: "… vaihdettu jakohihna ja plus käyttöhihna. Vaihdettu 131.000 4 km ajon aikana. Kerron heti, että sinne ei tarvitse kiivetä niin aikaisin, kuvista näkee, että siellä on kaikki puhdasta ja vyön kunto on vakaalla 5 tai jopa XNUMX'.
Krebsi (Saksa, München) selventää: "... tämän moottorin saksalaiset eivät vaihda jakohihnaa ennen 200 tuhatta km. Ja he sanovat, että hän on yleensä edelleen hyvässä kunnossa. Tehdasvaihtoa ei tarjota ollenkaan'.
Se on selvää saksalaisten kanssa, mutta autoilijoillamme on erilainen mielipide tästä asiasta - 90000 30000 vaihdon ja XNUMX XNUMX tarkastuksen jälkeen. Venäjän federaation käyttöolosuhteissa tämä on realistisin ja turvallisin.
Myöskään lisääntyneestä öljynkulutuksesta ei ole yksiselitteistä mielipidettä. Ongelmia kohtaavat pääasiassa autonomistajat, jotka yrittävät säästää halvemmalla öljyllä eivätkä noudata moottoreiden huoltomääräaikoja.
Moskovan autoilija Cmfkamikadze ilmaisee yleisimmän mielipiteen moottorista: "… öljytaso. Dynaaminen tuli! Kulutus 7.6 asti keskimäärin kaupungissa. Erittäin hiljainen moottori. Kun pysähdyt liikennevaloihin, ikään kuin pysähtynyt. Kyllä tänään lunta siivotessa ja autoa kävellessä lämpeni 80 asteeseen. 5-8 minuuttia. rauhassa. Joten myytti pitkästä lämmittelystä tuhoutuu'.
Valmistaja ryhtyy ajoissa toimenpiteisiin parantaakseen yksikön luotettavuutta. Esimerkiksi ensimmäisissä moottorierissä havaittiin ongelmia venttiilin ajoituksen säätimen kiinnityksessä. Tehdas korjasi vian nopeasti.
Moottori ylittää merkittävästi ilmoitetun resurssin asianmukaisella asenteella sitä kohtaan. Autohuoltotyöntekijät ovat toistuvasti huomanneet heidän luokseen saapuvia autoja, joiden mittarilukema on yli 400 tuhatta km.
Turvamarginaali mahdollistaa moottorin tehostamisen jopa 230 hv. s, mutta älä tee sitä. Ensinnäkin valmistaja tehosti moottoria alun perin. Toiseksi puuttuminen yksikön suunnitteluun vähentää merkittävästi sen resursseja ja ympäristöstandardien noudattamista.
Niille, joiden teho on 125 litraa. jos se ei riitä, on mahdollista suorittaa yksinkertainen sirun viritys (tehdä ECU:n vilkkuminen). Tämän seurauksena moottorista tulee vahvempi noin 12-15 hv. s, kun taas resurssi pysyy samana.
Asiantuntijoiden ja autoilijoiden arvioiden perusteella 1.4 TSI CZCA -moottorista, ainoa johtopäätös ehdottaa itseään - tämä Volkswagenin moottori on melko käytännöllinen, luotettava ja melko taloudellinen.
Heikkoja kohtia
CZCA:n ongelma-alueita ei voitu välttää. Mutta samalla on pidettävä mielessä, että monet niistä johtuvat yksikön virheellisestä toiminnasta, eli auton omistajat ovat itse vastuussa niiden esiintymisestä.
Harkitse moottorin pääongelmasolmua
tsya hukkaturbiini, tai pikemminkin sen käyttö. Autoilijat kohtaavat usein toimilaitteen varren juuttumisen. Ongelma voi ilmetä millä tahansa ajokilometrillä. Syynä on tekninen virhelaskenta moottorin suunnittelussa. Asiantuntijat ehdottavat, että kokoonpanoosien rakojen ja materiaalien valinnassa on virhe.
Toimintahäiriön estämiseksi on tarpeen voidella toimilaitteen tanko kuumuutta kestävällä rasvalla ja antaa moottorille säännöllisin väliajoin (jopa liikenneruuhkassa seistessä) täydellä nopeudella. Näiden kahden yksinkertaisen suosituksen ansiosta on mahdollista poistaa sauvan happamoituminen ja estää kalliit korjaukset.
Toinen ahdettujen polttomoottoreiden yleinen heikkous (CZCA ei ole poikkeus) on lisääntynyt öljynkulutus. Syynä ei ole korkealaatuiset polttoaineet ja voiteluaineet, ensisijaisesti bensiini, eikä moottorin oikea-aikainen huolto.
Huonolaatuinen polttoaine edistää noen muodostumista ja sen seurauksena männänrenkaiden ja venttiilien koksausta. Seurauksena on renkaiden esiintyminen, tehon menetys, lisääntynyt polttoaineen ja öljyn kulutus.
Auton omistajat, jotka suorittavat moottorin säännöllisen huollon ajoissa, eivät pääsääntöisesti kohtaa öljypoltinta.
Vanhemmissa moottoreissa esiintyy huurtumista ja jopa jäähdytysnestevuotoja. Useimmissa tapauksissa tämä johtuu muovin kuivumisesta - aika vie veronsa. Ongelma ratkeaa vaihtamalla viallinen osa.
Muut kohdatut ongelmat eivät ole kriittisiä, koska ne ovat harvinaisia eivätkä kaikissa moottoreissa.
korjattavuutta
CZCA:lla on korkea huollettavuus. Yksinkertainen rakenne, valurautaholkit ja lohkolaite mahdollistavat entisöinnin paitsi autohuolloissa, myös autotalliolosuhteissa.
Moottori on laajalti jaettu kotimaan markkinoille, joten varaosien löytämisessä ei ole ongelmia. Ostaessasi sinun on kiinnitettävä huomiota niiden valmistajaan, jotta vältetään mahdollisuus hankkia väärennös.
Ei ole suositeltavaa käyttää varaosia-analogeja korjausten aikana, etenkään käytettyjä. Valitettavasti jotkut auton omistajat eivät kiinnitä huomiota tähän suositukseen. Tämän seurauksena moottori on joskus korjattava uudelleen tämän vuoksi.
Miksi tämä tapahtuu? Selitys on yksinkertainen - komponenttien ja osien analogit eivät aina vastaa tarvittavia parametreja (mitat, materiaalin koostumus, valmistus jne.), ja on mahdotonta määrittää käytettyjen elementtien jäännösresurssia.
Ennen yksikön korjaamista ei ole tarpeetonta harkita sopimusmoottorin ostamista.
Tällaisten moottoreiden myyjän löytämisessä ei ole ongelmia. Yksikön hinta vaihtelee suuresti ja alkaa 60 tuhannesta ruplasta. Lisävarusteiden täydellisyydestä ja muista tekijöistä riippuen voit löytää edullisemman moottorin.
Volkswagen CZCA -moottori on pitkäaikainen, luotettava ja ongelmaton, kun kaikki valmistajan toiminnalle asettamat vaatimukset täyttyvät.
