Moottorit 1KR-FE, 1KR-DE, 1KR-DE2

Toyota 1KR -sarjan moottorit kuuluvat pienitehoisten kompaktien 3-sylinteristen yksiköiden luokkaan. Ne on kehittänyt Toyota Corporationin tytäryhtiö Daihatsu Motor Co. Sarjan lippulaiva on 1KR-FE-moottori, joka esiteltiin ensimmäisen kerran marraskuussa 2004 uudessa Daihatsu Sirionissa Euroopan markkinoille.

Käytännön kokemus Sirionin viistoperän käytöstä Euroopassa osoitti autoasiantuntijoille ympäri maailmaa nopeasti, että Daihatsun insinöörit onnistuivat luomaan erinomaisen moottorin erityisesti pieniin kaupunkiautoihin. Tämän polttomoottorin tärkeimmät edut ovat alhainen paino, tehokkuus, hyvä pito laajalla alhaisilla ja keskinopeuksilla sekä haitallisten päästöjen vähimmäistaso. Näiden ominaisuuksien ansiosta 1KR-moottori myöhempinä vuosina asettui perusteellisesti ja laajalti paitsi "syntyperäisten" Daihatsun ja Toyotan pienten autojen konepellin alle, vaan sitä alettiin myös menestyksekkäästi käyttää kolmansien osapuolien valmistajien, kuten Citroen-, kompakteissa autoissa. Peugeot ja Subaru.

Toyota 1KR-FE -moottorin suunnitteluominaisuudet ovat seuraavat:

• Kaikki tärkeimmät moottorin osat (sylinterikanne, BC ja öljypohja) on valmistettu kevyestä alumiiniseoksesta, mikä tarjoaa yksikölle erinomaisen painon ja mitat sekä alhaisen tärinän ja melun;
• Pitkätahtiset kiertotangot yhdistettynä VVT-i-järjestelmään ja imukanavan geometrian optimointijärjestelmään mahdollistavat moottorin kehittää melko korkean vääntömomentin laajalla kierroslukualueella;
• Moottorin männät ja männänrenkaat on päällystetty erityisellä kulutusta kestävällä koostumuksella, mikä vähentää merkittävästi kitkasta johtuvia tehohäviöitä;
• Kompaktit polttokammiot tarjoavat optimaaliset olosuhteet polttoaineseoksen syttymiselle, mikä vähentää haitallisia päästöjä.

Onpa kiinnostavaa. ICE 1KR-FE voitti neljä vuotta peräkkäin (2007-2010) kansainvälisen palkinnon "Vuoden moottori" (englanniksi - International engine of the Year) 1 litran moottoreiden luokassa, joka perustettiin ja UKIP Media & Events Automotive Magazines -organisaatio myöntää sen vuosittain johtavien autoalan julkaisujen toimittajien äänestystulosten perusteella.

Технические характеристики

Parametri	Arvo
Valmistaja/tehdas	Daihatsu Motor Corporation / maaliskuun tehdas
Polttomoottorin malli ja tyyppi	1KR-FE, bensa
Vuotta julkaisua	2004
Kokoonpano ja sylinterien lukumäärä	Rivi kolmesylinterinen (R3)
Työtilavuus, cm3	996
Halkaisija / isku, mm	71,0 / 84,0
Pakkaussuhde	10,5:1
Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti	4 (2 sisääntuloa ja 2 ulostuloa)
Kaasunjakomekanismi	Yksirivinen ketju, DOHC, VVTi järjestelmä
Max. teho, hv / rpm	67/6000 (71/6000*)
Max. vääntömomentti, N m / rpm	91/4800 (94/3600*)
Polttoainejärjestelmä	EFI - hajautettu elektroninen ruiskutus
Sytytysjärjestelmä	Erillinen sytytyspuola per sylinteri (DIS-3)
Voitelujärjestelmä	Yhdistetty
Jäähdytysjärjestelmä	Nestemäinen
Suositeltu bensiinin oktaaniluku	Lyijytön bensiini AI-95
Arvioitu polttoaineenkulutus kaupunkiajossa, l/100 km	5-5,5
Ympäristöstandardit	EURO 4 / EURO 5
Materiaali BC:n ja sylinterinkannen valmistukseen	Alumiiniseos
Polttomoottorin paino lisävarusteineen (likimäärä), kg	69
Moottorin resurssit (arvioitu), tuhat km	200-250

* - tietyt parametriarvot riippuvat moottorin ohjausyksikön asetuksista.

Sovellettavuus

Alla on täydellinen luettelo eri valmistajien autoista, joihin 1KR-FE ICE on asennettu ja asennettu tähän mennessä:

• Toyota Passo (05.2004 - nykyhetkeen);
• Toyota Aygo (02.2005 - nykyinen);
• Toyota Vitz (01.2005-tähän asti);
• Toyota Yaris (08.2005 - nykyhetkeen);
• Toyota Belta (11.2005-06.2012);
• Toyota iQ (11.2008 - nykyhetki);
• Daihatsu Sirion;
• Daihatsu Boon;
• Daihatsu Cuore;
• Subaru Justy;
• Citroen C1;
• Peugeot 107.

Moottorin muutokset

Erityisesti Aasian automarkkinoita varten Toyota kehitti kaksi yksinkertaistettua versiota 1KR-FE-moottorista 1KR-FE-moottorialustalle: 1KR-DE ja 2KR-DEXNUMX.

1KR-DE ICE:n tuotanto aloitettiin vuonna 2012 Indonesiassa. Tämä voimayksikkö oli tarkoitettu varustamaan Astra Daihatsu -yhteisyrityksen valmistamat Toyota Aqvan ja Daihatsu Aylan kaupunkikompaktit, jotka toimitettiin paikallisille markkinoille osana Low Cost Green Car -ohjelmaa. 1KR-DE-moottori erottuu "vanhemmistaan" VVT-i-järjestelmän puuttumisesta, minkä seurauksena sen ominaisuuksista on tullut "vaatimattomia": suurin teho on 48 kW (65 hv) nopeudella 6000 rpm, vääntömomentti on 85 Nm kierrosluvulla 3600 rpm. Mäntien halkaisija ja isku pysyivät samana (71 mm x 84 mm), mutta palotilan tilavuus kasvoi hieman - 998 kuutiometriin. cm.

Alumiinin sijasta 1KR-DE-sylinterikannen valmistusmateriaaliksi valittiin lämmönkestävä kumi-muovi, joka mahdollisti moottorin kokonaispainon vähentämisen lähes 10 kg. Samaa tarkoitusta varten pakosarja ja happianturilla varustettu katalysaattori integroitiin yhdeksi rakenteeksi sylinterinkannen kanssa.

Vuonna 2014 Malesiassa yhteisyrityksessä Daihatsun kanssa aloitettiin Perodua Axia -viistoperän tuotanto, johon he alkoivat asentaa tehokkaampaa versiota 1KR-DE-moottorista - 1KR-DE2. Tehon lisäys saavutettiin lisäämällä hieman työseoksen puristussuhdetta - jopa 11:1. 1KR-DE2 tuottaa enintään 49 kW (66 hv) nopeudella 6000 rpm ja 90 Nm kierrosluvulla 3600 rpm. Muut ominaisuudet ovat täysin samanlaiset kuin 1KR-DE-moottorilla. Moottori täyttää EURO 4 -ympäristövaatimukset, ja korkeamman standardin saavuttamiseksi siitä puuttuu selvästi VVT-i-järjestelmä.

On huomattava, että Malesiassa valmistettua 1KR-DE2 ICEa käytetään toisessa Toyota-mallissa. Tämä on Toyota Wigo -auto, jonka japanilaisen yrityksen tytäryhtiö kokoaa ja toimittaa Filippiinien automarkkinoille.

1KR-FE-moottoriin perustuvat kiinalaiset kehittivät ja loivat oman samanlaisen kolmisylinterisen polttomoottorinsa BYD371QA-indeksillä.

Palvelusuositukset

Toyota 1KR -moottori on monimutkainen nykyaikainen voimayksikkö, joten sen huoltoongelmat tulevat etualalle. Valmistajan moottoriin rakentaman resurssin ylläpitämisen edellytyksenä on moottoriöljyn, suodattimien ja sytytystulppien oikea-aikainen vaihto. Käytä vain korkealaatuista 0W30-5W30 SL/GF-3 moottoriöljyä. Tämän vaatimuksen noudattamatta jättäminen voi johtaa VVT-i-järjestelmän venttiilien tukkeutumiseen ja koko moottorin vaurioitumiseen.

2009 TOYOTA IQ 1.0 MOOTTORI - 1KR-FE

Kuten useimmat muut kevyestä metalliseoksesta valmistetut ICE:t, 1KR-FE on "kertakäyttöinen" moottori, mikä tarkoittaa, että jos sen sisäosat ja pinnat vaurioituvat, on lähes mahdotonta korjata niitä. Siksi moottorin sisällä tapahtuvan ylimääräisen koputuksen tulee olla omistajalle signaali sen esiintymisen syyn selvittämiseksi ja havaitun vian nopeaksi poistamiseksi. Polttomoottorin heikoin lenkki on ajoitusketju. Vastoin yleistä käsitystä, että piiri ei käytännössä epäonnistu, tämän laitteen resurssit ovat paljon pienempiä kuin polttomoottorin kokonaisresurssit. Jakoketjun vaihtaminen 1KR-FE:hen 150-200 tuhannen kilometrin jälkeen on melko yleistä.

Omistajien arvioiden mukaan 1KR-FE-moottorin korjaus sisältää useimmiten moottorin muodostavien lisälaitteiden tai elektronisten laitteiden ja järjestelmien korjaamisen. Ongelmat ilmenevät pääasiassa ikääntymiseen liittyvissä tuotteissa ja ne liittyvät suurimmaksi osaksi VVT-i-venttiilien ja kaasun tukkeutumiseen.

Lisää mainetta 1KR-FE-moottorille toivat moottorikelkan omistajat, jotka ostavat mielellään tämän mallin sopimusmoottoreita ja asentavat ne tehdasyksiköiden tilalle. Tällaisen virityksen silmiinpistävä edustaja on Taiga-moottorikelkka, jossa on 1KR-moottori.